Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.0L 16v - Cosworth YB N5
Manufacturers
2.0L 16v - Cosworth YB N5
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede 4340-drijfstangen voor Ford 2.0L 16V Turbo Cosworth YB, standaard hart-op-hart 128,5 mm.
De Cosworth YB is een viercilinder lijnmotor van 1 993 cm³ met zestien kleppen en turbo, verschenen aan het einde van de jaren tachtig. Hij gebruikt het gietijzeren Pinto-blok van Ford, bekroond met een zestienkleppenkop ontworpen door Cosworth, met een boring van 90,8 mm en een slag van 77 mm. Hij dreef de Sierra RS Cosworth, de Sierra Sapphire RS Cosworth en de Escort RS Cosworth aan, en diende als homologatiebasis in Groep A en in de rally. Afhankelijk van de codes (YBB, YBG, YBT, YBP) ligt het fabrieksvermogen tussen ongeveer 204 en 220 pk.
Van meet af aan ontworpen voor hoge laaddruk, combineert de YB dat gietijzeren blok met een gesmede krukas. Zodra de laaddruk boven de fabriekswaarden komt, wordt het krukdrijfwerk het gevoelige punt: de drijfstang krijgt wisselende belastingen en een cilinderdruk te verwerken die ver boven die van de standaardmotor liggen. Deze fiche dekt de originele hartafstand van 128,5 mm met een pen van 24 mm, wat een directe montage toelaat zonder aan de krukas te raken.
Gesmede drijfstangen behoren tot de belangrijkste onderdelen van elke motoropbouw. Uit staal gesmeed en vervolgens nauwkeurig bewerkt, bieden ze een mechanische sterkte en vermoeiingssterkte die ver boven de standaard drijfstangen uit gesinterd metaal liggen, die bij toenemend vermogen snel hun grenzen bereiken.
Elke drijfstang is uitgebalanceerd en wordt geleverd met zijn ARP-hogeprestatiebouten. Aangeboden in I-Beam-profiel met ARP 2000- of ARP L19-bouten, beveiligen ze opstellingen met hoge laaddruk en aanhoudend hoge toerentallen, waar de standaard drijfstang uiteindelijk buigt of breekt.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 24 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM n.p. | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 128,5 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FOR-001-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 24 mm | 55 mm | 25,85 mm | 128,5 mm | 527 g | |
| R-FOR-001-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 24 mm | 55 mm | 25,85 mm | 128,5 mm | 527 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FOR-001-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-001-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
De bij montage aangebrachte voorspanning is geen vaste waarde: ze neemt af wanneer de motor warm wordt en de onderdelen uitzetten, en juist daarom is het aanhaalvenster van de YB Cosworth allesbehalve indicatief. Te laag bij de start zakt de restspanning in warme toestand onder de scheidingskracht: de kap heft af, het draagvlak tussen stang en kap degradeert door microglijden, de lagerschaal wordt uitgeslagen en de speling loopt weg. Te hoog heeft de bout zijn elastische reserve al bij de montage opgebruikt: hij rekt blijvend uit, compenseert de uitzetting niet meer en verliest zijn voorspanning, terwijl de vervormde zitting en het ovale grote oog verhinderen dat de lagerschaal over haar hele oppervlak draagt. De vier ZRP-drijfstangen worden dus aangehaald op de waarden in de tabel hieronder, verschillend naargelang de bouten ARP 2000 of ARP L19 zijn, en gepubliceerd door de fabrikant van de boutenset. De meetklok voor de rek blijft het referentiegereedschap om elke bout te valideren; ARP-montagesmering en de handleiding van de set gaan voor.
