Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen Ford Cosworth YB N5B

Der betroffene Motor

Der Ford Cosworth YB, auch als N5B bezeichnet, ist der 2,0-Liter-Reihenvierzylinder-Turbomotor von Ford (1.993 cm³) mit 16 Ventilen, gebaut von 1985 bis 1996. Er treibt den Sierra RS Cosworth und dessen Variante Sapphire RS Cosworth 4x4 an, außerdem den Escort RS Cosworth.

Serienmäßig wird der Zylinderkopf von Zylinderkopfschrauben gehalten, die der ARP-Stehbolzensatz ersetzt.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Jeder Verbrennungszyklus drückt den Zylinderkopf nach oben. Die Zylinderkopfverschraubung wirkt dem entgegen, indem sie einen konstanten Anpressdruck auf die Dichtung hält; sinkt dieser Druck, ist die Abdichtung nicht mehr gewährleistet.

ARP bietet für diesen Motor einen einzigen Stehbolzensatz an, die Referenz 251-4701, aus 8740 mit 12-Kant-Muttern. Laut Anleitung dreht man die Stehbolzen zuerst von Hand in den Block und setzt danach den Zylinderkopf auf; Muttern und Unterlegscheiben, mit dem im Satz enthaltenen ARP-Ultra-Torque-Schmiermittel bestrichen, werden dann in drei gleichen Stufen angezogen, in der vom Hersteller festgelegten Reihenfolge. Werkstoff der Verschraubung: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 190.000 psi Zugfestigkeit angibt. Ab Werk verbaute Schrauben liegen üblicherweise in den Klassen 10.9 und 12.9, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. In M12 halten die 8740-Stehbolzen bis zu 600 PS an diesem Vierzylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden ohne Drehmoment von Hand in den Block geschraubt. Ihre Anleitung erlaubt eine Schraubensicherung, wenn sie dauerhaft befestigt werden sollen, unter der einzigen Bedingung, dass das Anziehen vor dem Aushärten beendet ist.

Die Anleitung verlangt, alle Gewinde im Block zu reinigen und bei Bedarf mit dem ARP-Werkzeug zur Gewindereinigung nachzuarbeiten.

Das ARP-Gewindedichtmittel ist für Stehbolzen vorgesehen, die in den Kühlwassermantel münden.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge ein und ziehen Sie in drei Stufen auf Drehmoment an; die angegebenen Werte setzen ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern voraus.

Die Anleitung sieht ARP-Schmiermittel auch auf den Scheiben vor.

Quelle dieser Werte: ARP-Anleitung 251-4701, zum Zeitpunkt der Veröffentlichung gültige Fassung. Bei Abweichungen gilt die offizielle Anleitung; sie enthält das gesamte Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 251-4701 aufrufen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte dieser Seite gelten mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern; ein anderes Schmiermittel würde sie verfälschen.

Die Marke ARP

Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, hat sich ARP (Automotive Racing Products) zum Ziel gesetzt, Motorschäden durch unzureichende Verschraubungen im Wettbewerb zu beseitigen. Die tausenden Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und produziert, in mehreren Werkstoffgüten je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (Stehbolzen von Hand eingedreht)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Bei einem serienmäßigen Motor erfüllt die Originalverschraubung ihre Aufgabe. Der Wechsel zu einer verstärkten Verschraubung lohnt sich, sobald:

• Leistung gesteigert an einem Turbo-Vierzylinder (höherer Ladedruck, umprogrammiertes Motormanagement)
• Das Verdichtungsverhältnis erhöht wird
• Eine verstärkte MLS-Dichtung verbaut wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung braucht
• Der Kopf bereits abgehoben hat oder die Dichtung bereits versagt hat
• Der Motor im Wettbewerb läuft, mit intensiven Wärmezyklen und wiederholten Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem Turbo-Vierzylinder sind die originalen Zylinderkopfbefestigungen auf die Serienleistung ausgelegt: Steigt der Ladedruck, werden Zylinderkopfdichtung und Befestigungen als Erstes beansprucht. ARP-Stehbolzen aus 8740 bieten eine höhere Klemmkraft und halten die Dichtung angepresst; einen Zylinderkopf neu zu machen, samt Dichtung und Arbeitszeit, kostet weit mehr als der Satz.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Eine verstärkte Verschraubung lohnt sich nur ganz mit einer Zylinderkopfdichtung, die demselben Druck widersteht. Für diesen Motor bieten wir folgende Referenz an: