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2.0L 16v - Cosworth YB N5
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2.0L 16v - Cosworth YB N5
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Juego de 8 semicojinetes de biela trimetal para Ford Cosworth YB 2.0 16V.
El Cosworth YB (2,0 litros) es un cuatro cilindros de Ford de 16 válvulas y doble árbol de levas en cabeza, sobrealimentado con turbo, montado en los Sierra RS Cosworth y los Escort RS Cosworth. ACL y King indican el mismo juego de cojinetes para este motor: un solo juego cubre la familia.
De fábrica, estos motores llevan cojinetes de biela de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.
Tres capas forman un cojinete trimetal: el dorso de acero para la rigidez, la capa intermedia de cobre-plomo para la capacidad de carga y, por encima, la capa de deslizamiento antifricción que protege la muñequilla. Este juego reúne 8 semicojinetes, o sea 4 pares.
Donde un bimetal de aluminio, diseñado para cargas bajas o medias, soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento llega a 12 000 psi: un 50 % de margen adicional. Eso es lo que garantiza su aguante y su duración en un motor sobrealimentado por turbo o compresor, o llevado a altas revoluciones.
| Cojinetes ACL / King Ø muñequilla 51.990 / 52.000 mm (King : 51.989 / 51.999 mm) Ø alojamiento 55.000 / 55.020 mm (King : 54.999 / 55.019 mm) Anchura 20.12 mm (King: 20 mm) |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B2166H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.496 |
| 4B2166HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.483 |
| 4B2166H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 1.621 |
| 4B2166H-.50 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.50 | 1.746 |
| CR4440XP | King Racing - Sin tratamiento | Estándar | 1.491 |
| CR4440XP STDX | King Racing - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (STDX) | 1.478 |
| CR4440XP0.25 | King Racing - Sin tratamiento | +0.25 | 1.618 |
| CR4440XP0.5 | King Racing - Sin tratamiento | +0.50 | 1.745 |
Entre la muñequilla y el cojinete queda un pequeño espacio, el juego de funcionamiento, por el que circula la película de aceite.
En funcionamiento no hay contacto entre metal y metal: la muñequilla gira sobre esta película de aceite, que soporta toda la carga. Es el juego el que regula su espesor. Un juego demasiado ajustado frena el paso del aceite, calienta el conjunto y favorece el gripaje; un juego demasiado amplio deja escapar el aceite, debilita la película y hace caer la presión de aceite. El juego correcto equilibra el caudal de aceite y la resistencia de la película.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.055 a 0.065 mm | |
| Juego aumentado (HX / STDX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.080 a 0.090 mm | |
| +0.25 mm | Muñequilla rectificada a 0.25 mm | 0.055 a 0.065 mm | |
| +0.50 mm | Muñequilla rectificada a 0.50 mm | 0.055 a 0.065 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
Diseñados para la preparación de motores y la competición, estos cojinetes de biela trimetal ACL y King aguantan mucha más carga que un cojinete original, ya sea con más potencia, más régimen o la incorporación de un turbo o un compresor. Existen en varias cotas: la cota estándar, cotas de rectificado de +0.25 y +0.50 mm y una versión HX / STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Así se puede reutilizar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y ajustar la holgura según el aceite y el uso.
 | ACL Bearing Company fabrica en Australia, desde 1949, cojinetes de motor de alto rendimiento. Con la Race Series ofrece cojinetes trimetal precisos, disponibles en una amplia elección de cotas y probados en motores preparados y de competición de todo el mundo. |
 | King Engine Bearings, fabricante israelí activo desde los años sesenta, produce cojinetes de motor de alto rendimiento. Su aleación trimetal pMax Black está diseñada para soportar cargas elevadas. |
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sección |  |  |
| Tipo | Cojinete trimetal de alto rendimiento | Cojinete trimetal de alto rendimiento |
| País de fabricación | Australia | Israel |
| Construcción | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda |
| Aleación | Race Series (cobre-plomo) | pMax Black (cobre-plomo endurecido) |
| Recubrimiento protector | No | No |
| Medidas disponibles | Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado HX) | Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado STDX) |
Este juego de cojinetes de biela es apto para el cuatro cilindros Cosworth YB de los siguientes Ford:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| FORD | SIERRA I Berlina de cinco puertas 2.0 4x4 | N5B, YBB | 204 CV | 1985–1987 |
| FORD | SIERRA II Berlina de cinco puertas 2.0 RS Cosworth / 2.0 RS500 Cosworth / 2.0 16V Cosworth / 2.0 16V Cosworth Cat 4x4 | N5B, N5C, N5D, YBB, YBD | 204–227 CV | 1987–1993 |
| FORD | ESCORT V (AAL, ABL) RS Cosworth 4x4 | N5F | 220 CV | 1991–1995 |
| FORD | ESCORT VI (GAL, AAL, ABL) RS Cosworth 4x4 | N5F | 220 CV | 1995–1998 |
Cuando un cojinete de biela cede, los daños van enseguida más allá de la propia pieza: marcas en la muñequilla, restos repartidos por todo el circuito de aceite, un cigüeñal que rectificar como mínimo, a veces biela y bloque perdidos. Un juego de cojinetes cuesta mucho menos que un rectificado y no tiene comparación con la reconstrucción completa del motor. Es la pieza más barata del tren alternativo, pero también aquella cuyo fallo sale más caro.
