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Coussinets de bielles trimétal BMW M3 E36 S50B30
Jeu de 12 demi-coussinets de bielles trimétal pour BMW six cylindres en ligne S50B30, version européenne.
- Marques et traitements : ACL Race et King Racing
- Compatibilités : M3 E36 berline, coupé et décapotable
- Codes moteurs : S50B30
- Cotes disponibles : standard à +0.25 mm, versions à jeu augmenté (HX, STDX)
Le six cylindres BMW S50B30
Lancé en 1992 sur la BMW M3 E36, le S50B30 est un six cylindres en ligne atmosphérique de 2 990 cm³, avec un alésage de 86 mm et une course de 85.8 mm, à double arbre à cames en tête et 24 soupapes. Il développe 286 cv, jusqu'à 295 cv selon les versions, jusqu'en 1995, date à laquelle le S50B32 lui succède. Ce jeu de coussinets est propre à la version européenne : le S50B30 nord-américain reçoit d'autres coussinets de bielles.
En sortie d'usine, BMW monte sur ce moteur des coussinets de bielles gradués par classe de couleur, rouge (références 11 24 1 404 133, 134 et 135) et bleu (11 24 1 404 688), choisis selon les tolérances d'usinage du maneton. Ce sont des coussinets de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Les coussinets de bielles trimétal
Sur un coussinet trimétal, un dos en acier porte une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge, elle-même recouverte d'une couche de glissement anti-friction qui ménage le maneton. Le jeu est livré complet : 12 demi-coussinets, soit 6 paires.
Le trimétal vise les charges élevées et prolongées, quand le bi-métal aluminium se limite aux charges faibles à moyennes : environ 8 000 psi pour ce dernier, jusqu'à 12 000 psi pour un trimétal performance, soit 50 % de plus. Le gain se mesure en résistance et en durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
Caractéristiques techniques
| Coussinets ACL / King Ø maneton 49.970 / 49.991 mm Ø logement 53.000 / 53.020 mm Largeur 18 / 18.1 mm |
Référence OEM Ø maneton 49.975 / 49.991 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B1515H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.493 |
| 6B1515HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.480 |
| 6B1515H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.506 |
| 6B1515H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.618 |
| CR6854XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 1.491 |
| CR6854XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.478 |
| CR6854XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 1.504 |
| CR6854XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 1.618 |
Jeu de fonctionnement
On appelle jeu de fonctionnement l'écart entre le coussinet et le maneton, rempli par le film d'huile.
Pendant que le moteur tourne, le maneton flotte sur ce film d'huile, qui porte la charge sans contact direct avec le coussinet. L'épaisseur du film dépend du jeu : trop serré, l'huile passe mal, la température s'élève et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film porte moins et la pression d'huile diminue. Un jeu correct garantit à la fois une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.053 à 0.063 mm | 0.050 mm - 0.070 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.078 à 0.088 mm | 0.075 mm - 0.095 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.053 à 0.063 mm | 0.050 mm - 0.070 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.053 à 0.063 mm | 0.050 mm - 0.070 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Couples de serrage des vis de bielle
| Visserie | Au couple | À la jauge (allongement) |
| Vis d'origine (OEM), S50B30 | 5 Nm + 20 Nm + 65° | |
| Bielle forgée, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) |
61 Nm | 0.140 à 0.152 mm |
| Bielle forgée, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) |
67.8 Nm | 0.152 à 0.165 mm |
ARP recommande la méthode par allongement (jauge).
Guide technique
Ces coussinets de bielles trimétal ACL et King s'adressent aux moteurs préparés et à la compétition : là où un coussinet de série atteint vite sa limite, ils acceptent davantage de puissance, de régime et de pression de suralimentation. Leur gamme comprend la cote standard, une cote +0.025 / +0.026 mm pour un maneton simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Elle permet de conserver la même référence après rectification du vilebrequin et d'ajuster le jeu à l'huile utilisée et à l'usage du moteur.
Les deux marques
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Spécialiste australien des coussinets moteur haute performance depuis 1949, ACL Bearing Company signe la Race Series : des coussinets trimétal fabriqués avec précision, déclinés en nombreuses cotes et reconnus sur les moteurs préparés à travers le monde. |
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Depuis les années 1960, l'israélien King Engine Bearings fabrique des coussinets moteur haute performance ; ses coussinets en alliage trimétal pMax Black sont dimensionnés pour les fortes charges. |
Construction et avantages
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |
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| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | Non |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Compatibilité véhicules
Ce jeu de coussinets de bielles convient au six cylindres BMW S50B30 de la M3 E36, version européenne :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Série 3 (E36) M3 3.0 | S50B30 | 286 cv | 1994–1995 |
| BMW | Série 3 Coupé (E36) M3 3.0 | S50B30 | 286–295 cv | 1992–1995 |
| BMW | Série 3 Décapotable (E36) M3 3.0 | S50B30 | 286 cv | 1994–1995 |
Pourquoi changer les coussinets
Remplacer les coussinets lors d'une préparation ou d'une réfection, c'est se prémunir contre la casse la plus coûteuse : un coussinet de bielle défaillant raye le maneton, pollue le circuit d'huile de ses débris et oblige au moins à rectifier le vilebrequin, voire à remplacer la bielle et le bloc. Face à ces frais, un jeu neuf pèse peu : c'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile, mais celle dont la défaillance revient le plus cher.
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Marque
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Référence6B1515H-STD
