Versterkte koppakking Ford Sierra Escort RS Cosworth 2.0 16V Turbo YB N5

De betrokken Ford-motoren

De Ford YB is de door Cosworth ontworpen 2,0-liter turbo viercilinder lijnbenzinemotor met 16 kleppen en DOHC van de Sierra en Escort RS Cosworth. Deze pagina dekt de versies YBB en YBD en de codes N5B, N5C, N5D en N5F; Athena voegt de N9C toe.

Ford publiceert geen origineel artikelnummer voor deze pakking; Cosworth vermeldt haar als YB0611 (Groep A-pakking), vervangen door YB1261. Cosworth publiceert noch de constructie noch de dikte; de boring bedraagt 92,5 mm. Zij is gedimensioneerd voor de standaard verbrandingsdruk: wanneer die stijgt, neemt de klemkracht af, komt de cilinderkop omhoog en loopt koelvloeistof in een cilinder.

Versterkte koppakkingen

De koppakking maakt de afdichting niet zelf: zij houdt omdat de bouten de cilinderkop tegen het blok drukken. Een composietpakking wordt boven 100 N/mm² toelaatbare spanning definitief platgedrukt, terwijl het roestvast staal 301 van de MLS- en MLX-pakkingen 517 N/mm² verdraagt, 5 keer meer, en bij elke verbranding haar vorm terugneemt.

Deze pagina brengt de artikelnummers samen van twee racefabrikanten, Athena en Cometic, in vier constructies: Cut Ring Athena met roestvrijstalen ringen, MLS Athena met Gas Stopper, MLS Cometic meerlaags staal en MLX Cometic met kameraanslag. De pakkingboringen lopen van 87 tot 96 mm, wat zowel het originele als het uitgeboorde blok dekt, en de diktes van 0,69 tot 3,56 mm, genoeg om de compressieverhouding aan te passen zonder de zuigers of de cilinderkop aan te raken. In de regel wordt een pakkingboring gekozen die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht, één pakking per motor.

Technische specificaties

Pakkingvolume: de ruimte die de pakking boven elke cilinder laat. Zij vergroot de verbrandingskamer, en hoe groter zij is, hoe lager de compressieverhouding. De waarden zijn onderling vergelijkbaar bij gelijke pakkingboring.

Voorbereiding en montage

Controleer voor de montage de vlakheid van de cilinderkop en van het blok met een liniaal en laat vlakken indien nodig. Geen van deze pakkingen vraagt om pakkingpasta: Athena en Cometic leveren ze beide reeds gecoat.

Technische gids

De drie aangeboden constructies

	Cut Ring Athena Een pakking van versterkt, asbestvrij MO115-materiaal (stalen kern, aramidevezels, NBR-bindmiddel), geleverd met losse ringen van roestvrij staal AISI 304 rond elke cilinder. Athena bestemt hem ook voor turbo- of lachgasmotoren boven 2 bar, zonder bewerking van cilinderkop of blok. Een siliconenrups versterkt de afdichting van de water- en oliedoorvoeren. Bij montage wijzen de reliëfs van de ringen naar de cilinderkop. Athena geeft het MO115-materiaal op voor hoogstens 100 N/mm²: de roestvrijstalen ringen houden de verbranding.
	MLS Athena Twee tot vijf lagen roestvrij staal AISI 301, lasergesneden, geperst en geklonken. Rond elke cilinder concentreert een op zichzelf teruggevouwen laag, de Gas Stopper, de klemkracht op de verbrandingskamer, en ribbels dichten de water- en oliedoorvoeren af. De buitenste lagen krijgen een coating in twee lagen: de eerste is bestand tegen hoge temperaturen en vult kleine oneffenheden van blok en cilinderkop op, de tweede, op siliconenbasis, voorkomt dat de pakking bij demontage vastplakt. Dit is de volledig stalen keuze van Athena, van een voorbereide atmosferische motor tot gematigde drukvulling.
	MLS Cometic Meerdere geperste en geklonken roestvrijstalen lagen. De buitenste lagen dragen actieve ribbels rond elke cilinder en elke vloeistofdoorvoer. De afdichting wordt bereikt met een gematigde klemkracht en een beperkte boringvervorming. Dit is de veelzijdige keuze, van een voorbereide atmosferische motor tot lichte drukvulling.
	MLX Cometic Dezelfde basis als de MLS, met een gevouwen middenlaag die een aanslag vormt rond de verbrandingskamer en een hogetemperatuurcoating. De plaatselijke klemkracht neemt toe zonder de boringvervorming te vergroten. Het is de sterkste van de volledig stalen pakkingen, te kiezen wanneer de vuldruk verder gaat dan wat een MLS aankan, in 87 mm.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De Cut Ring Athena bestaat in 91,4, 92,1 en 92,5 mm, de MLS Athena in 92,5, 93,5 en 94,5 mm, de MLS Cometic in 92,5, 93,5, 94, 95,5 en 96 mm, de MLX Cometic in 87 mm.

De dikte. Cosworth publiceert de dikte van de originele pakking niet. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Meet bij een dikte onder die van de gedemonteerde pakking met een meetklok hoever de zuigers boven het blok uitsteken: dat bepaalt de resterende speling tussen zuiger en cilinderkop.

De twee merken

	Athena S.p.A. is een Italiaanse fabrikant van motorpakkingen en motoronderdelen, met hoofdzetel en hoofdfabriek in Alonte, in Veneto. De groep produceert ook in Spanje, de Verenigde Staten, Brazilië en India. Haar meerlaagse pakkingen worden door autofabrikanten als eerste montage toegepast, en haar racegamma wordt volledig in Italië ontworpen en gemaakt.
	Cometic Gasket, Inc. is een Amerikaanse fabrikant van motorpakkingen en afdichtingsoplossingen, opgericht in 1989 en gevestigd in Concord, Ohio. Haar specialiteit is de op bestelling gemaakte pakking, in de gewenste boring en dikte. Al haar producten worden in de Verenigde Staten gemaakt, van Amerikaanse materialen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Toevoeging van drukvulling, of verhoging van de druk op een reeds van een turbo voorziene motor
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van 92,5 mm van de originele pakking dekt
• Zoeken naar een andere compressieverhouding dan de originele, naar boven zowel als naar beneden
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: YB0611, YB1261 (Cosworth).

Belangrijk: de Ford Pinto-motoren met 8 kleppen krijgen andere koppakkingen: zij vallen niet onder deze pagina, ook al vermeldt Cometic zijn reeks C4350 ook voor de NEP.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Een versterkte pakking houdt stand waar de originele haar grens bereikt: bij hogere verbrandingsdruk behoudt zij haar vorm in plaats van platgedrukt te worden.

Zodra het vermogen stijgt, turbo, compressor of verhoogde compressieverhouding, wordt de koppakking de zwakste schakel van het bovenblok. Overstappen op een versterkte pakking is dan geen comfort maar een zekerheid: het voorkomt de schade en de demontage van de cilinderkop die erbij hoort.