Espárragos de culata reforzados ARP Ford Cosworth YB N5B

El motor compatible

El Ford Cosworth YB, también designado N5B, es el cuatro cilindros en línea turbo de 2,0 litros (1.993 cm³) y 16 válvulas de Ford, producido de 1985 a 1996. Equipa el Sierra RS Cosworth y su versión Sapphire RS Cosworth 4x4, así como el Escort RS Cosworth.

De serie, la culata se sujeta con tornillos de culata, que el kit de espárragos ARP sustituye.

Espárragos de culata reforzados ARP

Cada ciclo de combustión empuja la culata hacia arriba. La tornillería de culata se opone a ello manteniendo sobre la junta una presión de apriete constante; si esa presión baja, la estanqueidad deja de estar garantizada.

ARP propone para este motor un único kit de espárragos, la referencia 251-4701, en 8740 con tuercas de 12 puntas. Según sus instrucciones, primero se introducen los espárragos a mano en el bloque y luego se coloca la culata; tuercas y arandelas, untadas con el lubricante ARP Ultra-Torque incluido en el kit, se aprietan entonces en tres pasadas iguales, en el orden fijado por el fabricante. Material de la tornillería: el 8740, acero al cromo-molibdeno que ARP da para 190.000 psi de resistencia a la tracción. La tornillería montada de serie suele situarse en las clases 10.9 y 12.9, con 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima. En M12, los espárragos 8740 aguantan hasta 600 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Los espárragos se enroscan a mano en el bloque, sin par. Sus instrucciones permiten un fijador de roscas si se quieren fijar de forma permanente, con la única condición de terminar el apriete antes de que fragüe.

Las instrucciones piden limpiar todas las roscas del bloque y, si hace falta, repasarlas con la herramienta ARP de limpieza de roscas.

El sellador ARP para roscas se reserva a los espárragos que desembocan en la camisa de agua.

Respete el orden de apriete recomendado por el fabricante y apriete al par en tres pasadas; los valores indicados suponen el lubricante ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Las instrucciones prevén el lubricante ARP también en las arandelas.

Fuente de estos valores: instrucciones ARP 251-4701, revisión vigente en el momento de la publicación. Si aparece una diferencia, se aplican las instrucciones oficiales, que recogen todo el procedimiento y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 251-4701

Guía técnica

Todos los valores de par de esta ficha se dan con la grasa de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas; otro lubricante los haría incorrectos.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se marcó la misión de eliminar las roturas de motor causadas por una tornillería insuficiente en competición. Sus miles de referencias se diseñan y producen en California, en varios grados de material según la aplicación.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Rosca del bloque	Solicitada en cada apriete	Preservada (espárragos enroscados a mano)

Cuándo son necesarios los espárragos

En un motor que sigue de serie, la tornillería original cumple su función. Pasar a una tornillería reforzada resulta útil en cuanto:

• Potencia aumentada en un cuatro cilindros turbo (más presión de sobrealimentación, gestión del motor reprogramada)
• Se aumenta la relación de compresión
• Se monta una junta MLS reforzada, con su necesidad de una precarga alta y homogénea
• La culata ya se ha despegado o la junta ya ha cedido
• El motor se usa en competición, con ciclos de calentamiento intensos y desmontajes repetidos

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un cuatro cilindros turbo, las fijaciones de culata de origen están dimensionadas para la potencia de serie: cuando sube la presión de sobrealimentación, la junta de culata y la tornillería son lo primero que se solicita. Los espárragos ARP en 8740 aportan una carga de apriete mayor y mantienen la junta presionada; rehacer una culata, con junta y mano de obra, cuesta mucho más que el kit.

Piense en la junta de culata reforzada

Una tornillería reforzada solo tiene pleno sentido con una junta de culata capaz de resistir la misma presión. Proponemos la siguiente referencia para este motor: