Bielles forgées Ford RS Cosworth - 2.0L 16V Turbo - Cosworth YB entraxe 128,5 mm pour pistons forgés

Le moteur Ford Cosworth YB

Le Cosworth YB est un quatre-cylindres en ligne de 1 993 cm³ à seize soupapes suralimenté par turbocompresseur, apparu à la fin des années 1980. Il reprend le bloc en fonte Pinto de Ford, coiffé d’une culasse seize soupapes dessinée par Cosworth, avec un alésage de 90,8 mm pour une course de 77 mm. Il a animé la Sierra RS Cosworth, la Sierra Sapphire RS Cosworth et l’Escort RS Cosworth, et a servi de base d’homologation en Groupe A comme en rallye. Selon les codes (YBB, YBG, YBT, YBP), la puissance d’usine va d’environ 204 à 220 ch. Le YB reste aujourd’hui l’une des bases de préparation les plus recherchées de la production Ford.

Conçu dès l’origine pour une forte pression de suralimentation, le YB combine ce bloc en fonte et un vilebrequin forgé. Dès que la pression de turbo dépasse les valeurs d’usine, c’est l’attelage mobile qui devient sensible : la bielle encaisse des efforts alternés et une pression cylindre bien supérieurs à ceux du moteur de série. Cette fiche couvre la cote d’entraxe d’origine, 128,5 mm, avec un axe de 24 mm, ce qui permet un montage direct sans toucher au vilebrequin. L’axe de 24 mm et le Ø tête de 55 mm sont conservés.

Les bielles forgées

Les bielles forgées comptent parmi les pièces maîtresses d'une préparation moteur. Forgées dans l'acier puis usinées avec précision, elles offrent une résistance mécanique et une tenue en fatigue très supérieures aux bielles d'origine en métal fritté, qui atteignent vite leurs limites lorsque la puissance augmente.

Chaque bielle est équilibrée et livrée avec sa visserie haute performance ARP. Proposées en profil I avec visserie ARP 2000 ou ARP L19, elles sécurisent les montages à forte pression de suralimentation et les régimes soutenus, là où la bielle d'origine finit par plier ou rompre.

Caractéristiques techniques des bielles forgées Cosworth YB

Couple de serrage et allongement

La précharge installée au montage n’est pas une valeur figée : elle diminue quand le moteur monte en température et que les pièces se dilatent, et c’est justement pour cela que la fenêtre de serrage du YB Cosworth n’a rien d’indicatif. Trop faible au départ, la tension résiduelle à chaud passe sous l’effort de séparation : le chapeau décolle, l’appui bielle-chapeau se dégrade par micro-glissement, le coussinet est maté et son jeu part à la dérive. Trop forte, la vis a déjà consommé sa réserve élastique au montage : elle s’allonge de manière permanente, ne rattrape plus la dilatation et perd sa précharge, alors que le logement déformé et la tête de bielle ovalisée empêchent le coussinet de porter sur toute sa surface. Les quatre bielles ZRP se serrent donc aux valeurs du tableau ci-dessous, distinctes selon que la visserie est en ARP 2000 ou en ARP L19, et publiées par le fabricant de la visserie. Le comparateur d’allongement reste l’outil de référence pour valider chaque vis ; lubrifiant de montage ARP et notice du kit prioritaires.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Les profils de bielle

Profil I. Avec sa section centrale plus fine, la bielle en I est plus légère : moins d'inertie et des montées en régime plus libres. C'est le profil le plus répandu sur les moteurs turbo modernes et le choix naturel pour une préparation du Cosworth YB privilégiant le régime.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

Sur un YB, tout ce que la préparation gagne en pression de suralimentation se retrouve dans la vis de bielle : c’est elle qui borne le régime utilisable et la pression cylindre. Le grade se décide par la discipline, du couple exploité bas sur une spéciale de rallye au régime tenu haut sur circuit, jusqu’aux quelques secondes de pleine charge d’un run de drag, puis par la puissance visée par cylindre. Les deux grades ci-dessous sont proposés en 3/8"-38 mm et se montent au couple et à l’allongement du tableau.

ARP 2000, avec ~220 000 psi (~1 517 MPa) de résistance à la traction, couvre la très grande majorité des YB préparés : jusqu’à 200 ch par cylindre en 3/8" et jusqu’à 8 500 tr/min. Sur un Cosworth de rallye, de circuit ou de course de côte, la réserve reste large ; c’est aussi le grade le plus répandu en trackday, en drift et en drag. Il ne demande par ailleurs aucune contrainte de stockage particulière.

L19 passe à ~260 000 psi (~1 793 MPa) et autorise jusqu’à 250 ch par cylindre en 3/8" ainsi que 10 000 tr/min. C’est le choix des YB poussés loin : très forte pression de suralimentation, pression cylindre élevée, hauts régimes soutenus, comme sur les grosses puissances en drag, en drift, en rallye et sur circuit. En échange, l’alliage est sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène : les vis se stockent et se montent huilées, à l’abri de l’humidité, jamais nues dans un atelier. Bien traitée, elle traverse les saisons sans faiblir.

Mesure de l'allongement des vis

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Les marques proposées

ZRP est une marque grecque de bielles forgées haute performance conçue par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Conçues et contrôlées en Grèce, éprouvées en rallye, sur circuit et en drift, elles sont proposées ici pour le Cosworth YB en profil I avec visserie ARP 2000 ou ARP L19.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Ford Cosworth YB

Ces bielles forgées sont compatibles avec l'ensemble des versions du moteur Ford Cosworth YB 2.0 16V Turbo. À l'entraxe d'origine (128,5 mm), elles remplacent directement les bielles de série tout en encaissant une puissance bien supérieure.

Référence OEM :

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Quand une bielle de série lâche sur un YB, le piston correspondant est presque toujours détruit et le bloc doit être contrôlé : la remise en état d’origine se paie donc en bielles et en pistons.

À budget comparable, souvent inférieur, des bielles forgées en acier 4340 et des pistons forgés apportent une fiabilité et une marge de sécurité bien supérieures, avec un potentiel de puissance qui reste ouvert pour la suite. C’est la façon de faire des préparateurs européens depuis plus de 15 ans sur les Cosworth.

À budget égal, le raisonnement est simple : plus de fiabilité, plus de potentiel et plus de longévité, y compris sur un moteur qui a déjà plusieurs décennies et dont les pièces d’origine se raréfient. Le calcul est vite fait.