Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Ford Cosworth YB N5B

De betrokken motor

De Ford Cosworth YB, ook aangeduid als N5B, is de turbo-lijnviercilinder van 2,0 liter (1.993 cm³) van Ford met 16 kleppen, gebouwd van 1985 tot 1996. Hij drijft de Sierra RS Cosworth en de Sapphire RS Cosworth 4x4 aan, evenals de Escort RS Cosworth.

In de originele uitvoering wordt de cilinderkop vastgehouden door cilinderkopbouten, die de ARP-tapeindenset vervangt.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

Elke verbrandingscyclus duwt de cilinderkop omhoog. De cilinderkopbouten gaan daartegen in door een constante klemdruk op de pakking te houden; daalt die druk, dan is de afdichting niet langer gewaarborgd.

ARP biedt voor deze motor één kit tapeinden aan, referentie 251-4701, in 8740 met 12-puntsmoeren. Volgens de handleiding zet men de tapeinden eerst met de hand in het blok en monteert men daarna de cilinderkop; moeren en sluitringen, ingesmeerd met het ARP Ultra-Torque-smeermiddel uit de kit, worden dan in drie gelijke stappen aangehaald, in de volgorde die de fabrikant voorschrijft. Materiaal van de bouten: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 190.000 psi treksterkte. Af fabriek gemonteerde bouten vallen gewoonlijk in de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. In M12 houden de 8740-tapeinden stand tot 600 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand, zonder koppel, in het blok gedraaid. Hun handleiding staat schroefdraadborging toe als ze blijvend vast moeten zitten, op voorwaarde dat het aanhalen klaar is voor ze uithardt.

De handleiding vraagt alle draden in het blok te reinigen en zo nodig na te snijden met het ARP-gereedschap voor het reinigen van schroefdraad.

Het ARP-afdichtmiddel voor draden is bedoeld voor tapeinden die in de koelwatermantel uitkomen.

Volg de door de fabrikant voorgeschreven aanhaalvolgorde en haal in drie stappen op koppel aan; de opgegeven waarden veronderstellen ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

De handleiding schrijft ook ARP-smeermiddel op de ringen voor.

Bron van deze waarden: ARP-handleiding 251-4701, versie die gold bij publicatie. Bij een afwijking is de officiële handleiding van toepassing; die bevat de hele procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 251-4701

Technische gids

Alle aanhaalmomenten op deze pagina gelden met ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren; een ander smeermiddel maakt ze onjuist.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, stelde zich tot doel motorschade door ontoereikende bouten in de wedstrijdsport uit te bannen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en geproduceerd, in verschillende materiaalkwaliteiten afhankelijk van de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Draad in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard (tapeinden met de hand ingedraaid)

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Op een motor die origineel is gebleven, doen de standaardbouten hun werk. Overstappen op versterkte bouten wordt zinvol zodra:

• Opgevoerd vermogen op een turbo-viercilinder (hogere turbodruk, herprogrammeerd motormanagement)
• De compressieverhouding wordt verhoogd
• Er een versterkte MLS-pakking wordt gemonteerd, met haar behoefte aan een hoge en gelijkmatige voorspanning
• De kop al eens is losgekomen of de pakking al heeft begeven
• De motor in wedstrijden wordt gebruikt, met intense warmtecycli en herhaalde demontages

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Bij een turbo-viercilinder zijn de originele kopbevestigingen berekend op het standaardvermogen: als de turbodruk stijgt, worden de koppakking en de bevestigingen het eerst belast. ARP 8740-tapeinden geven een hogere klemkracht en houden de pakking aangedrukt; een cilinderkop opnieuw doen, inclusief pakking en arbeidsloon, kost veel meer dan de kit.

Denk aan de versterkte koppakking

Versterkte bouten hebben pas volledig zin met een koppakking die dezelfde druk kan weerstaan. Voor deze motor bieden wij de volgende referentie aan: