Tornillos reforzados ARP para bielas OEM BMW S50

Los motores BMW afectados

El BMW S50 es el motor de gasolina de seis cilindros en línea y 24 válvulas del M3 (E36) y del Z3 M. El S50B30 de 3,0 litros (286 CV, versión europea) se fabricó de 1992 a 1995 y fue sustituido por el S50B32 de 3,2 litros (321 CV), producido de 1995 a 2001.

El tornillo de biela original del S50 Europa es un tornillo de acero con rosca M10 y 45 mm de longitud bajo cabeza (referencia 11 24 1 405 890), apretado con par de apriete y después con apriete angular: este método lo lleva al límite elástico y lo hace de un solo uso, ya que BMW exige sustituirlo cada vez que se desmontan las bielas.

Tornillos reforzados ARP para bielas

En cada vuelta, el tornillo de biela soporta la tracción del conjunto biela-pistón, que por inercia intenta separar el sombrerete. De origen está dimensionado para la potencia de serie y se sustituye en cada desmontaje.

Este kit sustituye los tornillos originales de las seis bielas por tornillos ARP2000, apretados por alargamiento, el método que ARP recomienda para esta pieza, o en su defecto por par. El ARP2000 es un acero aleado desarrollado por ARP y llevado mediante tratamiento térmico a 220.000 psi de resistencia a la tracción; sus roscas se laminan después del tratamiento. La tornillería de motor de serie suele pertenecer a las clases 10.9 y 12.9, es decir, de 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima: el ARP2000 se sitúa entre un 24 y un 46 % por encima. En ARP2000, estos tornillos están indicados para 11.750 rpm como máximo (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete y alargamiento

El método que recomienda ARP combina el par con el control del alargamiento, para una precarga precisa. Pares y alargamientos de la tabla valen con el lubricante ARP.

Cifras tomadas de las instrucciones ARP 201-6102, revisión vigente el día de la publicación. Si aparece una diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales. Consultar las instrucciones ARP 201-6102

Las instrucciones ARP de este kit no prevén fijador de roscas: los tornillos se montan con grasa ARP Ultra-Torque, en las roscas y bajo la cabeza.

Según las instrucciones ARP, las cabezas de biela deben controlarse y recalibrarse con la tornillería montada; prevea este paso por un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP, en las roscas y bajo la cabeza: los pares y alargamientos de la tabla se establecieron con ella.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (tornillo de biela): 11 24 1 405 890 (M10 x 45 mm)

¿Por qué es la solución más económica?

El tornillo de biela de origen, llevado a su límite elástico por un apriete con un par y a continuación con un apriete angular, conserva un alargamiento permanente. Los tornillos en ARP2000, reforzados y más resistentes, soportan regímenes y esfuerzos de inercia más elevados, lo que reduce el riesgo de rotura debida a la tornillería y ahorra una reparación del motor mucho más pesada.

Los cojinetes de biela asociados

El desmontaje de las bielas es el momento adecuado para cambiar sus cojinetes: estos son los que corresponden a este motor.

¿Y si pasara a bielas forjadas?

Forjada en caliente a una presión considerable, generalmente en acero 4340, la biela forjada presenta una estructura más densa y regular que una biela de serie. Frente a la biela de origen, a menudo de metal sinterizado y optimizada para el coste de producción, aporta aproximadamente un +19 % de límite elástico, un +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga: lo necesario para basar una preparación fiable de alta potencia. Para su motor: