Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Totale
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Totale
2.0L 16v - Cosworth YB N5
Produttori
2.0L 16v - Cosworth YB N5
Attenzione: Ultimi articoli in magazzino!
Nuovo prodotto
Kit di 8 semi-bronzine di biella trimetallo per Ford Cosworth YB 2.0 16V.
Il Cosworth YB (2,0 litri) è un quattro cilindri Ford a 16 valvole con doppio albero a camme in testa, sovralimentato con turbocompressore, montato sulle Sierra RS Cosworth e sulle Escort RS Cosworth. ACL e King indicano lo stesso kit di bronzine per questo motore: un solo kit copre la famiglia.
In origine questi motori montano bronzine di biella di serie, dimensionate per i carichi del motore originale: non appena aumentano la potenza, il regime o la pressione di sovralimentazione, raggiungono i loro limiti.
Tre strati compongono una bronzina trimetallica: il dorso in acciaio per la rigidità, lo strato intermedio in rame-piombo per la capacità di carico e infine lo strato di scorrimento antifrizione che protegge il perno di biella. Questo set riunisce 8 semibronzine, cioè 4 coppie.
Dove un bimetallo di alluminio, progettato per carichi bassi o medi, sopporta circa 8 000 psi, un trimetallo performance arriva a 12 000 psi: il 50 % di margine in più. È ciò che ne garantisce tenuta e durata su un motore sovralimentato con turbo o compressore, o spinto ad alti regimi.
| Bronzine ACL / King Ø perno di biella 51.990 / 52.000 mm (King : 51.989 / 51.999 mm) Ø sede 55.000 / 55.020 mm (King : 54.999 / 55.019 mm) Larghezza 20.12 mm (King: 20 mm) |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B2166H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 1.496 |
| 4B2166HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 1.483 |
| 4B2166H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 | 1.621 |
| 4B2166H-.50 | ACL Race - Senza trattamento | +0.50 | 1.746 |
| CR4440XP | King Racing - Senza trattamento | Standard | 1.491 |
| CR4440XP STDX | King Racing - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (STDX) | 1.478 |
| CR4440XP0.25 | King Racing - Senza trattamento | +0.25 | 1.618 |
| CR4440XP0.5 | King Racing - Senza trattamento | +0.50 | 1.745 |
Tra il perno di biella e la bronzina resta un piccolo spazio, il gioco di funzionamento, in cui circola il film d'olio.
In funzione non c'è contatto tra metallo e metallo: il perno di biella ruota su questo film d'olio, che sostiene tutto il carico. È il gioco a regolarne lo spessore. Un gioco troppo stretto frena il passaggio dell'olio, scalda l'insieme e favorisce il grippaggio; un gioco troppo largo lascia fuoriuscire l'olio, indebolisce il film e fa calare la pressione dell'olio. Il gioco corretto equilibra la portata d'olio e la tenuta del film.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | da 0.055 a 0.065 mm | |
| Gioco maggiorato (HX / STDX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | da 0.080 a 0.090 mm | |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | da 0.055 a 0.065 mm | |
| +0.50 mm | Perno rettificato a 0.50 mm | da 0.055 a 0.065 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di biella alla coppia prescritta, poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
Progettate per la preparazione motore e le competizioni, queste bronzine di biella trimetalliche ACL e King reggono molto più carico di una bronzina originale, che il motore guadagni potenza, salga di giri o riceva un turbo o un compressore. Esistono in più quote: la quota standard, quote di rettifica a +0.25 e +0.50 mm e una versione HX / STDX a gioco maggiorato per i motori che salgono di giri o richiedono una forte portata d'olio. Così si rimette in servizio un albero motore rettificato senza cambiare serie e si regola il gioco in base all'olio e all'uso.
 | ACL Bearing Company produce in Australia, dal 1949, bronzine motore ad alte prestazioni. Con la Race Series propone bronzine trimetalliche precise, disponibili in un'ampia scelta di quote e collaudate su motori preparati e da competizione di tutto il mondo. |
 | King Engine Bearings, produttore israeliano attivo dagli anni '60, realizza bronzine motore ad alte prestazioni. La sua lega trimetallica pMax Black è progettata per sopportare carichi elevati. |
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sezione |  |  |
| Tipo | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni |
| Paese di produzione | Australia | Israele |
| Costruzione | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera |
| Lega | Race Series (rame-piombo) | pMax Black (rame-piombo indurito) |
| Rivestimento protettivo | No | No |
| Misure disponibili | Standard fino a +0.50 mm (+ gioco maggiorato HX) | Standard fino a +0.50 mm (+ gioco maggiorato STDX) |
Questo kit di bronzine di biella è adatto al quattro cilindri Cosworth YB delle seguenti Ford:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| FORD | SIERRA I Berlina a due volumi 2.0 4x4 | N5B, YBB | 204 CV | 1985–1987 |
| FORD | SIERRA II Berlina a due volumi 2.0 RS Cosworth / 2.0 RS500 Cosworth / 2.0 16V Cosworth / 2.0 16V Cosworth Cat 4x4 | N5B, N5C, N5D, YBB, YBD | 204–227 CV | 1987–1993 |
| FORD | ESCORT V (AAL, ABL) RS Cosworth 4x4 | N5F | 220 CV | 1991–1995 |
| FORD | ESCORT VI (GAL, AAL, ABL) RS Cosworth 4x4 | N5F | 220 CV | 1995–1998 |
Quando una bronzina di biella cede, i danni superano presto il componente stesso: perno di biella segnato, detriti mandati in tutto il circuito dell'olio, albero motore da rettificare come minimo, a volte biella e basamento persi. Un set di bronzine costa molto meno di una rettifica e non è paragonabile a una revisione completa del motore. È il componente meno caro del manovellismo, ma anche quello il cui cedimento costa di più.