| 4340-staal is een nikkel-chroom-molybdeen gelegeerd staal dat zowel in de luchtvaart als in de autosport wordt gebruikt. Gesmeed en vervolgens warmtebehandeld (harden en ontlaten), biedt het een uitstekende treksterkte, een hoge vermoeiingssterkte en een echte taaiheid. Vergeleken met een originele drijfstang (vaak van gesinterd metaal, geoptimaliseerd voor serieproductiekosten) toont een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% hogere vloeigrens, +8% hogere treksterkte en vooral +19 tot +37% hogere vermoeiingssterkte, oftewel een meerdere malen langere levensduur onder cyclische belasting. Dat maakt gesmeed 4340 tot het referentiemateriaal zodra laaddruk en toerental stijgen. |
 | I-Beam-profiel. Met zijn slankere middensectie is de I-Beam-drijfstang lichter: minder traagheid en vrijer optoeren. Het is het meest voorkomende profiel op moderne turbomotoren en de natuurlijke keuze voor een op toerental gerichte Cosworth YB-opbouw. |
Op een YB komt alles wat de opbouw aan laaddruk wint terecht in de drijfstangbout: hij begrenst het bruikbare toerental en de cilinderdruk. De kwaliteit wordt bepaald door de discipline, van koppel dat laag wordt benut op een rallyproef tot een toerental dat hoog wordt gehouden op circuit, tot de enkele seconden vollast van een dragrun, en daarna door het beoogde vermogen per cilinder. De twee onderstaande kwaliteiten worden aangeboden in 3/8"-38 mm en gemonteerd op het moment en de rek uit de tabel.
 | ARP 2000 dekt met ~220 000 psi (~1 517 MPa) treksterkte de grote meerderheid van de getunede YB-motoren: tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8 500 tpm. Op een Cosworth voor rally, circuit of bergrace blijft de reserve ruim; het is bovendien de meest verspreide kwaliteit op trackday, in drift en in drag. Ze vraagt daarnaast geen enkele bijzondere eis voor de opslag. |
 | L19 gaat naar ~260 000 psi (~1 793 MPa) en laat tot 250 pk per cilinder in 3/8" toe, plus 10 000 tpm. Het is de keuze van ver ontwikkelde YB-motoren: zeer hoge laaddruk, hoge cilinderdruk, langdurig hoge toerentallen, zoals bij de grote vermogens in drag, drift, rally en circuit. Daar staat tegenover dat de legering gevoelig is voor corrosie en waterstofverbrossing: de bouten worden geolied bewaard en geolied gemonteerd, beschut tegen vocht, nooit onbeschermd in de werkplaats. |
Naast het aanhalen op koppel is het meten van de drijfstangboutrek de betrouwbaarste controle voor een optimale voorspanning. De controle gebeurt met gemonteerde bout: men plaatst de meetklok op de twee uiteinden van de bout en leest zijn werkelijke rek af, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de tabel koppel & rek hierboven). Deze methode schakelt de wrijvingsverschillen uit die eigen zijn aan het aanhalen op koppel en beveiligt de montage op zwaar belaste motoren. |
 | ZRP is een Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang is gesmeed uit 4340-staal, precisie-bewerkt en uitgebalanceerd tot ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoge toerentallen. Ontworpen en gecontroleerd in Griekenland, bewezen in rally, op circuit en in drift, worden ze hier voor de Cosworth YB aangeboden in I-Beam-profiel met ARP 2000- of ARP L19-bouten. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle versies van de Ford Cosworth YB 2.0 16V Turbo. Met de standaard hart-op-hartafstand (128,5 mm) vervangen ze rechtstreeks de originele drijfstangen en verdragen ze veel meer vermogen.
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Ford | Sierra RS Cosworth | YBB | 204 pk | 1986–1990 |
| Ford | Sierra Sapphire RS Cosworth | YBB / YBG | 204–220 pk | 1988–1992 |
| Ford | Escort RS Cosworth | YBT / YBP | 220 pk | 1992–1996 |
OEM-referentie:
Wanneer een standaard drijfstang op een YB bezwijkt, is de bijbehorende zuiger bijna altijd vernield en moet het blok worden gecontroleerd: terug naar de standaardtoestand wordt dus in drijfstangen en zuigers betaald.
Voor een vergelijkbaar, vaak lager budget brengen gesmede drijfstangen in 4340-staal en gesmede zuigers een veel hogere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, met een vermogenspotentieel dat open blijft voor later. Zo werken Europese motorenbouwers al meer dan 15 jaar aan Cosworth-motoren.
Bij hetzelfde budget is de redenering eenvoudig: meer betrouwbaarheid, meer potentieel en meer levensduur, ook bij een motor die al meerdere decennia oud is en waarvan de originele onderdelen zeldzaam worden.
