Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden BMW S54B32

De betrokken BMW-motor

De S54B32 is de 3,2-liter (3.246 cm³, boring 87 mm, slag 91 mm) zescilinder-lijnbenzinemotor van BMW met vierentwintig kleppen. Atmosferisch en gebouwd van 2000 tot 2008 drijft hij de M3 E46 (coupé, cabrio en CSL), de Z3 M en de Z4 M aan.

Af fabriek wordt de cilinderkop vastgehouden door M11-bouten van 99 mm (referentie 11 12 7 831 862), die vervangen, gereinigd en geolied moeten worden. Ze worden aangehaald tot 30 Nm, daarna 90° en nog eens 90°.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten moeten de kop vast op het blok houden ondanks de druk in de verbrandingskamers. Ze zorgen dat de pakking samengeperst blijft; zodra hun klemkracht afneemt, ontstaan er lekken tussen kop en blok.

De ARP-set 201-4303 bestaat uit 14 ARP2000-tapeinden met 12-kantmoeren en ringen, met schroefdraad M11 x 1,5. Volgens de handleiding worden de tapeinden eerst met de hand in het blok gedraaid, voordat de kop wordt geplaatst; de moeren worden daarna op koppel aangehaald. Zo ontstaat een hogere voorspanning en blijft de draad in het blok gespaard. Het door ARP ontwikkelde gelegeerde staal ARP2000 krijgt een warmtebehandeling tot 220.000 psi treksterkte; de schroefdraad wordt na de behandeling gerold. Tegenover de klassen 10.9 en 12.9 van standaardbouten, tussen 150.800 en 176.900 psi minimale treksterkte, bedraagt het verschil 24 tot 46 %. In M11 x 1,5 houden de ARP2000-tapeinden stand tot 1.200 pk op deze zescilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand, zonder koppel, in het blok gedraaid. Hun handleiding staat schroefdraadborging toe als ze blijvend vast moeten zitten, op voorwaarde dat het aanhalen klaar is voor ze uithardt.

Komt een tapeind uit in een waterkanaal van het blok, dan wordt de schroefdraad met ARP Thread Sealer ingesmeerd.

Het eindaanhalen gebeurt in drie opeenvolgende stappen, volgens de aanhaalvolgorde van de fabrikant; deze aanhaalmomenten gelden alleen met ARP-montagesmeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

Volgens de handleiding wordt het ARP-smeermiddel ook op de ringen aangebracht, net als op de schroefdraad.

Bron van deze waarden: ARP-handleiding 201-4303, versie die gold bij publicatie. Bij een afwijking is de officiële handleiding van toepassing; die bevat de hele procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 201-4303

Technische gids

Om de voorziene voorspanning te bereiken, moet ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren zitten: de aanhaalmomenten in de tabel zijn daarmee bepaald.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, stelde zich tot doel motorschade door ontoereikende bouten in de wedstrijdsport uit te bannen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en geproduceerd, in verschillende materiaalkwaliteiten afhankelijk van de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aanhaling	Koppel, daarna hoek (30 Nm + 90° + 90°)	Alleen koppel, in drie gelijke stappen
Draad in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard (tapeinden met de hand ingedraaid)

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Standaardbouten blijven geschikt zolang de motor zijn oorspronkelijke verbrandingsdruk behoudt. In de volgende gevallen bereiken ze hun grens:

• Drukvulling toegevoegd of laaddruk verhoogd
• Compressieverhouding verhoogd voor meer vermogen
• Versterkte MLS-koppakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• Kop die al eens is gelicht of pakking die al heeft gelekt
• Race- of circuitgebruik, met herhaalde opwarmingen en frequente demontages

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 11 12 7 831 862

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Aanhalen op koppel en daarna per hoek rekt de originele kopbouten blijvend uit. De versterkte bouten in ARP2000 verdragen een veel hogere verbrandingsdruk, ook met drukvulling: het risico op een lekkende pakking of een breuk daalt, en daarmee het risico op een reparatie die veel meer kost dan de set.

Denk aan de versterkte koppakking

Om ten volle te profiteren van versterkte bouten, combineert u ze met een koppakking die dezelfde druk verdraagt. Dit is de pakking die wij voor deze motor aanbieden: