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2.0L 16v - Cosworth YB N5
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2.0L 16v - Cosworth YB N5
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Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per Ford 2.0L 16V Turbo Cosworth YB, interasse di serie 128,5 mm.
Il Cosworth YB è un quattro cilindri in linea di 1 993 cm³ a sedici valvole sovralimentato da turbocompressore, apparso alla fine degli anni Ottanta. Riprende il basamento in ghisa Pinto di Ford, sormontato da una testata a sedici valvole disegnata da Cosworth, con alesaggio di 90,8 mm e corsa di 77 mm. Ha animato la Sierra RS Cosworth, la Sierra Sapphire RS Cosworth e la Escort RS Cosworth, e ha fatto da base di omologazione in Gruppo A come nei rally. Secondo i codici (YBB, YBG, YBT, YBP) la potenza di fabbrica va da circa 204 a 220 CV.
Concepito sin dall’origine per un’alta pressione di sovralimentazione, il YB unisce questo basamento in ghisa a un albero motore forgiato. Appena la pressione del turbo supera i valori di fabbrica, è il gruppo alternativo a diventare sensibile: la biella subisce carichi alternati e una pressione in camera molto superiori a quelli del motore di serie. Questa scheda copre la quota di interasse originale, 128,5 mm, con spinotto da 24 mm, il che consente un montaggio diretto senza toccare l’albero motore.
Le bielle forgiate sono tra i componenti chiave di ogni preparazione motore. Forgiate nell'acciaio e poi lavorate con precisione, offrono una resistenza meccanica e a fatica nettamente superiori alle bielle di serie in metallo sinterizzato, che raggiungono presto i loro limiti al crescere della potenza.
Ogni biella è equilibrata e fornita con la sua viteria ad alte prestazioni ARP. Proposte in profilo I-Beam con viteria ARP 2000 o ARP L19, mettono in sicurezza i montaggi ad alta pressione di sovralimentazione e gli alti regimi prolungati, dove la biella di serie finisce per piegarsi o rompersi.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 24 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM n.p. | Larghezza testa | Interasse OEM 128,5 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FOR-001-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 24 mm | 55 mm | 25,85 mm | 128,5 mm | 527 g | |
| R-FOR-001-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 24 mm | 55 mm | 25,85 mm | 128,5 mm | 527 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FOR-001-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-001-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Il precarico installato al montaggio non è un valore fisso: diminuisce quando il motore sale di temperatura e i pezzi si dilatano, ed è proprio per questo che la finestra di serraggio dello YB Cosworth non è affatto indicativa. Troppo basso all’inizio, la tensione residua a caldo scende sotto la forza di separazione: il cappello si stacca, l’appoggio biella-cappello si degrada per microscorrimento, la bronzina si mata e il gioco va alla deriva. Troppo alto, la vite ha già consumato la riserva elastica al montaggio: si allunga in modo permanente, non compensa più la dilatazione e perde il precarico, mentre la sede deformata e la testa di biella ovalizzata impediscono alla bronzina di appoggiare su tutta la superficie. Le quattro bielle ZRP si serrano quindi ai valori della tabella qui sotto, distinti a seconda che la viteria sia ARP 2000 o ARP L19, e pubblicati dal costruttore della viteria. Il comparatore di allungamento resta lo strumento di riferimento per validare ogni vite; lubrificante di montaggio ARP e istruzioni del kit prioritarie.
