- Sur commande
Coussinets de bielles trimétal ACL et King Honda D15 D16 ZC B20B
Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour Honda D15, D16, ZC, B20B.
- Marques et traitements : ACL Race, King XP, King XPC (pMaxKote)
- Compatibilités : Civic, CRX, Concerto, Accord, Integra, City, HR-V, CR-V
- Codes moteurs : D15, D16, ZC, B20B
- Cotes disponibles : standard à +0.25 mm, version à jeu augmenté (HX / STDX)
Les quatre cylindres Honda D15, D16, ZC et B20B
Les D15 (1,5 litre), D16 (1,6 litre), ZC et B20B (2,0 litres) sont des quatre cylindres en ligne de Honda, montés notamment sur les Civic, CRX, Concerto, Accord, City, HR-V, CR-V et Integra, y compris l'Acura Integra et l'Acura EL. ACL et King donnent le même jeu de coussinets pour ces moteurs : un seul jeu couvre la famille.
En sortie d'usine, ce moteur reçoit des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Les coussinets de bielles trimétal
Sur un coussinet trimétal, un dos en acier porte une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge, elle-même recouverte d'une couche de glissement anti-friction qui ménage le maneton. Le jeu est livré complet : 8 demi-coussinets, soit 4 paires.
Le trimétal vise les charges élevées et prolongées, quand le bi-métal aluminium se limite aux charges faibles à moyennes : environ 8 000 psi pour ce dernier, jusqu'à 12 000 psi pour un trimétal performance, soit 50 % de plus. Le gain se mesure en résistance et en durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
Caractéristiques techniques
| Coussinets ACL / King Ø maneton 44.980 / 45.000 mm Ø logement 48.000 / 48.020 mm Largeur 18.5 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1956H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.499 |
| 4B1956HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.486 |
| 4B1956H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.512 |
| 4B1956H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.624 |
| CR4046XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.486 |
| CR4046XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 1.512 |
| CR4046XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 1.626 |
| CR4046XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.499 |
| CR4046XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.486 |
| CR4046XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.512 |
| CR4046XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.626 |
Jeu de fonctionnement
On appelle jeu de fonctionnement l'écart entre le coussinet et le maneton, rempli par le film d'huile.
Pendant que le moteur tourne, le maneton flotte sur ce film d'huile, qui porte la charge sans contact direct avec le coussinet. L'épaisseur du film dépend du jeu : trop serré, l'huile passe mal, la température s'élève et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film porte moins et la pression d'huile diminue. Un jeu correct garantit à la fois une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.049 à 0.058 mm | 0.048 mm - 0.057 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.074 à 0.083 mm | 0.073 mm - 0.082 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.049 à 0.058 mm | 0.048 mm - 0.057 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.049 à 0.058 mm | 0.048 mm - 0.057 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Guide technique
Ces coussinets de bielles trimétal ACL et King s'adressent aux moteurs préparés et à la compétition : là où un coussinet de série atteint vite sa limite, ils acceptent davantage de puissance, de régime et de pression de suralimentation. Leur gamme comprend la cote standard, une cote +0.025 / +0.026 mm pour un maneton simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Elle permet de conserver la même référence après rectification du vilebrequin et d'ajuster le jeu à l'huile utilisée et à l'usage du moteur.
Les deux marques
 |
Spécialiste australien des coussinets moteur haute performance depuis 1949, ACL Bearing Company signe la Race Series : des coussinets trimétal fabriqués avec précision, déclinés en nombreuses cotes et reconnus sur les moteurs préparés à travers le monde. |
 |
Depuis les années 1960, l'israélien King Engine Bearings fabrique des coussinets moteur haute performance ; ses coussinets en alliage trimétal pMax Black sont dimensionnés pour les fortes charges, avec en option le revêtement pMaxKote (version XPC). |
Construction et avantages
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |
 |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | pMaxKote (en option, version XPC) : revêtement polymère en surface qui limite l'usure lors des baisses de lubrification (démarrages, film d'huile réduit). |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Compatibilité véhicules
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux quatre cylindres D15, D16, ZC et B20B des Honda et Acura suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| HONDA | CIVIC IV Berline tricorps (ED, EF) 1.6 i 16V (ED4) / 1.5 i 16V (ED3, SH4) / 1.6 i 16V 4x4 (EE5) / 1.5 / 1.6 16V 4x4 / 160i SOHC (SH4) | D15B1, D15B2, D16A1, D16A6, D16A7, D16Z2 | 82–130 cv | 1987–1992 |
| HONDA | CIVIC IV Hatchback (EC, ED, EE, EF) 1.6 i 16V (ED7) / 1.5 i 16V (ED6) / 1.5 / 1.6 i 16V | D15B1, D15B2, D16A6, D16A7, D16A9, D16Z2 | 71–130 cv | 1987–1993 |
| HONDA | CRX I (AF, AS) 1.6 i 16V (AS) | ZC1 | 125 cv | 1986–1987 |
| HONDA | CRX II (ED, EE) 1.6 i 16V (ED9) / 1.6 i 16V / 1.5 / 1.6 Si | D15B2, D15B6, D16A6, D16A8, D16A9, D16Z5 | 63–131 cv | 1987–1992 |
| HONDA | CRX III (EH, EG) 1.6 ESi (EH6) / 1.6 Si (EH6) / 1.6 i (EG1) | D16Y7, D16Y8, D16Z6 | 107–129 cv | 1992–1998 |
| HONDA | CIVIC IV Shuttle (EE, EF) 1.6 i 16V 4WD (EE4) / 1.5 i 16V (EE2) / 1.6 4x4 (EE4) | D15B2, D16A6, D16A7, D16Z2 | 94–116 cv | 1988–1995 |
| HONDA | CIVIC V Hatchback (EG, EH) 1.5 i 16V (EG4) / 1.6 16V Vtec (EG5, EH3) / 1.6 (EG2) / 1.5 (EG4, EH2) | D15B2, D15B4, D15B7, D15Z1, D16A9, D16Y1, D16Z6 | 90–131 cv | 1991–1995 |
| HONDA | CIVIC V Berline tricorps (EG, EH) 1.5 i 16V (EG8) / 1.6 16V Vtec (EH9, EH5) / 1.6 EX (EH9) / 1.6 (EH9) / 1.5 / 160i SOHC (SR4) | D15B2, D15B7, D15Z1, D16A7, D16Y1, D16Z6 | 83–131 cv | 1991–1996 |
| HONDA | CONCERTO (HW, MA) 1.5 i 16V (MA1) / 1.6 i 16V / 1.6 i 16V (HW) / 1.6 16V | D15B2, D16A8, D16Z2 | 90–122 cv | 1989–1995 |
| HONDA | CIVIC VI Fastback (MA, MB) 1.5 i Vtec-E (MA9) / 1.5 16V (MB3) / 1.6 16V (MB4) | D15Z3, D15Z8, D16B2 | 90–116 cv | 1994–2001 |
| HONDA | CIVIC V Coupé (EJ) 1.5 i LSi (EJ2) / 1.5 | D15B7 | 94–101 cv | 1993–1995 |
| HONDA | CIVIC VI Hatchback (EJ, EK) 1.6 i (EK1) / 1.5 i (EK3) / 1.5 / 1.6 (EK1) / 1.6 | D15Z3, D15Z6, D16Y4, D16Y5, D16Y7 | 90–120 cv | 1995–2001 |
| HONDA | CIVIC VI Berline tricorps (EJ, EK, SO) 1.5 i (EK3) / 1.6 i Vtec (EK1, SO4) / 1.6 (EK1) / 1.6 / 1.6 (EK1, EJ6) | D15Z6, D16Y4, D16Y5, D16Y7, D16Y8 | 106–129 cv | 1995–2001 |
| HONDA | CIVIC VI Aerodeck (MB, MC) 1.5 16V (MB9) / 1.6 16V (MC1) | D15Z8, D16B2 | 114–116 cv | 1998–2001 |
| HONDA | HR-V (GH_) 1.6 16V 4WD (GH2, GH4) / 1.6 16V (GH1, GH3) | D16W1 | 105 cv | 1999– |
| HONDA | CONCERTO Berline tricorps (HWW) 1.5 i 16V / 1.6 i 16V / 1.6 16V | D15B2, D16A8, D16Z2 | 90–122 cv | 1989–1995 |
| HONDA | ACCORD VI (CK, CG, CH, CF, CL) 1.6 i (CG7) | D16B6 | 116 cv | 1998–2002 |
| HONDA | CIVIC VI Coupé (EJ, EM1) 1.6 i Vtec (EM1) / 1.6 i (EJ6) / 1.6 (EJ6) / 1.6 / 1.6 (EJ8) | D16Y5, D16Y7, D16Y8 | 105–129 cv | 1996–2000 |
| HONDA | INTEGRA Berline à hayon (DA) 1.6 (DA1, DA3) / 1.6 | D16A3 | 120–125 cv | 1986–1989 |
| HONDA | CITY III Berline tricorps (3A_, SX8) 1.5 (CG3) | D15B7 | 105 cv | 1997–1999 |
| HONDA | CITY Berline tricorps 1.5 (3A3) | D15B7 | 105 cv | 1999–2003 |
| HONDA | ACCORD VI Hatchback (CH, CL) 1.6 (CH5) | D16B6 | 116 cv | 1999–2002 |
| HONDA | CR-V I (RD) 2.0 4WD (RD1) / 2.0 (RD2) / 2.0 | B20B4, B20Z2 | 128–148 cv | 1996–2001 |
| HONDA | INTEGRA Coupé (DC) 1.6 i (DC1) | ZC1 | 120 cv | 1993–2001 |
| HONDA | INTEGRA Berline tricorps (DB6, DB7, DB8, DB9) 1.6 (DB6) / 1.6 4WD (DB9) | ZC1 | 120 cv | 1993–2001 |
| HONDA | CITY IV Berline tricorps (GE4) 1.5 | D15B7 | 105 cv | 2002–2008 |
| HONDA | CIVIC III Berline tricorps (AM, AK, AU) 1.6 (SC9) | ZC1 | 124 cv | 1987–1988 |
| ACURA | INTEGRA Berline tricorps 1.6 / 1.6 i | D16A3, D16A8 | 100–120 cv | 1985–1990 |
| ACURA | INTEGRA Berline à hayon 1.6 / 1.6 i | D16A1, D16A8 | 100–120 cv | 1985–1990 |
| ACURA | INTEGRA Coupé 1.6 / 1.6 i | D16A3, D16A8 | 100–120 cv | 1985–1990 |
| ACURA | EL Berline tricorps 1.6 | D16Y8 | 129 cv | 1996–2000 |
Pourquoi changer les coussinets
Remplacer les coussinets lors d'une préparation ou d'une réfection, c'est se prémunir contre la casse la plus coûteuse : un coussinet de bielle défaillant raye le maneton, pollue le circuit d'huile de ses débris et oblige au moins à rectifier le vilebrequin, voire à remplacer la bielle et le bloc. Face à ces frais, un jeu neuf pèse peu : c'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile, mais celle dont la défaillance revient le plus cher.
-
Marque
-
Référence4B1956H-STD
