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Kit de 14 espárragos de culata ARP2000 para BMW M3 E46, M3 CSL, Z3 M y Z4 M (S54B32).
El S54B32 es el seis cilindros en línea de gasolina de 3,2 litros (3 246 cm³, diámetro 87 mm, carrera 91 mm) de BMW, con veinticuatro válvulas. Atmosférico y fabricado de 2000 a 2008, equipa el M3 E46 (coupé, cabrio y CSL), el Z3 M y el Z4 M.
De origen, la culata va sujeta por tornillos M11 de 99 mm (referencia 11 12 7 831 862), que hay que sustituir, lavar y aceitar. Se aprietan a 30 Nm, después a 90° y otros 90°.
La función de la tornillería de culata es mantener la culata unida al bloque pese a la presión de las cámaras de combustión. Asegura la compresión de la junta; en cuanto su apriete disminuye, aparecen fugas entre culata y bloque.
El kit ARP 201-4303 incluye 14 espárragos ARP2000 con tuercas de 12 puntas y arandelas, en rosca M11 x 1,5. Según las instrucciones, los espárragos se enroscan primero a mano en el bloque, antes de colocar la culata; las tuercas se aprietan después al par. Así se logra una precarga más elevada y se respetan las roscas del bloque. Desarrollado por ARP, el acero aleado ARP2000 recibe un tratamiento térmico que lo lleva a 220 000 psi de resistencia a la tracción; sus roscas se laminan una vez realizado el tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de serie, entre 150 800 y 176 900 psi de resistencia mínima, la diferencia alcanza entre un 24 y un 46 %. En M11 x 1,5, los espárragos ARP2000 aguantan hasta 1.200 CV en este seis cilindros (valor indicativo calculado).
| Referencia | Marca | Grado / material | Tuercas | Rosca |
| ARP-201-4303 | ARP | ARP2000 | 12 puntas | M11 x 1,5 |
| Referencia | Pasada 1 | Pasada 2 | Pasada 3 |
| ARP-201-4303 | 47 Nm | 95 Nm | 142 Nm |
Los espárragos se enroscan a mano en el bloque, sin par. Sus instrucciones permiten un fijador de roscas si se quieren fijar de forma permanente, con la única condición de terminar el apriete antes de que fragüe.
Si un espárrago desemboca en un paso de agua del bloque, se unta su rosca con el sellador ARP Thread Sealer.
El apriete final se realiza en tres pasadas sucesivas, siguiendo el orden de apriete del fabricante; estos pares solo son válidos con el lubricante de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas.
Según las instrucciones, el lubricante ARP se aplica también en las arandelas, igual que en las roscas.
Fuente de estos valores: instrucciones ARP 201-4303, revisión vigente en el momento de la publicación. Si aparece una diferencia, se aplican las instrucciones oficiales, que recogen todo el procedimiento y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 201-4303
Para obtener la precarga prevista, la grasa de montaje ARP debe estar en las roscas y bajo las tuercas: los pares de la tabla se establecen con ella.
| Comprar la grasa de montaje ARP → |
 | Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se marcó la misión de eliminar las roturas de motor causadas por una tornillería insuficiente en competición. Sus miles de referencias se diseñan y producen en California, en varios grados de material según la aplicación. |
| Criterio | Tornillos de culata de origen | Espárragos reforzados ARP |
 |  | |
| Apriete | Par, luego ángulo (30 Nm + 90° + 90°) | Solo par, en tres pasadas iguales |
| Roscas del bloque | Solicitadas en cada apriete | Preservadas (espárragos enroscados a mano) |
Una tornillería de serie sigue siendo adecuada mientras el motor conserve su presión de combustión original. Muestra sus límites en los casos siguientes:
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| M3 Coupé (E46) | S54B32 | 343 CV | 2000-2006 |
| M3 Cabrio (E46) | S54B32 | 343 CV | 2001-2006 |
| M3 CSL (E46) | S54B32 | 360 CV | 2003 |
| Z3 M Coupé y Roadster (E36) | S54B32 | 320-325 CV | 2000-2003 |
| Z4 M Coupé (E86) | S54B32 | 320-343 CV | 2006-2008 |
| Z4 M Roadster (E85) | S54B32 | 320-343 CV | 2005-2008 |
Referencia OEM: 11 12 7 831 862
El apriete con par y después angular alarga para siempre los tornillos de culata de origen. Reforzada, la tornillería en ARP2000 soporta una presión de combustión muy superior, incluso con sobrealimentación: el riesgo de fuga de junta o de rotura disminuye, y con él el de una reparación mucho más cara que el kit.
Para aprovechar al máximo una tornillería reforzada, combínela con una junta de culata que soporte la misma presión. Esta es la junta que proponemos para este motor:
| Junta de culata reforzada S54B32 → |
