Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.0L 16v - Cosworth YB N5
Manufacturers
2.0L 16v - Cosworth YB N5
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede 4340-drijfstangen voor Ford 2.0L 16V Turbo Cosworth YB, lange drijfstangen (hart-op-hart 136 mm).
De Ford Cosworth YB is een turbogeladen viercilinder lijnmotor van 1.993 cm³ met 16 kleppen, eind jaren tachtig ontwikkeld op basis van het Pinto-blok en voorzien van een door Cosworth ontworpen zestienklepscilinderkop. Met een boring van 90,8 mm en een slag van 77 mm dreef hij de Sierra RS Cosworth, de Sierra Sapphire RS Cosworth en de Escort RS Cosworth aan, en diende hij als basis voor de Groep A- en rallyhomologatie. Afhankelijk van de versie (codes YBB, YBG, YBT, YBP) ligt het standaardvermogen tussen ongeveer 204 en 220 pk.
De YB is gebouwd om hoge laaddruk te verdragen en combineert een robuust gietijzeren blok met een gesmede krukas. Zodra laaddruk en vermogen boven de fabriekswaarden stijgen, wordt het drijfwerk de zwakke schakel: de drijfstang krijgt veel hogere wisselbelastingen en cilinderdruk te verduren dan in de standaardmotor. Gesmede drijfstangen maken de opbouw betrouwbaar en benutten het volledige potentieel van de YB bij intensief gebruik.
Vervaardigd uit hoogwaardig 4340 gesmeed staal verstevigen deze versterkte drijfstangen het onderblok van de Cosworth YB zodra het vermogen boven de fabriekswaarde uitkomt. Ze worden onmisbaar bij gesmede zuigers, een hoger toerental, meer laaddruk of extra koppel, situaties waarin de originele drijfstang van sintermetaal uiteindelijk verbuigt of breekt. Verkrijgbaar in I- of H-profiel naargelang het project, uitgebalanceerd en geleverd met hun ARP-bouten, dekken deze lange drijfstangen met 136 mm hart-op-hart alle disciplines (rally, drift, drag, circuit en trackdays, bergrace, time attack) en begeleiden ze Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-projecten tot aan de wedstrijdmotor.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 24 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM 55 mm | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 128,5 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KCR023A | Wössner | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 24 mm | 25,8 mm | 55 mm | 25,8 mm | 136 mm | 659,86 g |
| KCR023H | Wössner | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 24 mm | 25,8 mm | 55 mm | 25,8 mm | 136 mm | 696,98 g |
| R-FOR-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 24 mm | 55 mm | 25,85 mm | 136,5 mm | 553 g | |
| R-FOR-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 24 mm | 55 mm | 25,85 mm | 136,5 mm | 553 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| Wössner (KCR023A) | ARP 2000 | 74,6 N·m | 0,1397 – 0,1524 mm |
| Wössner (KCR023H) | ARP 2000 | 74,6 N·m | 0,1397 – 0,1524 mm |
| ZRP (R-FOR-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
De fabrikanten bevelen de rekmethode (rekmeter) als referentie aan: de met de kit meegeleverde handleiding heeft altijd voorrang. De vermelde aanhaalmomenten gelden voor montage met ARP-smeermiddel.
| 4340-staal is een nikkel-chroom-molybdeen gelegeerd staal dat zowel in de luchtvaart als in de autosport wordt gebruikt. Gesmeed en vervolgens warmtebehandeld (harden en ontlaten), biedt het een uitstekende treksterkte, een hoge vermoeiingssterkte en een echte taaiheid. Vergeleken met een originele drijfstang (vaak van gesinterd metaal, geoptimaliseerd voor serieproductiekosten) toont een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% hogere vloeigrens, +8% hogere treksterkte en vooral +19 tot +37% hogere vermoeiingssterkte, oftewel een meerdere malen langere levensduur onder cyclische belasting. Dat maakt gesmeed 4340 tot het referentiemateriaal zodra laaddruk en toerental stijgen. |
 | I-Beam-profiel. Met zijn slankere middensectie is de I-Beam-drijfstang lichter: minder traagheid en vrijer optoeren. Het is het meest voorkomende profiel op moderne turbomotoren en de natuurlijke keuze voor een op toerental gerichte Cosworth YB-opbouw. |
 | H-Beam-profiel. De H-vormige sectie biedt een hoge stijfheid en uitstekende weerstand tegen buiging en compressie. Iets zwaarder dan een I-Beam-drijfstang, legt hij de nadruk op stevigheid: de keuze voor koppelsterke motoren en hoge laaddruk, zoals een sterk opgebouwde Cosworth YB. |
De drijfstangbout behoort tot de zwaarst belaste onderdelen van de motor. Het belangrijkste is de ARP-graad af te stemmen op het werkelijke gebruik van de opbouw en vervolgens het montagekoppel en de rek strikt te respecteren.
