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Cojinetes de biela trimetal BMW M3 E36 Z3 M S50B32
Juego de 12 semicojinetes de biela trimetal para BMW 6 cilindros en línea S50B32, versión europea.
- Marcas y tratamientos: ACL Race y King Racing
- Compatibilidad: M3 E36 berlina, coupé y cabrio, Z3 M Roadster y Coupé
- Códigos de motor: S50B32
- Medidas disponibles: estándar a +0.25 mm, versiones con juego aumentado (HX, STDX)
El seis cilindros BMW S50B32
Sucesor del S50B30 en 1995, el S50B32 equipa el BMW M3 E36 3.2 y después los Z3 M Roadster y Coupé: un seis cilindros en línea atmosférico de 3 201 cm³, con un diámetro de 86.4 mm y una carrera de 91 mm, doble árbol de levas en cabeza y 24 válvulas, que desarrolla 321 CV. Se fabrica hasta 2001. Este juego de cojinetes es específico de la versión europea: el S52B32 norteamericano lleva otros cojinetes de biela.
De fábrica, BMW monta en este motor cojinetes de biela clasificados por color, rojo (referencias 11 24 1 404 008, 009 y 010) y azul (11 24 1 404 791), elegidos según las tolerancias de mecanizado de la muñequilla. Son cojinetes de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.
Los cojinetes de biela trimetal
El cojinete trimetal combina tres capas con funciones complementarias: un dorso de acero que aporta la resistencia mecánica, una capa intermedia de cobre-plomo que absorbe las cargas elevadas y una capa de deslizamiento antifricción que preserva la muñequilla. El juego completo cuenta con 12 semicojinetes, es decir 6 pares.
Un bimetal de aluminio, previsto para cargas bajas o medias, se queda en torno a 8 000 psi; un trimetal de rendimiento aguanta hasta 12 000 psi, un 50 % más de capacidad de carga. Gana así en resistencia y en vida útil en motores turbo, con compresor o de altas revoluciones.
Características técnicas
| Cojinetes ACL / King Ø muñequilla 48.970 / 48.991 mm Ø alojamiento 53.000 / 53.015 mm Anchura 18 / 18.1 mm |
Referencia OEM Ø muñequilla 48.975 / 48.991 mm |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B1497H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.993 |
| 6B1497HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.980 |
| 6B1497H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 2.006 |
| 6B1497H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 2.118 |
| CR6853XP | King Racing - Sin tratamiento | Estándar | 1.991 |
| CR6853XP STDX | King Racing - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (STDX) | 1.978 |
| CR6853XP.026 | King Racing - Sin tratamiento | +0.026 | 2.004 |
| CR6853XP0.25 | King Racing - Sin tratamiento | +0.25 | 2.118 |
Juego de funcionamiento
El juego de funcionamiento es el espacio que queda entre el cojinete y la muñequilla, ocupado permanentemente por la película de aceite.
Con el motor en marcha, la muñequilla no toca el cojinete: descansa sobre esta película de aceite, que soporta la carga. El juego fija el espesor de la película. Si es demasiado pequeño, dificulta la circulación del aceite, eleva la temperatura y expone al gripaje; si es demasiado grande, deja escapar el aceite, la película pierde sustentación y baja la presión de aceite. El juego adecuado concilia una lubricación suficiente y una película de aceite que sigue sosteniendo la carga.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.052 a 0.062 mm | 0.049 mm - 0.068 mm |
| Juego aumentado (HX / STDX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.077 a 0.087 mm | 0.074 mm - 0.093 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Muñequilla pulida | 0.052 a 0.062 mm | 0.049 mm - 0.068 mm |
| +0.25 mm | Muñequilla rectificada a 0.25 mm | 0.052 a 0.062 mm | 0.049 mm - 0.068 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito (ver la tabla de pares más abajo) y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
Pares de apriete de los tornillos de biela
| Tornillería | Por par | Por alargamiento (galga) |
| Tornillos de origen (OEM), S50B32 | 5 Nm + 20 Nm + 65° | |
| Biela forjada, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) |
61 Nm | 0.140 a 0.152 mm |
| Biela forjada, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) |
67.8 Nm | 0.152 a 0.165 mm |
ARP recomienda el método por alargamiento (galga).
Guía técnica
Los cojinetes de biela ACL y King aquí presentados son cojinetes trimetal destinados a la preparación de motores y a la competición. Soportan cargas muy superiores a las de un cojinete de serie y se ofrecen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.025 / +0.026 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, una cota de rectificado de +0.25 mm y una versión HX / STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Esta gama permite volver a montar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y adaptar la holgura al aceite y al uso elegidos.
Las dos marcas
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Fundada en Australia en 1949, ACL Bearing Company diseña cojinetes de motor de alto rendimiento. Su gama Race Series reúne cojinetes trimetal de precisión, ofrecidos en numerosas cotas y montados en motores preparados de todo el mundo. |
 |
Fabricante israelí de cojinetes de motor de alto rendimiento desde los años sesenta, King Engine Bearings desarrolló la aleación trimetal pMax Black, pensada para cargas elevadas. |
Construcción y ventajas
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sección |  |
 |
| Tipo | Cojinete trimetal de alto rendimiento | Cojinete trimetal de alto rendimiento |
| País de fabricación | Australia | Israel |
| Construcción | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda |
| Aleación | Race Series (cobre-plomo) | pMax Black (cobre-plomo endurecido) |
| Recubrimiento protector | No | No |
| Medidas disponibles | Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado HX) | Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado STDX) |
Compatibilidad de vehículos
Este juego de cojinetes de biela es apto para el seis cilindros BMW S50B32 de los M3 E36 y Z3 M, versión europea:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Serie 3 (E36) M3 3.2 | S50B32 | 321 CV | 1995–1998 |
| BMW | Serie 3 Coupé (E36) M3 3.2 | S50B32 | 321 CV | 1995–1998 |
| BMW | Serie 3 Cabrio (E36) M3 3.2 | S50B32 | 321 CV | 1996–1999 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) M 3.2 | S50B32 | 321 CV | 1997–2000 |
| BMW | Z3 Coupé (E36) M 3.2 | S50B32 | 321 CV | 1998–2001 |
Por qué cambiar los cojinetes
Un cojinete de biela que falla no se estropea solo: marca la muñequilla, reparte sus restos por el circuito de aceite y obliga como mínimo a rectificar el cigüeñal, cuando no provoca además la pérdida de la biela y del bloque. En un motor preparado, un juego de cojinetes supone solo una fracción del coste de un rectificado, y aún menos del de un motor por rehacer: es la pieza más barata del tren alternativo y aquella cuyo fallo cuesta más.
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Marca
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Referencia6B1497H-STD
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