Goujons de culasse renforcés ARP Ford Cosworth YB N5B

Le moteur concerné

Le Ford Cosworth YB, aussi désigné N5B, est le quatre-cylindres en ligne turbo de 2,0 litres (1 993 cm³) à 16 soupapes de Ford, produit de 1985 à 1996. Il anime la Sierra RS Cosworth et sa version Sapphire RS Cosworth 4x4, ainsi que l'Escort RS Cosworth.

D'origine, la culasse est tenue par des vis de culasse, que le kit de goujons ARP vient remplacer.

Goujons de culasse renforcés ARP

Sous la culasse, chaque cycle de combustion pousse la culasse vers le haut. C'est la visserie de culasse qui s'y oppose, en maintenant sur le joint une pression de serrage constante ; si cette pression baisse, l'étanchéité n'est plus assurée.

ARP propose pour ce moteur un seul kit de goujons, la référence 251-4701, en 8740 avec écrous 12 pans. Selon sa notice, on engage d'abord les goujons à la main dans le bloc, puis on pose la culasse ; écrous et rondelles, enduits du lubrifiant ARP Ultra-Torque livré avec le kit, sont alors serrés en trois passes égales, dans l'ordre fixé par le constructeur. Matière de la visserie : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 190 000 psi de résistance à la traction. La visserie montée en série se range habituellement dans les classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. En M12, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 600 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent à la main dans le bloc, sans couple. Leur notice permet un frein filet si l'on veut les fixer à demeure, à la seule condition d'avoir terminé le serrage avant qu'il ne prenne.

La notice demande de nettoyer tous les filetages du bloc et, si nécessaire, de les reprendre avec l'outil de nettoyage de filetage ARP.

Le produit d'étanchéité ARP pour filets est réservé aux goujons qui débouchent dans la chemise d'eau.

Respectez l'ordre de serrage préconisé par le constructeur et montez au couple en trois passes ; les valeurs indiquées supposent le lubrifiant ARP sur les filets et sous les écrous.

La notice prévoit le lubrifiant ARP aussi sur les rondelles.

Source de ces valeurs : notice ARP 251-4701, révision en vigueur lors de la publication. C'est la notice officielle qui s'applique si un écart apparaît ; elle reprend l'ensemble de la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 251-4701

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche sont données avec la graisse de montage ARP sur les filets et sous les écrous ; un autre lubrifiant les rendrait fausses.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éliminer les casses moteur causées par une visserie insuffisante en compétition. Ses milliers de références sont conçues et produites en Californie, en plusieurs grades de matière selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Préservé (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Sur un moteur resté d'origine, la visserie de série fait son travail. Le passage à une visserie renforcée devient utile dès que :

• Puissance relevée sur un quatre-cylindres turbo (pression de suralimentation relevée, gestion reprogrammée)
• Le taux de compression est augmenté
• Un joint MLS renforcé est monté, avec son besoin d'une précharge forte et homogène
• La culasse a déjà décollé ou le joint a déjà lâché
• Le moteur sert en compétition, avec des cycles de chauffe intenses et des démontages répétés

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un quatre-cylindres turbo, les fixations de culasse d'origine sont calibrées pour la puissance de série : quand la pression de suralimentation augmente, le joint de culasse et la visserie sont les premiers sollicités. Les goujons ARP en 8740 offrent une charge de serrage plus élevée et maintiennent le joint plaqué ; reprendre une culasse, joint et main-d'œuvre compris, coûte bien plus que le kit.

Pensez au joint de culasse renforcé

Une visserie renforcée n'a d'intérêt complet qu'avec un joint de culasse capable de résister à la même pression. Nous proposons la référence suivante pour ce moteur :