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3,0 l 24 V - S50B30
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3,0 l 24 V - S50B30
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Satz mit 12 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für BMW Reihensechszylinder S50B30, europäische Ausführung.
Der 1992 im BMW M3 E36 eingeführte S50B30 ist ein Reihensechszylinder-Saugmotor mit 2 990 cm³, 86 mm Bohrung und 85.8 mm Hub, zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen. Er leistet 286 PS, je nach Ausführung bis zu 295 PS, und wird 1995 vom S50B32 abgelöst. Dieser Lagersatz ist der europäischen Ausführung vorbehalten: Der nordamerikanische S50B30 hat andere Pleuellager.
Ab Werk verbaut BMW in diesem Motor Pleuellager, die nach Farbklassen eingeteilt sind, rot (Teilenummern 11 24 1 404 133, 134 und 135) und blau (11 24 1 404 688), ausgewählt nach den Fertigungstoleranzen des Hubzapfens. Es sind Serienlager, ausgelegt für die Belastungen des Originalmotors: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 12 Lagerschalen, also sechs Paare für einen Sechszylinder.
Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL / King Lager Ø Pleuelzapfen 49.970 / 49.991 mm Ø Lagersitz 53.000 / 53.020 mm Breite 18 / 18.1 mm | OEM-Referenz Ø Pleuelzapfen 49.975 / 49.991 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B1515H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.493 |
| 6B1515HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.480 |
| 6B1515H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.506 |
| 6B1515H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.618 |
| CR6854XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 1.491 |
| CR6854XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.478 |
| CR6854XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 1.504 |
| CR6854XP0.25 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.618 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Pleuelzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.053 bis 0.063 mm | 0.050 mm - 0.070 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.078 bis 0.088 mm | 0.075 mm - 0.095 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.053 bis 0.063 mm | 0.050 mm - 0.070 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.053 bis 0.063 mm | 0.050 mm - 0.070 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
| Schrauben | Nach Drehmoment | Nach Dehnung (Messuhr) |
| Original-Schrauben (OEM), S50B30 | 5 Nm + 20 Nm + 65° | |
| Geschmiedetes Pleuel, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | 0.140 bis 0.152 mm |
| Geschmiedetes Pleuel, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) | 67.8 Nm | 0.152 bis 0.165 mm |
ARP empfiehlt die Dehnungsmethode (Messuhr).
Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. |
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind. |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX) | Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel STDX) |
Dieser Pleuellagersatz passt für den BMW Sechszylinder S50B30 des M3 E36, europäische Ausführung:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 3er (E36) M3 3.0 | S50B30 | 286 PS | 1994–1995 |
| BMW | 3er Coupé (E36) M3 3.0 | S50B30 | 286–295 PS | 1992–1995 |
| BMW | 3er Cabrio (E36) M3 3.0 | S50B30 | 286 PS | 1994–1995 |
