Vis renforcées ARP pour bielles OEM BMW S50

Les moteurs BMW concernés

Le BMW S50 est le six-cylindres en ligne essence à 24 soupapes de la M3 (E36) et du Z3 M. Le S50B30 de 3,0 litres (286 ch, version Europe) a été fabriqué de 1992 à 1995, puis remplacé par le S50B32 de 3,2 litres (321 ch), produit de 1995 à 2001.

La vis de bielle d'origine du S50 Europe est une vis en acier à filetage M10 et 45 mm de longueur sous tête (référence 11 24 1 405 890), serrée au couple puis à l'angle : cette méthode l'amène en limite d'élasticité et la rend à usage unique, BMW imposant son remplacement à chaque démontage des bielles.

Vis renforcées ARP pour bielles

La vis de bielle encaisse à chaque tour la traction de l'ensemble bielle-piston, qui cherche à écarter le chapeau par inertie. D'origine, elle est dimensionnée pour la puissance de série et se remplace à chaque démontage.

Ce kit remplace les vis d'origine des six bielles par des vis ARP2000, serrées à l'allongement, la méthode qu'ARP recommande pour cette pièce, ou à défaut au couple. L'ARP2000 est un acier allié développé par ARP et porté par traitement thermique à 220 000 psi de résistance à la traction ; ses filets sont roulés après traitement. La visserie moteur de série relève couramment des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale : l'ARP2000 se place 24 à 46 % au-dessus. En ARP2000, ces vis sont données pour 11 750 tr/min au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage et allongement

La méthode que recommande ARP associe le couple et le contrôle de l'allongement, pour une précharge précise. Couples et allongements du tableau valent avec le lubrifiant ARP.

Chiffres repris de la notice ARP 201-6102, révision en vigueur au jour de la mise en ligne. Si un écart apparaît, la notice officielle l'emporte. Consulter la notice ARP 201-6102

Aucun frein filet n'est prévu par la notice ARP de ce kit : les vis se montent à la graisse ARP Ultra-Torque, sur les filets et sous la tête.

Selon la notice ARP, les têtes de bielle doivent être contrôlées et recalibrées une fois la visserie en place ; prévoyez ce passage chez un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Serrer à l'allongement, c'est régler la précharge sur ce que la vis s'étire réellement, et non sur un couple influencé par le frottement. La vis montée, on pose la jauge à comparateur sur ses deux bouts et l'on serre jusqu'à lire l'allongement indiqué dans le tableau. C'est la méthode la plus sûre sur un moteur poussé.

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP, sur les filets et sous la tête : c'est avec elle que les couples et allongements du tableau ont été établis.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) voit le jour au début des années 1970, quand Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, décide de s'attaquer aux casses moteur provoquées en sport automobile par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références pour la culasse, les paliers et les bielles, dans des matières adaptées à chaque application, avec une fabrication réputée pour sa constance.

Compatibilité véhicules

Référence OEM (vis de bielle) : 11 24 1 405 890 (M10 x 45 mm)

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

La vis de bielle d'origine, amenée en limite d'élasticité par un serrage au couple puis à l'angle, garde un allongement permanent. Les vis en ARP2000, renforcées et plus résistantes, supportent des régimes et des efforts d'inertie plus élevés, ce qui réduit le risque de casse liée à la visserie et fait économiser une réparation moteur autrement plus lourde.

Les coussinets de bielle associés

La dépose des bielles est le bon moment pour changer leurs coussinets : voici ceux qui correspondent à ce moteur.

Et si vous passiez aux bielles forgées ?

Forgée à chaud sous une pression considérable, généralement dans de l'acier 4340, la bielle forgée présente une structure plus dense et plus régulière qu'une bielle de série. Face à la bielle d'origine, fréquemment en métal fritté et optimisée pour le prix de revient, elle apporte environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et +19 à +37 % de résistance en fatigue : de quoi fonder une préparation fiable en forte puissance. Pour votre moteur :