Verstärkter Ventilfedersatz BMW S54B32

Der Sechszylinder S54 der BMW M-Modelle

Der S54B32 ist der 3,2-Liter-Reihensechszylinder der BMW M-Modelle aus den frühen 2000er-Jahren: M3 und M3 CSL (E46), Z3 M und Z4 M. Mit vier Ventilen pro Zylinder trägt der Motor 24 Ventilfedern.

Ab Werk verbaut BMW den Federsatz 11 31 7 830 890 (Markierung gelb/gelb), den Federteller 11 31 7 830 893 und den unteren Federteller 11 31 7 832 767. Die Ventilkeile 11 34 1 461 405 mit drei Rillen werden ab 09/2002 durch die Nummer 11 34 7 833 195 ersetzt.

Verstärkte Ventilfedersätze von SUPERTECH und FERREA

Die Ventilfeder drückt das Ventil zurück auf seinen Sitz und hält es an der Nocke. Bei hohen Drehzahlen nimmt der Schwung des Ventils zu: Reicht die Kraft nicht, verlässt es das Profil, prellt und trifft womöglich den Kolben: Ventilflattern, die erste Grenze eines höher drehenden Motors.

Die Doppelfedersätze nennen 365 und 378 N Sitzdruck bei 41,0 mm. Bei FERREA wiegt der Titan-Federteller 40 % weniger als ein Stahlteller; SUPERTECH bietet seine Sätze mit Federtellern aus Stahl, Titan oder Titan T1S-LC an, dazu eine konische Einzelfeder mit 338 N bei 39,0 mm.

Technische Daten der Ventilfedersätze

Einbau der Ventilfedersätze

Der KT4045 umfasst 24 Doppelfedern S10156, 24 Titan-Federteller E11128 und 24 untere Federteller SL1141. Die drei SUPERTECH-Sätze mit 82 lbs teilen sich die Doppelfeder SPR-2521/2 und den unteren Federteller SEAT-BMS54; nur der obere Federteller wechselt: Stahl (ST), Titan (T1) oder Titan T1S-LC, der den max. Hub auf 15,5 mm anhebt. Der SPRK-HM1007BE-S54 kombiniert eine konische Einzelfeder mit dem Federteller RET-BM2521/T1-BE und dem 2 mm starken unteren Federteller SEAT-BMS54-BE.

Als Einbauhöhe gilt das Maß von Federteller zu Federteller bei geschlossenem Ventil. Die Kräfte gelten für die Höhe in der Tabelle. Ein Kopf mit nachgefrästen Ventilsitzen hat eine größere Höhe: Jeder zusätzliche Millimeter nimmt so viele Newton weg, wie die Federrate angibt. Vor dem Einbau an jedem Ventil messen.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH mit Sitz in San Jose, Kalifornien, fertigt seit mehr als dreißig Jahren Ventiltriebteile für den Rennsport. Die Federn werden aus sehr reinem Chrom-Silizium-Vanadium-Draht gewickelt, die Teller aus Titan in Militärqualität gefräst und danach geröntgt, per Ultraschall und Laser geprüft.
	Horacio Ferrea und Daniel Urrutia, zwei Motorenbauer aus Argentinien, gründeten FERREA Racing Components 1978 in Florida. Das Unternehmen entwickelt und fertigt Ventile, Federn, Kipphebel und Stößel selbst. Seine Teile laufen in NASCAR-, Dragster- und Rundstreckenmotoren.

So treffen Sie Ihre Wahl

Eine straffere Feder hält das Ventil an der Nocke, wenn die Drehzahl steigt: passend zu einer schärferen Nockenwelle, einem höheren Begrenzer oder Ladedruck ohne Ventilflattern. Bei 10 mm Hub liefern die Sätze dieser Seite 823 bis 907 N. Prüfen Sie, dass der Hub Ihrer Nockenwellen unter dem max. Hub des Satzes bleibt, je nach Version 14,0 bis 15,5 mm.

Wann verstärkte Ventilfedern notwendig werden

• Einbau schärferer Nockenwellen als ab Werk
• Drehzahlbegrenzer höher gesetzt
• Nachrüstung eines Kompressors oder Turboladers
• Zylinderkopf für Rennstrecke, Drift oder Rallye überholt
• Ermüdete Federn oder Ventilflattern bei hohen Drehzahlen

Passend für

OEM-Nummer (Ventilfeder): Satz 11 31 7 830 890 (Markierung gelb/gelb).

Passendes Zubehör

Ist der Kopf ab, auch Einlass- und Auslassventile tauschen: neue Teile nutzen straffere Federn voll aus. Denken Sie auch an Ventilführungen und Ventilschaftdichtungen.