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Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per Honda D16 / ZC 1.6 16V.
La famiglia Honda D16, insieme alla variante giapponese ZC, raccoglie i quattro cilindri in linea da 1,6 litri (1590 cc) che hanno animato Civic, CRX, Integra e Accord dal 1987 al 2005. Con alesaggio di 75 mm e corsa di 90 mm, questo motore aspirato è esistito in versioni SOHC e DOHC, comprese le varianti VTEC (D16Z6, D16Y8), apprezzate per l’allungo e la fluidità agli alti regimi.
Leggero, robusto e facile da elaborare, il D16/ZC è una base prediletta sia per la preparazione stradale sia per la competizione amatoriale. Una testata efficiente e una salita di giri pronta invitano ad aumentare la potenza: aspirazione, scarico, alberi a camme, swap VTEC, persino sovralimentazione. Non appena il carico supera i limiti di serie, la biella sinterizzata originale diventa l’anello debole del basamento.
Lavorate in acciaio 4340 ad alta resistenza, le bielle forgiate rinforzano il basamento del D16/ZC non appena la potenza cresce. Diventano indispensabili nel passaggio a pistoni forgiati, in una preparazione VTEC spinta, con regimi elevati prolungati o con l’aggiunta di sovralimentazione (turbo o compressore), casi in cui la biella originale raggiunge i suoi limiti.
Progettate per sopportare le forti sollecitazioni dei motori elaborati, queste bielle forgiate coprono tutte le discipline (circuito e roll racing, drift, drag, rally, cronoscalata, time attack) e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 19 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 48,01 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 137,01 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14013-4 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-41mm | 19 mm | 48,01 mm | 22,81 mm | 137,01 mm | 525 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| Manley (14013-4) | ARP 2000 | 88,1 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
I produttori raccomandano il metodo per allungamento (comparatore) come riferimento: le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate corrispondono a un montaggio con lubrificante ARP.
| L'acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno utilizzato sia in aeronautica sia nelle competizioni automobilistiche. Forgiato e poi trattato termicamente (tempra e rinvenimento), offre un'eccellente resistenza a trazione, un'elevata resistenza a fatica e una reale duttilità. Rispetto a una biella di serie (spesso in metallo sinterizzato, ottimizzata per i costi di serie), una biella forgiata 4340 presenta circa +19% di carico di snervamento, +8% di resistenza a trazione e soprattutto +19-37% di resistenza a fatica, ovvero una durata sotto carico ciclico molte volte superiore. È ciò che rende l'acciaio 4340 forgiato il materiale di riferimento non appena salgono sovralimentazione e regime. |
 | Profilo H. La sezione a "H" offre grande rigidità ed eccellente resistenza sia alla flessione sia alla compressione. Un po’ più pesante di una biella a I, privilegia la solidità: la scelta ideale per rinforzare un D16/ZC elaborato, sia esso aspirato ad alti regimi o sovralimentato. |
La vite di biella è uno dei componenti più sollecitati del motore. L'essenziale è adattare il grado ARP all'uso reale della preparazione, poi rispettare scrupolosamente la coppia e l'allungamento di montaggio.
 | ARP 2000 (resistenza a trazione ~220.000 psi, ossia ~1.517 MPa) è lo standard high-performance. Nel diametro 3/8" copre le preparazioni fino a circa 200 CV per cilindro e fino a 8.500 giri/min, la grande maggioranza dei D16/ZC elaborati. Fornito con il set di bielle, unisce robustezza, affidabilità e versatilità, senza vincoli di stoccaggio. |
Oltre al serraggio a coppia, misurare l'allungamento delle viti di biella è la verifica più affidabile per ottenere un precarico ottimale. Il controllo si esegue a vite montata: si posiziona il comparatore sulle due estremità della vite e si legge il suo allungamento reale, che deve corrispondere al valore consigliato (vedi la tabella coppia e allungamento qui sopra). Questo metodo elimina le variazioni di attrito tipiche del serraggio a coppia e mette in sicurezza l'assemblaggio sui motori fortemente sollecitati. |
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 | MANLEY, costruttore americano di bielle forgiate dal 1966. Lavorate in acciaio 4340 di qualità aeronautica degassato sotto vuoto, pallinate e controllate una a una, le sue bielle "Turbo Tuff" sono qui proposte in profilo H-Beam con viteria ARP 2000. Un grande nome della preparazione motori, dalla strada alla competizione. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con il motore Honda D16 / ZC (1.6L 16V aspirato):
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| HONDA | Civic IV (ED, EF) | D16A1 / D16A6 / D16A7 / D16A9 / D16Z2 / D16Z5 | 107–130 CV | 1987–1993 |
| HONDA | CRX II (ED, EE) | D16A6 / D16A8 / D16A9 / D16Z5 | 110–130 CV | 1987–1992 |
| HONDA | Civic V (EG, EH) | D16A7 / D16A8 / D16A9 / D16Y1 / D16Z2 / D16Z6 | 107–131 CV | 1991–1996 |
| HONDA | Civic VI (EJ, EK, EM1) | D16B2 / D16Y4 / D16Y5 / D16Y7 / D16Y8 | 107–129 CV | 1996–2001 |
| HONDA | CRX III / del Sol (EG, EH) | D16Y7 / D16Y8 / D16Z6 | 107–129 CV | 1992–1998 |
| HONDA | Integra (DA) | D16A3 / ZC | 118–130 CV | 1989–1993 |
| HONDA | Accord VI (CG, CH) | D16B6 / D16B7 | 107–116 CV | 1997–2003 |
Riferimento OEM: 13210-PM6-000 (set di 4 bielle).
Quando il basamento di serie di un D16/ZC cede (biella rotta, deformata o rigata), tornare alla configurazione di fabbrica impone di sostituire bielle e pistoni, spesso danneggiati insieme. Il conto sale in fretta, per un semplice ripristino alla serie.
A parità di budget, o anche con meno, montare bielle forgiate in acciaio 4340 abbinate a pistoni forgiati offre un’affidabilità e un margine di sicurezza nettamente superiori, con in più un reale margine di evoluzione della potenza. È la soluzione scelta dai preparatori da oltre quindici anni.
A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più longevità, anziché sostituire un componente fragile con un altro componente fragile.
