3.0L 24v - S50B30
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Jeu de 12 demi-coussinets de bielles trimétal pour BMW six cylindres en ligne S50B30, version européenne.
Lancé en 1992 sur la BMW M3 E36, le S50B30 est un six cylindres en ligne atmosphérique de 2 990 cm³, avec un alésage de 86 mm et une course de 85.8 mm, à double arbre à cames en tête et 24 soupapes. Il développe 286 cv, jusqu'à 295 cv selon les versions, jusqu'en 1995, date à laquelle le S50B32 lui succède. Ce jeu de coussinets est propre à la version européenne : le S50B30 nord-américain reçoit d'autres coussinets de bielles.
En sortie d'usine, BMW monte sur ce moteur des coussinets de bielles gradués par classe de couleur, rouge (références 11 24 1 404 133, 134 et 135) et bleu (11 24 1 404 688), choisis selon les tolérances d'usinage du maneton. Ce sont des coussinets de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 12 demi-coussinets, soit 6 paires pour un six cylindres.
Le coussinet d'origine se limite à un alliage d'aluminium sur dos acier, destiné aux charges faibles à moyennes, alors que le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL / King Ø maneton 49.970 / 49.991 mm Ø logement 53.000 / 53.020 mm Largeur 18 / 18.1 mm | Référence OEM Ø maneton 49.975 / 49.991 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B1515H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.493 |
| 6B1515HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.480 |
| 6B1515H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.506 |
| 6B1515H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.618 |
| CR6854XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 1.491 |
| CR6854XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.478 |
| CR6854XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 1.504 |
| CR6854XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 1.618 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le maneton où circule le film d'huile.
En marche, le maneton ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.053 à 0.063 mm | 0.050 mm - 0.070 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.078 à 0.088 mm | 0.075 mm - 0.095 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.053 à 0.063 mm | 0.050 mm - 0.070 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.053 à 0.063 mm | 0.050 mm - 0.070 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
| Visserie | Au couple | À la jauge (allongement) |
| Vis d'origine (OEM), S50B30 | 5 Nm + 20 Nm + 65° | |
| Bielle forgée, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | 0.140 à 0.152 mm |
| Bielle forgée, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) | 67.8 Nm | 0.152 à 0.165 mm |
ARP recommande la méthode par allongement (jauge).
Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges. |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | Non |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de bielles convient au six cylindres BMW S50B30 de la M3 E36, version européenne :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Série 3 (E36) M3 3.0 | S50B30 | 286 cv | 1994–1995 |
| BMW | Série 3 Coupé (E36) M3 3.0 | S50B30 | 286–295 cv | 1992–1995 |
| BMW | Série 3 Décapotable (E36) M3 3.0 | S50B30 | 286 cv | 1994–1995 |
