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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Honda D16 / ZC 1.6 16V.
La familia Honda D16, junto con su variante japonesa ZC, agrupa los motores de cuatro cilindros en línea de 1,6 litros (1590 cc) que impulsaron los Civic, CRX, Integra y Accord de 1987 a 2005. Con un diámetro de 75 mm y una carrera de 90 mm, este motor atmosférico existió en versiones SOHC y DOHC, incluidas las variantes VTEC (D16Z6, D16Y8), apreciadas por su estirada y su suavidad a altas vueltas.
Ligero, robusto y fácil de preparar, el D16/ZC es una base predilecta tanto para la preparación de calle como para la competición amateur. Una culata eficaz y una subida de vueltas franca invitan a aumentar la potencia: admisión, escape, árboles de levas, swap VTEC, incluso sobrealimentación. En cuanto la carga supera el marco de serie, la biela sinterizada de origen se convierte en el eslabón débil del tren alternativo.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, las bielas forjadas refuerzan el tren alternativo del D16/ZC en cuanto sube la potencia. Se vuelven indispensables al pasar a pistones forjados, en una preparación VTEC exigente, con regímenes elevados prolongados o al añadir sobrealimentación (turbo o compresor), casos en los que la biela original alcanza sus límites.
Diseñadas para soportar las fuertes solicitaciones de los motores preparados, estas bielas forjadas cubren todas las disciplinas (circuito y rodada, drift, drag, rally, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 19 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 48,01 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 137,01 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14013-4 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-41mm | 19 mm | 48,01 mm | 22,81 mm | 137,01 mm | 525 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| Manley (14013-4) | ARP 2000 | 88,1 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno utilizado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), ofrece una excelente resistencia a la tracción, una gran resistencia a la fatiga y una ductilidad real. Frente a una biela de origen (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de serie), una biela forjada 4340 presenta aproximadamente +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Esto es lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil en H. La sección en "H" ofrece gran rigidez y una excelente resistencia tanto a la flexión como a la compresión. Algo más pesada que una biela en I, privilegia la solidez: la elección ideal para reforzar un D16/ZC preparado, ya sea atmosférico de altas vueltas o sobrealimentado. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción ~220 000 psi, es decir ~1 517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. En diámetro 3/8" cubre las preparaciones hasta unos 200 CV por cilindro y hasta 8 500 rpm, la gran mayoría de los D16/ZC preparados. Suministrado con el juego de bielas, combina robustez, fiabilidad y versatilidad, sin limitaciones de almacenamiento. |
Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la verificación más fiable para obtener una precarga óptima. El control se realiza con el tornillo montado: se coloca la galga (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (ver la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el montaje en motores muy solicitados. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | MANLEY, fabricante estadounidense de bielas forjadas desde 1966. Mecanizadas en acero 4340 de calidad aeronáutica desgasificado al vacío, granalladas y controladas una a una, sus bielas "Turbo Tuff" se ofrecen aquí en perfil en H con tornillería ARP 2000. Un gran nombre de la preparación de motores, de la calle a la competición. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor Honda D16 / ZC (1.6L 16V atmosférico):
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| HONDA | Civic IV (ED, EF) | D16A1 / D16A6 / D16A7 / D16A9 / D16Z2 / D16Z5 | 107–130 CV | 1987–1993 |
| HONDA | CRX II (ED, EE) | D16A6 / D16A8 / D16A9 / D16Z5 | 110–130 CV | 1987–1992 |
| HONDA | Civic V (EG, EH) | D16A7 / D16A8 / D16A9 / D16Y1 / D16Z2 / D16Z6 | 107–131 CV | 1991–1996 |
| HONDA | Civic VI (EJ, EK, EM1) | D16B2 / D16Y4 / D16Y5 / D16Y7 / D16Y8 | 107–129 CV | 1996–2001 |
| HONDA | CRX III / del Sol (EG, EH) | D16Y7 / D16Y8 / D16Z6 | 107–129 CV | 1992–1998 |
| HONDA | Integra (DA) | D16A3 / ZC | 118–130 CV | 1989–1993 |
| HONDA | Accord VI (CG, CH) | D16B6 / D16B7 | 107–116 CV | 1997–2003 |
Referencia OEM: 13210-PM6-000 (juego de 4 bielas).
Cuando el tren alternativo de origen de un D16/ZC se rompe (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración de fábrica obliga a sustituir bielas y pistones, a menudo dañados al mismo tiempo. La factura sube rápido, para una simple puesta a punto de serie.
Por un presupuesto equivalente, o incluso inferior, montar bielas forjadas de acero 4340 combinadas con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad claramente superiores, además de un potencial real de evolución. Es la solución elegida por los preparadores desde hace más de quince años.
A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad, en lugar de sustituir una pieza frágil por otra pieza frágil.
