Bielas forjadas Ford - 2.0L 16V Turbo - Cosworth YB (RS Cosworth) entre centros 136 mm para pistones forjados

El motor Ford Cosworth YB

Nacido a finales de los años ochenta, el Cosworth YB parte del bloque de fundición del Ford Pinto, con un diámetro de cilindro de 90,8 mm por 77 mm de carrera, es decir 1 993 cm³ en cuatro cilindros en línea. Cosworth le añade una culata de aleación ligera de dieciséis válvulas y un turbocompresor, una arquitectura que le vale sus homologaciones en Grupo A y en rally. En sus versiones YBB, YBG, YBT y YBP impulsó al Sierra RS Cosworth, al Sierra Sapphire RS Cosworth y al Escort RS Cosworth, con una potencia de fábrica de unos 204 a 220 CV. La unión de un bloque de gran serie y una culata de competición explica hasta dónde puede llevarse un YB.

Concebido desde el origen para una fuerte presión de sobrealimentación, el YB se apoya en un bloque de cilindros de fundición y en un cigüeñal forjado. En cuanto la presión de turbo y la potencia superan los valores de fábrica, el tren alternativo se convierte en el punto sensible: la biela soporta esfuerzos alternos y presiones de cámara muy superiores a las de serie, y la metalurgia de una pieza de gran serie ya no tiene el margen necesario. Las bielas forjadas dan fiabilidad a la preparación y liberan el potencial del YB en uso intensivo. Esta ficha reúne las bielas de distancia entre centros alargada de 136 y 136,5 mm, frente a los 128,5 mm de origen, destinadas a bloques rehechos con pistones adaptados a esa geometría.

Las bielas forjadas

Mecanizadas en acero forjado 4340 de alta resistencia, estas bielas reforzadas aseguran la parte baja del Cosworth YB en cuanto la potencia supera el objetivo de origen. Resultan imprescindibles al montar pistones forjados, subir el régimen, aumentar la presión de sobrealimentación o buscar más par, situaciones en las que la biela de serie de metal sinterizado acaba doblándose o rompiéndose. Disponibles en perfil I o H según el nivel de preparación, equilibradas y entregadas con su tornillería ARP, estas bielas largas de 136 mm entre ejes cubren todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito y rodaje, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.

Características técnicas de las bielas forjadas Cosworth YB

ZRP: Distancia entre centros aumentada en 8,00 mm respecto al origen.

Par de apriete y alargamiento

Apretar en exceso no es un margen de seguridad: más allá del rango previsto el tornillo abandona su dominio elástico y, sobre todo, el alojamiento del casquillo se deforma, estrangula la película de aceite y arruina la superficie de apoyo. En un Cosworth YB preparado, ese límite superior importa tanto como el inferior, y por eso la tabla anterior da un rango y no una simple cifra que haya que superar. Estos valores son los del fabricante de la tornillería, distintos para el ARP 2000 y para el ARP L19, y la línea a usar es la de la biela realmente pedida, ya que aquí se ofrecen varios fabricantes. El control del alargamiento con comparador es el único modo de saber dónde se está dentro de ese rango, en cada uno de los ocho tornillos. Roscas limpias, lubricante de montaje ARP, apriete progresivo y nunca forzar por encima del valor alcanzado. Las instrucciones del kit siguen siendo el documento de referencia.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

Perfil en I. Dotada de un alma central delgada enmarcada por dos alas que forman una «I», la biela sigue siendo muy rígida sin masa superflua. En los motores turbo, desde las generaciones recientes hasta el Cosworth YB, es el perfil elegido en primer lugar, tanto para fiabilizar la parte baja del motor como para acompañar una subida de la presión de sobrealimentación.

Perfil en H. Dos amplios flancos planos unidos por un alma central componen su sección en «H», lo que da a la biela una silueta maciza y regular en toda su longitud. En un motor turbo como el Cosworth YB, este perfil robusto y polivalente se adapta a las preparaciones habituales, desde la fiabilización de la parte baja al montar pistones forjados hasta un aumento razonable de la presión de sobrealimentación.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

El tornillo de biela es la pieza más cargada del bloque inferior: trabaja a tracción pura en cada vuelta, a lo largo de ciclos que se cuentan por cientos de millones. Lo que separa los grados ARP no es por tanto solo una cifra de resistencia, sino la naturaleza de la aleación, el control del tratamiento térmico y el hecho de que la rosca se lamine después del temple, lo que cierra los inicios de grieta en el fondo del filete y eleva la resistencia a la fatiga. En este YB de cuatro cilindros los dos grados se ofrecen en 3/8"-38 mm: elija según la presión de sobrealimentación y el régimen previstos, y respete en el montaje el par y sobre todo el alargamiento indicado, única garantía de una precarga regular de un tornillo a otro.

ARP 2000 es una aleación forjada y templada en masa cuya resistencia a la tracción alcanza unos 220 000 psi, es decir ~1 517 MPa, con rosca laminada después del tratamiento térmico que le da una excelente resistencia a la fatiga cíclica. Cubre preparaciones de hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm, lo que lo convierte en el grado más habitual en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña. En las bielas Wössner y ZRP de este YB se monta en 3/8"-38 mm y no exige ninguna precaución de almacenamiento.

L19 lleva la resistencia a la tracción a unos 260 000 psi, es decir ~1 793 MPa, gracias a un acero más aleado y a un ciclo de temple y revenido más exigente; está dado para 250 CV por cilindro en 3/8" y hasta 10 000 rpm, o sea para presiones de sobrealimentación muy altas, regímenes altos sostenidos y presiones de cámara elevadas. Es el grado de las grandes potencias en drag, drift, rally y circuito, aquí en la biela ZRP de perfil I en 3/8"-38 mm. La contrapartida de esa metalurgia: el L19 es sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, y debe almacenarse y montarse engrasado, al abrigo de la humedad.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar la galga de alargamiento ARP →

Las marcas disponibles

	Wössner, fabricante alemán reconocido por sus pistones y bielas forjados de altas prestaciones, ofrece para el Cosworth YB bielas largas en perfil en I o en H, equipadas con tornillería ARP 2000.
	ZRP es una marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas en Atenas por Alex Drakos. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para seguir siendo fiable a alto régimen. Diseñadas y controladas en Grecia, probadas en rally, en circuito y en drift, se ofrecen aquí en perfil I con tornillería ARP 2000 o ARP L19.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor Ford Cosworth YB

Estas bielas forjadas son compatibles con todas las versiones del motor Ford Cosworth YB 2.0 16V Turbo. Las bielas largas, de distancia entre centros ampliada (136 mm frente a 128,5 mm de serie), están destinadas a las preparaciones que buscan una relación carrera / longitud de biela optimizada.

Referencia OEM:

¿Por qué es la solución más económica?

Invertir en bielas forjadas es, ante todo, proteger todo el motor. Una biela de origen que cede destruye casi siempre el bloque, el cigüeñal y la culata.

Para el Cosworth YB, el sobrecoste de las bielas forjadas no tiene comparación con el precio de una reconstrucción completa tras una rotura. Es la garantía de una preparación fiable, capaz de soportar la sobrepotencia de forma duradera.

Con su tornillería ARP incluida y un perfil adaptado a cada uso, estas bielas forjadas ofrecen el mejor equilibrio entre prestaciones, seguridad mecánica y durabilidad para su Ford Cosworth YB.