Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen BMW S54B32

Der betroffene BMW-Motor

Der S54B32 ist der 3,2-Liter-Reihensechszylinder-Benzinmotor (3.246 cm³, Bohrung 87 mm, Hub 91 mm) von BMW mit vierundzwanzig Ventilen. Als Saugmotor, gebaut von 2000 bis 2008, treibt er den M3 E46 (Coupé, Cabrio und CSL), den Z3 M und den Z4 M an.

Serienmäßig wird der Zylinderkopf von M11-Schrauben mit 99 mm Länge gehalten (Referenz 11 12 7 831 862), die zu ersetzen, zu waschen und zu ölen sind. Sie werden mit 30 Nm und anschließend 90° und nochmals 90° angezogen.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Aufgabe der Zylinderkopfverschraubung ist es, den Kopf trotz des Drucks in den Brennräumen fest mit dem Block zu verbinden. Sie hält die Dichtung verpresst; sobald ihre Klemmkraft nachlässt, treten Undichtigkeiten zwischen Kopf und Block auf.

Das ARP-Kit 201-4303 umfasst 14 Stehbolzen aus ARP2000 mit 12-Kant-Muttern und Scheiben, Gewinde M11 x 1,5. Laut Anleitung werden die Stehbolzen zuerst von Hand in den Block geschraubt, bevor der Kopf aufgesetzt wird; die Muttern werden danach auf Drehmoment angezogen. So entsteht eine höhere Vorspannung und die Gewinde im Block werden geschont. Der von ARP entwickelte legierte Stahl ARP2000 wird auf 220.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt; die Gewinde werden nach der Behandlung gerollt. Gegenüber den Klassen 10.9 und 12.9 der Serienverschraubung mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit beträgt der Unterschied 24 bis 46 %. In M11 x 1,5 halten die ARP2000-Stehbolzen bis zu 1.200 PS an diesem Sechszylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden ohne Drehmoment von Hand in den Block geschraubt. Ihre Anleitung erlaubt eine Schraubensicherung, wenn sie dauerhaft befestigt werden sollen, unter der einzigen Bedingung, dass das Anziehen vor dem Aushärten beendet ist.

Mündet ein Stehbolzen in einen Wasserkanal des Blocks, wird sein Gewinde mit ARP Thread Sealer eingestrichen.

Das Endanziehen erfolgt in drei aufeinanderfolgenden Stufen nach der Anzugsreihenfolge des Herstellers; diese Drehmomente gelten nur mit ARP-Montageschmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern.

Laut Anleitung wird das ARP-Schmiermittel auch auf die Scheiben aufgetragen, wie auf die Gewinde.

Quelle dieser Werte: ARP-Anleitung 201-4303, zum Zeitpunkt der Veröffentlichung gültige Fassung. Bei Abweichungen gilt die offizielle Anleitung; sie enthält das gesamte Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 201-4303 aufrufen

Technischer Leitfaden

Um die vorgesehene Vorspannung zu erreichen, muss ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern sein: Die Drehmomente der Tabelle sind damit ermittelt.

Die Marke ARP

Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, hat sich ARP (Automotive Racing Products) zum Ziel gesetzt, Motorschäden durch unzureichende Verschraubungen im Wettbewerb zu beseitigen. Die tausenden Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und produziert, in mehreren Werkstoffgüten je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anzug	Drehmoment, dann Winkel (30 Nm + 90° + 90°)	Nur Drehmoment, in drei gleichen Stufen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (von Hand eingeschraubt)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Eine Serienverschraubung bleibt geeignet, solange der Motor seinen ursprünglichen Verbrennungsdruck behält. In folgenden Fällen stößt sie an ihre Grenzen:

• Nachgerüstete Aufladung oder erhöhter Ladedruck
• Für mehr Leistung erhöhtes Verdichtungsverhältnis
• Verstärkte MLS-Zylinderkopfdichtung, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Bereits abgehobener Kopf oder bereits undichte Dichtung
• Renn- oder Rundstreckeneinsatz mit wiederholtem Aufheizen und häufigen Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 11 12 7 831 862

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Das Anziehen mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel dehnt die Original-Kopfschrauben dauerhaft. Die verstärkte Verschraubung aus ARP2000 verträgt einen viel höheren Verbrennungsdruck, auch mit Aufladung: Das Risiko einer undichten Dichtung oder eines Bruchs sinkt und damit auch das einer Reparatur, die viel mehr kostet als das Kit.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Um eine verstärkte Verschraubung voll auszunutzen, kombinieren Sie sie mit einer Zylinderkopfdichtung, die demselben Druck standhält. Diese Dichtung bieten wir für diesen Motor an: