Tornillos reforzados ARP para bielas OEM BMW S54

El motor BMW afectado

El BMW S54B32 es el seis cilindros en línea de gasolina atmosférico de 3,2 litros (3.246 cm³, diámetro 87 mm, carrera 91 mm) del M3 E46, del M3 CSL, del Z3 M y del Z4 M, fabricado de 2000 a 2008.

BMW monta en el S54B32 un tornillo de biela original de referencia 11 24 7 834 310 (M10 x 1,25), que BMW aprieta primero a par y después en ángulo.

Tornillos reforzados ARP para bielas

En cada vuelta del motor, el conjunto biela-pistón tira del sombrerete de biela, y solo sus tornillos lo sujetan frente a estos esfuerzos de inercia. Los de origen están previstos para la potencia de serie y para un único montaje.

Este kit sustituye los tornillos de biela originales del S54B32 por tornillos ARP2000 con rosca M11, apretados por alargamiento, el método que recomienda la hoja de instrucciones de ARP, o en su defecto por par. Material: el ARP2000, acero aleado desarrollado por ARP, tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen, entre 150.800 y 176.900 psi como mínimo, la diferencia es de un 24 a un 46 %. El régimen admitido por los tornillos ARP2000 llega hasta 13.500 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete y alargamiento

Para esta pieza, ARP da preferencia al apriete según el alargamiento medido, garantía de una precarga exacta; el par se indica solo si no se dispone de comparador. Los valores de la tabla suponen el lubricante ARP.

Los valores indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 201-6103 aplicables en la fecha de publicación; en caso de diferencia, son ellas las que valen. Consultar las instrucciones ARP 201-6103

Las instrucciones ARP no piden fijador de roscas para este kit; solo se aplica la grasa ARP Ultra-Torque, tanto en las roscas como bajo la cabeza del tornillo.

Una vez montada la tornillería, ARP exige en sus instrucciones un control y un recalibrado de las cabezas de biela, que debe realizar un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP, en las roscas y bajo la cabeza: los pares y alargamientos de la tabla se establecieron con ella.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (tornillo de biela): 11 24 7 834 310 (M10 x 1,25)

¿Por qué es la solución más económica?

De origen, el tornillo de biela se aprieta con un par y a continuación con un apriete angular hasta su límite elástico, lo que lo alarga de forma permanente. En ARP2000, los tornillos ARP, reforzados y más resistentes, aceptan regímenes y esfuerzos de inercia claramente más elevados: menos riesgo de rotura debida a la tornillería y, por tanto, una reparación del motor mucho más cara que el kit evitada.

Los cojinetes de biela asociados

Tornillos nuevos, cojinetes nuevos: encuentre a continuación los cojinetes de biela adaptados a este motor.

¿Y si pasara a bielas forjadas?

La biela forjada, conformada en caliente y a alta presión a partir de un acero como el 4340, gana en densidad y homogeneidad respecto a una biela de serie. Donde la biela de origen, a menudo de metal sinterizado, busca ante todo el coste, una biela forjada 4340 ofrece aproximadamente un +19 % de límite elástico, un +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga. Es la base de una preparación sólida de alta potencia. Para su motor: