1.6 16v - D16Y8
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Neuf
Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour Honda D16 / ZC 1.6 16V.
La famille Honda D16, avec sa déclinaison japonaise ZC, regroupe les quatre-cylindres en ligne de 1,6 litre (1590 cm³) qui ont animé les Civic, CRX, Integra et Accord de 1987 à 2005. Alésage de 75 mm, course de 90 mm : ce bloc atmosphérique a existé en versions SOHC et DOHC, dont les déclinaisons VTEC (D16Z6, D16Y8) réputées pour leur allonge et leur agrément à haut régime.
Léger, robuste et facile à préparer, le D16/ZC est une base de choix pour la préparation de rue comme pour la compétition amateur. Culasse efficace et montée en régime franche invitent naturellement à faire évoluer la puissance : admission, échappement, arbres à cames, swap VTEC, voire suralimentation. Dès que la charge dépasse le cadre d’origine, la bielle en acier fritté devient le maillon faible du bas moteur.
Usinées dans un acier 4340 à haute résistance, les bielles forgées renforcées fiabilisent le bas moteur du D16/ZC dès que la puissance grimpe. Elles s’imposent lors d’un passage en pistons forgés, d’une préparation VTEC poussée, d’une montée en régime prolongée ou de l’ajout d’une suralimentation (turbo ou compresseur), autant de cas où la bielle d’origine atteint ses limites.
Conçues pour encaisser les fortes contraintes des moteurs préparés, ces bielles forgées couvrent toutes les disciplines (circuit et roulage, drift, drag, rallye, course de côte, time attack) et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu’au bloc de compétition.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 19 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 48,01 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 137,01 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14013-4 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-41mm | 19 mm | 48,01 mm | 22,81 mm | 137,01 mm | 525 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| Manley (14013-4) | ARP 2000 | 88,1 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
Les fabricants recommandent la méthode par allongement (stretch gauge) comme référence : la notice livrée avec le kit prévaut toujours. Les couples indiqués correspondent à un montage avec lubrifiant ARP.
| L’acier 4340 est un acier allié nickel-chrome-molybdène utilisé en aéronautique comme en compétition automobile. Forgé puis traité thermiquement (trempe et revenu), il offre une excellente résistance à la traction, une grande tenue en fatigue et une réelle ductilité. Face à une bielle d’origine (souvent en métal fritté, optimisée pour le coût de série), une bielle forgée 4340 affiche environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et surtout +19 à +37 % de résistance en fatigue, soit une durée de vie sous charge cyclique plusieurs fois supérieure. C’est ce qui fait du 4340 forgé le matériau de référence dès que la suralimentation et le régime montent. |
 | Profil H. Section en « H » offrant une grande rigidité et une excellente résistance à la flexion comme à la compression. Un peu plus lourde qu’une bielle en I, elle privilégie la solidité : le choix idéal pour fiabiliser un D16/ZC préparé, qu’il soit orienté haut régime atmosphérique ou suralimenté. |
La vis de bielle compte parmi les pièces les plus sollicitées du moteur. L’essentiel est d’accorder le grade ARP à l’usage réel de la préparation, puis de respecter scrupuleusement le couple et l’allongement de montage.
 | ARP 2000 (résistance à la traction ~220 000 psi, soit ~1 517 MPa) est le standard haute performance. En diamètre 3/8", il couvre les préparations jusqu’à environ 200 ch par cylindre et jusqu’à 8 500 tr/min, soit la très grande majorité des D16/ZC préparés. Livré avec le jeu de bielles, il conjugue robustesse, fiabilité et polyvalence, sans contrainte de stockage. |
En complément du serrage au couple, la mesure de l'allongement des vis de bielle est la vérification la plus fiable pour obtenir une précharge optimale. Le contrôle se fait vis montée : on place la jauge de mesure (comparateur) sur les deux extrémités de la vis et on lit son allongement réel, qui doit correspondre à la valeur préconisée (voir le tableau couple & allongement ci-dessus). Cette méthode s'affranchit des écarts de frottement propres au serrage au couple et sécurise l'assemblage sur les moteurs fortement sollicités. |
Acheter la jauge d'allongement ARP →
 | MANLEY, fabricant américain de bielles forgées depuis 1966. Usinées dans un acier 4340 de qualité aéronautique dégazé sous vide, grenaillées et contrôlées une à une, ses bielles « Turbo Tuff » sont ici proposées en profil H avec visserie ARP 2000. Un grand nom de la préparation moteur, de la route à la compétition. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec l’ensemble des véhicules équipés du moteur Honda D16 / ZC (1.6L 16V atmosphérique) :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| HONDA | Civic IV (ED, EF) | D16A1 / D16A6 / D16A7 / D16A9 / D16Z2 / D16Z5 | 107–130 ch | 1987–1993 |
| HONDA | CRX II (ED, EE) | D16A6 / D16A8 / D16A9 / D16Z5 | 110–130 ch | 1987–1992 |
| HONDA | Civic V (EG, EH) | D16A7 / D16A8 / D16A9 / D16Y1 / D16Z2 / D16Z6 | 107–131 ch | 1991–1996 |
| HONDA | Civic VI (EJ, EK, EM1) | D16B2 / D16Y4 / D16Y5 / D16Y7 / D16Y8 | 107–129 ch | 1996–2001 |
| HONDA | CRX III / del Sol (EG, EH) | D16Y7 / D16Y8 / D16Z6 | 107–129 ch | 1992–1998 |
| HONDA | Integra (DA) | D16A3 / ZC | 118–130 ch | 1989–1993 |
| HONDA | Accord VI (CG, CH) | D16B6 / D16B7 | 107–116 ch | 1997–2003 |
Référence OEM : 13210-PM6-000 (jeu de 4 bielles).
Quand le bas moteur d’origine d’un D16/ZC rend l’âme (bielle rompue, voilée ou marquée), revenir à la configuration constructeur impose de remplacer bielles et pistons, souvent endommagés en même temps. La facture grimpe vite, pour une simple remise à niveau de série.
Pour un budget équivalent, voire inférieur, monter des bielles forgées en acier 4340 associées à des pistons forgés apporte une fiabilité et une marge de sécurité nettement supérieures, avec en prime un réel potentiel d’évolution. C’est la solution retenue par les préparateurs depuis plus de quinze ans.
À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité, plutôt que de remplacer une pièce fragile par une autre pièce fragile.