| L'acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno utilizzato sia in aeronautica sia nelle competizioni automobilistiche. Forgiato e poi trattato termicamente (tempra e rinvenimento), offre un'eccellente resistenza a trazione, un'elevata resistenza a fatica e una reale duttilità. Rispetto a una biella di serie (spesso in metallo sinterizzato, ottimizzata per i costi di serie), una biella forgiata 4340 presenta circa +19% di carico di snervamento, +8% di resistenza a trazione e soprattutto +19-37% di resistenza a fatica, ovvero una durata sotto carico ciclico molte volte superiore. È ciò che rende l'acciaio 4340 forgiato il materiale di riferimento non appena salgono sovralimentazione e regime. |
 | Profilo I-Beam. Con la sezione centrale più sottile, la biella I-Beam è più leggera: meno inerzia e salite di giri più libere. È il profilo più diffuso sui motori turbo moderni e la scelta naturale per una preparazione del Cosworth YB orientata al regime. |
Su un YB tutto ciò che la preparazione guadagna in pressione di sovralimentazione finisce nella vite di biella: è lei a limitare il regime utilizzabile e la pressione in camera. Il grado lo decide la disciplina, dalla coppia sfruttata in basso in una prova speciale di rally al regime tenuto alto in pista, fino ai pochi secondi di pieno carico di un run di drag, e poi la potenza cercata per cilindro. I due gradi seguenti sono proposti in 3/8"-38 mm e si montano alla coppia e all’allungamento della tabella.
 | ARP 2000, con ~220 000 psi (~1 517 MPa) di resistenza alla trazione, copre la grandissima maggioranza degli YB preparati: fino a 200 CV per cilindro in 3/8" e fino a 8 500 giri/min. Su un Cosworth da rally, da pista o da salita il margine resta ampio; è inoltre il grado più diffuso nei track day, nel drift e nel drag. Non richiede peraltro alcun vincolo particolare di stoccaggio. |
 | L19 passa a ~260 000 psi (~1 793 MPa) e consente fino a 250 CV per cilindro in 3/8" oltre a 10 000 giri/min. È la scelta degli YB spinti lontano: pressione di sovralimentazione molto elevata, alta pressione in camera, regimi alti mantenuti, come sulle grandi potenze nel drag, nel drift, nei rally e in pista. In cambio la lega è sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno: le viti si conservano e si montano oliate, al riparo dall’umidità, mai nude in officina. Trattata con cura, attraversa le stagioni senza cedere. |
Oltre al serraggio a coppia, misurare l'allungamento delle viti di biella è la verifica più affidabile per ottenere un precarico ottimale. Il controllo si esegue a vite montata: si posiziona il comparatore sulle due estremità della vite e si legge il suo allungamento reale, che deve corrispondere al valore consigliato (vedi la tabella coppia e allungamento qui sopra). Questo metodo elimina le variazioni di attrito tipiche del serraggio a coppia e mette in sicurezza l'assemblaggio sui motori fortemente sollecitati. |
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 | ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni progettato da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Progettate e controllate in Grecia, collaudate in rally, in pista e nel drift, sono proposte qui per il Cosworth YB in profilo I con viteria ARP 2000 o ARP L19. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con tutte le versioni del motore Ford Cosworth YB 2.0 16V Turbo. Con l'interasse di serie (128,5 mm), sostituiscono direttamente le bielle originali sopportando una potenza ben superiore.
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Ford | Sierra RS Cosworth | YBB | 204 CV | 1986–1990 |
| Ford | Sierra Sapphire RS Cosworth | YBB / YBG | 204–220 CV | 1988–1992 |
| Ford | Escort RS Cosworth | YBT / YBP | 220 CV | 1992–1996 |
Riferimento OEM:
Quando una biella di serie cede su un YB, il pistone corrispondente è quasi sempre distrutto e il basamento va controllato: il ritorno alla configurazione di serie si paga quindi in bielle e pistoni.
A budget comparabile, spesso inferiore, bielle forgiate in acciaio 4340 e pistoni forgiati portano un’affidabilità e un margine di sicurezza molto superiori, con un potenziale di potenza che resta aperto per il futuro. È il modo di lavorare dei preparatori europei da più di 15 anni sui Cosworth.
A parità di budget il ragionamento è semplice: più affidabilità, più potenziale e più durata, anche su un motore che ha già diversi decenni e i cui pezzi originali si fanno rari. Il conto si fa in fretta.