 | ARP 2000 (treksterkte ~220.000 psi, oftewel ~1.517 MPa) is de hoogwaardige standaard. Geschikt voor opbouwen tot 150 pk per cilinder met 5/16"-bouten of 200 pk per cilinder met 3/8"-bouten, en tot 8.500 tpm, is het de meest gebruikte graad op circuit, trackdays, drift, rally, drag en bergrace, gewaardeerd om zijn sterkte, betrouwbaarheid en veelzijdigheid, zonder bijzondere opslagvereisten. |
 | L19 (treksterkte ~260.000 psi, oftewel ~1.793 MPa) is ontworpen voor tot het uiterste opgevoerde motoren, tot 200 pk per cilinder met 5/16"-bouten of 250 pk per cilinder met 3/8"-bouten, en tot 10.000 tpm: zeer hoge laaddruk, aanhoudend hoge toerentallen en hoge cilinderdruk. Het is de keuze voor opbouwen met zeer hoog vermogen: acceleratie (drag), drift, rally en circuit. Let op: gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid, moet hij verplicht geolied worden opgeslagen en gemonteerd, beschermd tegen vocht. |
Naast het aanhalen op koppel is het meten van de drijfstangboutrek de betrouwbaarste controle voor een optimale voorspanning. De controle gebeurt met gemonteerde bout: men plaatst de meetklok op de twee uiteinden van de bout en leest zijn werkelijke rek af, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de tabel koppel & rek hierboven). Deze methode schakelt de wrijvingsverschillen uit die eigen zijn aan het aanhalen op koppel en beveiligt de montage op zwaar belaste motoren. |
 | ZRP is een Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, ontworpen in Athene door Alex Drakos. Elke drijfstang is gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en uitgebalanceerd tot ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoge toerentallen. Ontworpen en gecontroleerd in Griekenland, beproefd in rally, op circuit en in drift, worden ze hier aangeboden in I-profiel met ARP 2000- of ARP L19-bouten. |
 | Wössner, een Duitse fabrikant die bekendstaat om zijn hoogwaardige gesmede zuigers en drijfstangen, biedt voor de Cosworth YB lange drijfstangen in I-Beam- of H-Beam-profiel, voorzien van ARP 2000-bouten. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle versies van de Ford Cosworth YB 2.0 16V Turbo. De lange drijfstangen, met verlengde hart-op-hartafstand (136 mm tegenover 128,5 mm standaard), zijn bedoeld voor opbouwen die een geoptimaliseerde verhouding slag / drijfstanglengte zoeken.
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Ford | Sierra RS Cosworth | YBB | 204 pk | 1986–1990 |
| Ford | Sierra Sapphire RS Cosworth | YBB / YBG | 204–220 pk | 1988–1992 |
| Ford | Escort RS Cosworth | YBT / YBP | 220 pk | 1992–1996 |
OEM-referentie:
Investeren in gesmede drijfstangen betekent vooral de hele motor beschermen. Een standaard drijfstang die het begeeft, vernielt bijna altijd het blok, de krukas en de cilinderkop.
Voor de Cosworth YB staat de meerprijs van gesmede drijfstangen in geen verhouding tot de kosten van een volledige revisie na breuk. Het is de garantie van een betrouwbare opbouw die het extra vermogen langdurig aankan.
Met hun meegeleverde ARP-bouten en een profiel dat op elk gebruik is afgestemd, bieden deze gesmede drijfstangen de beste balans tussen prestaties, mechanische veiligheid en duurzaamheid voor uw Ford Cosworth YB.
