Bielle forgiate Ford - 2.0L 16V Turbo - Cosworth YB (RS Cosworth) interasse 136 mm per pistoni forgiati

Il motore Ford Cosworth YB

Nato alla fine degli anni ottanta, il Cosworth YB parte dal monoblocco in ghisa del Ford Pinto, alesato a 90,8 mm per una corsa di 77 mm, ovvero 1 993 cm³ su quattro cilindri in linea. Cosworth gli aggiunge una testata in lega leggera a sedici valvole e un turbocompressore, un’architettura che gli vale le omologazioni in Gruppo A e nei rally. Declinato nelle versioni YBB, YBG, YBT e YBP, ha spinto la Sierra RS Cosworth, la Sierra Sapphire RS Cosworth e la Escort RS Cosworth con una potenza di serie compresa fra circa 204 e 220 CV. L’unione di un basamento di grande serie e di una testata da competizione spiega quanto lontano si possa portare un YB.

Progettato dall’origine per una forte pressione di sovralimentazione, lo YB conta su un basamento in ghisa e su un albero motore forgiato. Appena pressione di turbo e potenza superano i valori di fabbrica, è il manovellismo a diventare il punto critico: la biella subisce carichi alternati e pressioni in camera molto superiori a quelle di serie, e la metallurgia di un pezzo di grande serie non ha più il margine necessario. Le bielle forgiate rendono affidabile la preparazione e liberano il potenziale dello YB nell’uso intensivo. Questa scheda raccoglie le bielle a interasse allungato di 136 e 136,5 mm, contro i 128,5 mm di origine, destinate a basamenti rivisti con pistoni adatti a questa geometria.

Le bielle forgiate

Lavorate in acciaio forgiato 4340 ad alta resistenza, queste bielle rinforzate mettono in sicurezza la parte bassa del Cosworth YB non appena la potenza supera il valore di serie. Diventano indispensabili con pistoni forgiati, un regime più alto, maggiore pressione di sovralimentazione o più coppia, situazioni in cui la biella originale in metallo sinterizzato finisce per piegarsi o rompersi. Disponibili a profilo I o H secondo il livello di preparazione, equilibrate e fornite con la loro viteria ARP, queste bielle lunghe con interasse 136 mm coprono tutte le discipline (rally, drift, drag, pista e track day, cronoscalata, time attack) e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate Cosworth YB

ZRP: Interasse allungato di 8,00 mm rispetto all'originale.

Coppia di serraggio e allungamento

Serrare troppo non è una sicurezza: oltre il campo previsto la vite esce dal dominio elastico e, soprattutto, la sede della bronzina si deforma, strozza il film d’olio e compromette la superficie di scorrimento. Su un Cosworth YB preparato questo limite superiore conta quanto quello inferiore, ed è per questo che la tabella qui sopra indica un campo e non un semplice valore da superare. Questi valori sono quelli del produttore della viteria, differenti per l’ARP 2000 e per l’ARP L19, e la riga da usare è quella della biella effettivamente ordinata, perché qui sono proposti più costruttori. Il controllo dell’allungamento con il comparatore è l’unico modo per sapere dove si è all’interno di quel campo, su ciascuna delle otto viti. Filetti puliti, lubrificante di montaggio ARP, serraggio progressivo senza mai forzare oltre il valore raggiunto. Il foglio del kit resta il documento di riferimento.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

Profilo I-Beam. Dotata di un'anima centrale sottile racchiusa da due ali che formano una «I», la biella resta molto rigida senza massa superflua. Sui motori turbo, dalle generazioni recenti fino al Cosworth YB, è il profilo scelto per primo, sia per affidabilizzare il basamento sia per accompagnare un aumento della pressione di sovralimentazione.

Profilo H-Beam. Due ampi fianchi piatti uniti da un'anima centrale compongono la sezione a «H», che dà alla biella una sagoma tozza e regolare per tutta la lunghezza. Su un motore turbo come il Cosworth YB, questo profilo robusto e versatile si adatta alle preparazioni correnti, dall'affidabilizzazione del basamento con il montaggio di pistoni forgiati fino a un aumento ragionevole della pressione di sovralimentazione.

Come scegliere la viteria di biella?

La vite di biella è il pezzo più caricato del basamento: lavora a trazione pura a ogni giro, su cicli che si contano a centinaia di milioni. Ciò che distingue le classi ARP non è quindi soltanto un valore di resistenza, ma la natura della lega, il controllo del trattamento termico e il fatto che la filettatura sia rullata dopo la tempra, il che chiude gli inneschi di cricca al fondo del filetto e alza la tenuta a fatica. Su questo YB quattro cilindri le due classi sono proposte in 3/8"-38 mm: scegliete in funzione della pressione di sovralimentazione e del regime previsti, poi rispettate in montaggio la coppia e soprattutto l’allungamento indicato, unica garanzia di un precarico regolare da una vite all’altra.

ARP 2000 è una lega fucinata e temprata a cuore la cui resistenza alla trazione raggiunge circa 220 000 psi, ossia ~1 517 MPa, con filettatura rullata dopo il trattamento termico che le assicura un’eccellente tenuta alla fatica ciclica. Copre le preparazioni fino a 200 CV per cilindro in 3/8" e fino a 8 500 giri/min, il che ne fa la classe più diffusa in pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata. Sulle bielle Wössner e ZRP di questo YB si monta in 3/8"-38 mm e non richiede alcuna precauzione di stoccaggio.

L19 porta la resistenza alla trazione a circa 260 000 psi, ossia ~1 793 MPa, grazie a un acciaio più fortemente legato e a un ciclo di tempra e rinvenimento più spinto; è dato per 250 CV per cilindro in 3/8" e fino a 10 000 giri/min, quindi per pressioni di sovralimentazione molto elevate, regimi alti prolungati e pressioni in camera elevate. È la classe delle grandi potenze in drag, drift, rally e pista, qui sulla biella ZRP profilo I in 3/8"-38 mm. Il rovescio di questa metallurgia: il L19 è sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, e va stoccato e montato oliato, al riparo dall’umidità.

Misurazione dell'allungamento delle viti

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Le marche proposte

	Wössner, costruttore tedesco rinomato per i suoi pistoni e bielle forgiati ad alte prestazioni, propone per il Cosworth YB bielle lunghe in profilo I-Beam o H-Beam, dotate di viteria ARP 2000.
	ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate ad Atene da Alex Drakos. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Progettate e controllate in Grecia, collaudate nel rally, in pista e nel drift, sono proposte qui a profilo I con viteria ARP 2000 o ARP L19.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore Ford Cosworth YB

Queste bielle forgiate sono compatibili con tutte le versioni del motore Ford Cosworth YB 2.0 16V Turbo. Le bielle lunghe, con interasse maggiorato (136 mm contro 128,5 mm di serie), sono destinate alle preparazioni che cercano un rapporto corsa / lunghezza biella ottimizzato.

Riferimento OEM:

Perché è la soluzione più economica?

Investire in bielle forgiate significa innanzitutto proteggere l'intero motore. Una biella di serie che cede distrugge quasi sempre il blocco, l'albero motore e la testata.

Per il Cosworth YB, il sovrapprezzo delle bielle forgiate non ha paragone con il costo di una revisione completa dopo una rottura. È la garanzia di una preparazione affidabile, capace di reggere a lungo la sovrapotenza.

Con la loro viteria ARP inclusa e un profilo adatto a ogni utilizzo, queste bielle forgiate offrono il miglior compromesso tra prestazioni, sicurezza meccanica e durata per la vostra Ford Cosworth YB.