Verstärkte Zylinderkopfdichtung BMW S54B32

Die betroffenen BMW-Motoren

Der BMW S54B32 ist der 24-Ventil-Reihensechszylinder-Ottomotor mit 3,2 Liter Hubraum des M3 (E46), des M3 CSL, des Z3 M (E36/7 und E36/8) und des Z4 M (E85 und E86). Er hat eine Bohrung von 87 mm und einen Hub von 91 mm, und alle Versionen erhalten dieselbe Original-Zylinderkopfdichtung.

Diese Originaldichtung trägt die Teilenummer 11 12 7 835 918, die 11 12 7 833 736 und 11 12 7 832 022 ersetzt. Es handelt sich um eine Mehrlagen-Stahldichtung (MLS) mit einer Bohrung von 87,5 mm und einer Dicke von 0,64 mm, von BMW in einem einzigen Maß ohne Reparaturmaß angeboten. Sie ist auf den Serienverbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt ab, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung erzeugt die Abdichtung nicht selbst: Sie hält, weil die Schrauben den Zylinderkopf gegen den Block pressen. Eine Verbunddichtung wird jenseits von 100 N/mm² zulässiger Flächenpressung endgültig zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen 517 N/mm² erträgt, 5 mal mehr, und bei jeder Verbrennung seine Form zurückgewinnt. Die O-Ring-Dichtung trennt dagegen die Funktionen: Ihr Edelstahlring übernimmt allein die Abdichtung der Verbrennung, der Dichtungskörper die Wasser- und Ölkreisläufe, und am Block muss nichts bearbeitet werden.

Diese Seite vereint die Teilenummern zweier Rennsporthersteller, Athena und Cometic, in zwei Bauarten: O-Ring mit Edelstahlring und MLS mehrlagiger Stahl. Die Dichtungsbohrungen reichen von 87,5 bis 88 mm und decken den Serienblock ebenso ab wie den aufgebohrten Block, die Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Dichtungsvolumen: der Raum, der über jedem Zylinder durch die Dicke der Dichtung frei bleibt. Er erweitert den Brennraum unmittelbar, sodass ein größeres Volumen das Verdichtungsverhältnis senkt. Vergleichbar sind diese Werte nur zwischen Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Stellen Sie vor dem Einbau der Dichtung mit einem Haarlineal fest, ob Zylinderkopf und Block plan sind, und lassen Sie planen, was es braucht. Diese Dichtungen kommen ganz ohne Dichtmasse aus: Athena und Cometic liefern sie bereits beschichtet aus.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

O-Ring / Cut Ring Athena Ein mit asbestfreier Aramidfaser bezogenes Stahlblech, mit einem Kompressionsring aus Edelstahl rund um jeden Zylinder. Der Ring führt die Presskraft auf einen kleinen Durchmesser zusammen, genau an die Stelle, an der sich die Abdichtung entscheidet, und eine Silikonraupe sichert die Wasser- und Öldurchtritte. Keine andere Bauart hält so hohen Drücken stand, und nur sie passt zu einem Zylinderkopf, der bereits mit Kompressionsdraht versehen ist.

MLS Cometic Geprägte Edelstahllagen, übereinandergelegt und vernietet. Die äußeren Lagen tragen aktive Sicken, die jeden Zylinder und jeden Fluiddurchtritt umschließen. Die Abdichtung gelingt mit mäßiger Presskraft und wenig Bohrungsverzug. Die Dichtung für fast alle Fälle, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur maßvollen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der O-Ring Athena ist in 87,5 und 88 mm erhältlich, der MLS Cometic in 87,5 mm.

Die Dicke. Die Originaldichtung misst 0,64 mm. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Keine angebotene Dicke ist dünner als die Serie: Der Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf verringert sich beim Zusammenbau nicht, die Dichtung selbst erfordert also kein Messen des Kolbenüberstands mit der Messuhr.

Die beiden Marken

Athena S.p.A., italienischer Hersteller von Motordichtungen und Motorkomponenten, ist in Alonte in Venetien ansässig, wo sich Firmensitz und Hauptwerk befinden. Gefertigt wird außerdem in Spanien, den Vereinigten Staaten, Brasilien und Indien. Ihre Mehrlagendichtungen gehen in die Erstausrüstung von Automobilherstellern, und das gesamte Rennsportprogramm wird in Italien entwickelt und hergestellt.

Cometic Gasket, Inc., ein 1989 gegründeter amerikanischer Hersteller, entwickelt in Concord, Ohio, Motordichtungen und Dichtungslösungen. Seine Stärke ist die nach Bedarf gefertigte Dichtung, mit genau der Bohrung und Dicke, die der Motor verlangt. Das ganze Programm stammt aus amerikanischen Werken und verwendet amerikanische Werkstoffe.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Umbau auf Aufladung, oder mehr Ladedruck für einen Motor, der schon aufgeladen ist
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 87,5 mm der Originaldichtung abdeckt
• Absicht, das serienmäßige Verdichtungsverhältnis zu verändern, ob zum Erhöhen oder zum Senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11 12 7 835 918, in einem einzigen Maß.

Wichtig: der S50B32 des M3 (E36) und der S52B32 des nordamerikanischen M3 erhalten andere Original-Zylinderkopfdichtungen, Teilenummern 11 12 1 405 748 und 11 12 1 405 106. Diese Motoren sind von den Teilenummern dieser Seite nicht abgedeckt.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Eine verstärkte Dichtung hält noch dort, wo die Serienausführung nachgibt: Unter stärkerem Verbrennungsdruck bleibt sie formstabil, statt zerdrückt zu werden.

Wer mehr Leistung sucht, ob per Turbo, Kompressor oder höherer Verdichtung, macht die Zylinderkopfdichtung zum empfindlichsten Bauteil des oberen Motorteils. Eine verstärkte Dichtung ist dann keine Annehmlichkeit mehr, sondern eine Sicherheitsmaßnahme: Sie beugt dem Schaden und dem daraus folgenden Ausbau des Zylinderkopfs vor.