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2.0L 16v - Cosworth YB N5
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2.0L 16v - Cosworth YB N5
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Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per Ford 2.0L 16V Turbo Cosworth YB.
Il Ford Cosworth YB è un quattro cilindri in linea di 1.993 cm³ a 16 valvole, sovralimentato con turbocompressore, sviluppato alla fine degli anni '80 sulla base del blocco Pinto e dotato di una testata a sedici valvole firmata Cosworth. Con un alesaggio di 90,8 mm e una corsa di 77 mm, ha spinto la Sierra RS Cosworth, la Sierra Sapphire RS Cosworth e la Escort RS Cosworth, e ha fatto da base per l'omologazione in Gruppo A e nei rally. A seconda della versione (codici YBB, YBG, YBT, YBP), la potenza di serie va da circa 204 a 220 CV.
Progettato per sopportare un'elevata pressione di sovralimentazione, il YB unisce un robusto blocco in ghisa a un albero motore forgiato. Non appena pressione di turbo e potenza superano i valori di serie, il manovellismo diventa il punto debole: la biella subisce sforzi alternati e una pressione in camera ben superiori a quelli del motore di serie. Montare bielle forgiate rende affidabile la preparazione e permette di sfruttare appieno il potenziale del YB nell'uso intensivo.
Le bielle forgiate sono tra i componenti chiave di ogni preparazione motore. Forgiate nell'acciaio e poi lavorate con precisione, offrono una resistenza meccanica e a fatica nettamente superiori alle bielle di serie in metallo sinterizzato, che raggiungono presto i loro limiti al crescere della potenza.
Ogni biella è equilibrata e fornita con la sua viteria ad alte prestazioni ARP. Proposte in profilo I-Beam con viteria ARP 2000 o ARP L19, mettono in sicurezza i montaggi ad alta pressione di sovralimentazione e gli alti regimi prolungati, dove la biella di serie finisce per piegarsi o rompersi.
Sul Cosworth YB diventano indispensabili non appena si passa a pistoni forgiati, si sale di giri, si alza la pressione di sovralimentazione o si guadagna cilindrata, situazioni in cui la biella di serie raggiunge i propri limiti. Progettate per assorbire le forti sollecitazioni dei motori elaborati, sia turbo sia con compressore volumetrico, queste bielle si adattano a ogni disciplina (rally, drift, drag, circuito e track day, cronoscalata, time attack) e seguono le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 24 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 55 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 128,5 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FOR-003-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 24 mm | 55 mm | 25,85 mm | 133,5 mm | 545 g | |
| R-FOR-003-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 24 mm | 55 mm | 25,85 mm | 133,5 mm | 545 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FOR-003-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-003-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
I produttori raccomandano il metodo per allungamento (comparatore) come riferimento: le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate corrispondono a un montaggio con lubrificante ARP.
| L'acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno utilizzato sia in aeronautica sia nelle competizioni automobilistiche. Forgiato e poi trattato termicamente (tempra e rinvenimento), offre un'eccellente resistenza a trazione, un'elevata resistenza a fatica e una reale duttilità. Rispetto a una biella di serie (spesso in metallo sinterizzato, ottimizzata per i costi di serie), una biella forgiata 4340 presenta circa +19% di carico di snervamento, +8% di resistenza a trazione e soprattutto +19-37% di resistenza a fatica, ovvero una durata sotto carico ciclico molte volte superiore. È ciò che rende l'acciaio 4340 forgiato il materiale di riferimento non appena salgono sovralimentazione e regime. |
 | Profilo I-Beam. Con la sezione centrale più sottile, la biella I-Beam è più leggera: meno inerzia e salite di giri più libere. È il profilo più diffuso sui motori turbo moderni e la scelta naturale per una preparazione del Cosworth YB orientata al regime. |
La vite di biella è uno dei componenti più sollecitati del motore. L'essenziale è adattare il grado ARP all'uso reale della preparazione, poi rispettare scrupolosamente la coppia e l'allungamento di montaggio.
 | ARP 2000 (resistenza a trazione ~220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. Adatto a preparazioni fino a 150 CV per cilindro con viti da 5/16" o 200 CV per cilindro con viti da 3/8", e fino a 8.500 giri/min, è il grado più diffuso in circuito, track day, drift, rally, drag e cronoscalata, apprezzato per robustezza, affidabilità e versatilità, senza particolari vincoli di stoccaggio. |
 | L19 (resistenza a trazione ~260.000 psi, ovvero ~1.793 MPa) è progettato per motori spinti all’estremo, fino a 200 CV per cilindro con viti da 5/16" o 250 CV per cilindro con viti da 3/8", e fino a 10.000 giri/min: pressione di sovralimentazione molto alta, regimi elevati prolungati e alta pressione in camera. È la scelta per preparazioni di grande potenza: accelerazione (drag), drift, rally e circuito. Attenzione: sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, deve essere tassativamente stoccato e montato oliato, al riparo dall’umidità. |
Oltre al serraggio a coppia, misurare l'allungamento delle viti di biella è la verifica più affidabile per ottenere un precarico ottimale. Il controllo si esegue a vite montata: si posiziona il comparatore sulle due estremità della vite e si legge il suo allungamento reale, che deve corrispondere al valore consigliato (vedi la tabella coppia e allungamento qui sopra). Questo metodo elimina le variazioni di attrito tipiche del serraggio a coppia e mette in sicurezza l'assemblaggio sui motori fortemente sollecitati. |
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 | Marchio greco fondato da Alex Drakos ad Atene, ZRP progetta bielle forgiate ad alte prestazioni in acciaio 4340, lavorate con precisione ed equilibrate a ±1 g per restare affidabili agli alti regimi. Progettate e controllate in Grecia, collaudate in rally, in pista e nel drift, sono proposte qui per il Cosworth YB nella versione a interasse allungato di 133,5 mm, in profilo I con viteria ARP 2000 o ARP L19. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con tutte le versioni del motore Ford Cosworth YB 2.0 16V Turbo. Le bielle lunghe, con interasse maggiorato di 5 mm (133,5 mm contro 128,5 mm di serie), sono destinate alle preparazioni che cercano un rapporto corsa / lunghezza biella ottimizzato.
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Ford | Sierra RS Cosworth | YBB | 204 CV | 1986–1990 |
| Ford | Sierra Sapphire RS Cosworth | YBB / YBG | 204–220 CV | 1988–1992 |
| Ford | Escort RS Cosworth | YBT / YBP | 220 CV | 1992–1996 |
Riferimento OEM:
Investire in bielle forgiate significa innanzitutto proteggere l'intero motore. Una biella di serie che cede distrugge quasi sempre il blocco, l'albero motore e la testata.
Per il Cosworth YB, il sovrapprezzo delle bielle forgiate non ha paragone con il costo di una revisione completa dopo una rottura. È la garanzia di una preparazione affidabile, capace di reggere a lungo la sovrapotenza.
Con la loro viteria ARP inclusa e un versatile profilo I-Beam, queste bielle forgiate offrono il miglior compromesso tra prestazioni, sicurezza meccanica e durata per la vostra Ford Cosworth YB.
