Prigionieri testata rinforzati ARP Ford Cosworth YB N5B

Il motore interessato

Il Ford Cosworth YB, indicato anche come N5B, è il quattro cilindri in linea turbo da 2,0 litri (1.993 cm³) a 16 valvole di Ford, prodotto dal 1985 al 1996. Equipaggia la Sierra RS Cosworth e la versione Sapphire RS Cosworth 4x4, oltre all'Escort RS Cosworth.

Di serie, la testata è fissata da viti di testata, che il kit di prigionieri ARP sostituisce.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Ogni ciclo di combustione spinge la testata verso l'alto. È la bulloneria della testata a opporsi, mantenendo sulla guarnizione una pressione di serraggio costante; se questa pressione cala, la tenuta non è più garantita.

ARP propone per questo motore un solo kit di prigionieri, il riferimento 251-4701, in 8740 con dadi a 12 punte. Secondo le sue istruzioni, si impegnano prima i prigionieri a mano nel basamento e poi si posa la testata; dadi e rondelle, spalmati con il lubrificante ARP Ultra-Torque incluso nel kit, vengono quindi serrati in tre passate uguali, nell'ordine fissato dal costruttore. Materiale della bulloneria: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 190.000 psi di resistenza alla trazione. La bulloneria montata di serie rientra abitualmente nelle classi 10.9 e 12.9, con da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. In M12, i prigionieri 8740 reggono fino a 600 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano nel monoblocco, senza coppia. Le loro istruzioni consentono un frenafiletti se si vogliono fissare in modo permanente, alla sola condizione di aver terminato il serraggio prima della presa.

Le istruzioni chiedono di pulire tutte le filettature del basamento e, se necessario, di ripassarle con l'utensile ARP per la pulizia dei filetti.

Il sigillante ARP per filetti è riservato ai prigionieri che sboccano nella camicia dell'acqua.

Rispettate l'ordine di serraggio raccomandato dal costruttore e portate alla coppia in tre passate; i valori indicati presuppongono il lubrificante ARP sui filetti e sotto i dadi.

Le istruzioni prevedono il lubrificante ARP anche sulle rondelle.

Fonte di questi valori: istruzioni ARP 251-4701, revisione in vigore al momento della pubblicazione. In caso di scostamento si applicano le istruzioni ufficiali, che riportano l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 251-4701

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda sono dati con il grasso di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi; un altro lubrificante li renderebbe errati.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di eliminare le rotture di motore causate da una bulloneria insufficiente in gara. Le sue migliaia di riferimenti sono progettate e prodotte in California, in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

Su un motore rimasto di serie, la bulloneria originale fa il suo lavoro. Passare a una bulloneria rinforzata diventa utile non appena:

• Potenza aumentata su un quattro cilindri turbo (pressione di sovralimentazione maggiore, gestione motore rimappata)
• Il rapporto di compressione viene aumentato
• Si monta una guarnizione MLS rinforzata, con la sua esigenza di un precarico elevato e uniforme
• La testata si è già staccata o la guarnizione ha già ceduto
• Il motore è usato in gara, con cicli di riscaldamento intensi e smontaggi ripetuti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un quattro cilindri turbo, gli elementi di fissaggio originali della testata sono dimensionati per la potenza di serie: quando la pressione di sovralimentazione sale, guarnizione e viteria sono le prime a essere sollecitate. I prigionieri ARP in 8740 offrono un carico di serraggio più alto e tengono la guarnizione in pressione; rifare una testata, guarnizione e manodopera comprese, costa molto più del kit.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Una bulloneria rinforzata ha pieno senso solo con una guarnizione di testata in grado di resistere alla stessa pressione. Proponiamo il seguente riferimento per questo motore: