Bielle forgiate Ford RS Cosworth - 2.0L 16V Turbo - Cosworth YB bielle lunghe 133,5 mm per pistoni forgiati

Il motore Ford Cosworth YB

Firmato Cosworth, il YB è un quattro cilindri in linea turbo di 1 993 cm³ a sedici valvole, nato alla fine degli anni Ottanta. La sua ricetta poggia sul basamento in ghisa Pinto di Ford, su una testata a sedici valvole Cosworth, su un alesaggio di 90,8 mm e una corsa di 77 mm. Ha equipaggiato la Sierra RS Cosworth, la Sierra Sapphire RS Cosworth e la Escort RS Cosworth, e ha fondato le omologazioni del marchio in Gruppo A e nei rally. Da un codice all’altro (YBB, YBG, YBT, YBP) la potenza di origine si colloca tra circa 204 e 220 CV, prima di ogni preparazione.

Il YB è stato disegnato per la sovralimentazione: basamento in ghisa massiccio e albero motore forgiato. Il punto debole arriva con la pressione del turbo, perché oltre i valori di fabbrica la biella vede carichi alternati e una pressione in camera che non hanno più nulla a che vedere con quelli del motore di serie. Questa scheda è dedicata alla variante a bielle lunghe, con interasse di 133,5 mm invece dei 128,5 mm originali, spinotto da 24 mm e massa di 545 g per biella: una configurazione che si costruisce con pistoni adatti a questa nuova quota.

Le bielle forgiate

Le bielle forgiate sono tra i componenti chiave di ogni preparazione motore. Forgiate nell'acciaio e poi lavorate con precisione, offrono una resistenza meccanica e a fatica nettamente superiori alle bielle di serie in metallo sinterizzato, che raggiungono presto i loro limiti al crescere della potenza.

Ogni biella è equilibrata e fornita con la sua viteria ad alte prestazioni ARP. Proposte in profilo I-Beam con viteria ARP 2000 o ARP L19, mettono in sicurezza i montaggi ad alta pressione di sovralimentazione e gli alti regimi prolungati, dove la biella di serie finisce per piegarsi o rompersi.

Sul Cosworth YB diventano indispensabili non appena si passa a pistoni forgiati, si sale di giri, si alza la pressione di sovralimentazione o si guadagna cilindrata, situazioni in cui la biella di serie raggiunge i propri limiti. Progettate per assorbire le forti sollecitazioni dei motori elaborati, sia turbo sia con compressore volumetrico, queste bielle si adattano a ogni disciplina (rally, drift, drag, circuito e track day, cronoscalata, time attack) e seguono le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate Cosworth YB

ZRP: Interasse allungato di 5,00 mm rispetto all'originale.

Coppia di serraggio e allungamento

Un serraggio corretto comincia da un filetto pulito, privo di ogni residuo, poi spalmato con il lubrificante prescritto: è il solo modo per ottenere la tensione attesa senza cadere in uno dei due estremi. Se la vite viene serrata sotto l’intervallo, la biella lunga e il suo cappello non formano più un insieme rigido: il giunto si apre a ogni inversione di carico, la bronzina si mata, i suoi bordi si deformano, il gioco aumenta e l’olio non sostiene più il carico. Se viene serrata sopra, la sollecitazione supera il limite elastico dell’acciaio: la vite resta stirata, il precarico crolla, la sede della bronzina si chiude in modo irregolare e la testa di biella si ovalizza, stringendo la bronzina e facendo salire la temperatura locale. La tabella qui sotto riporta, sia per la versione ARP 2000 sia per la versione ARP L19, i valori del costruttore della viteria: non sono né negoziabili né interscambiabili. L’allungamento controllato con comparatore resta il metodo di riferimento, e le istruzioni fornite con il kit fanno fede.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

Profilo I-Beam. Con la sezione centrale più sottile, la biella I-Beam è più leggera: meno inerzia e salite di giri più libere. È il profilo più diffuso sui motori turbo moderni e la scelta naturale per una preparazione del Cosworth YB orientata al regime.

Come scegliere la viteria di biella?

Su un YB a bielle lunghe il regime e la pressione in camera accettabili si leggono prima di tutto nella vite di biella. Si ragiona quindi dall’uso: coppia sfruttata presto nei rally, regime tenuto alto in pista e nei track day, picchi brevi ma molto violenti nel drag, prima di fissare la potenza cercata per cilindro. I due gradi seguenti sono proposti in 3/8"-38 mm; in entrambi i casi coppia e allungamento si controllano al montaggio, senza eccezioni.

ARP 2000, dichiarato a ~220 000 psi (~1 517 MPa) a trazione, basta alla maggior parte degli YB a bielle lunghe: fino a 200 CV per cilindro in 3/8" e fino a 8 500 giri/min. È il grado dominante in pista, nei track day, nel drift, nei rally, nel drag e in salita, quello che si monta senza esitare su una preparazione che resta entro questi limiti. Non impone alcun vincolo particolare di stoccaggio.

L19 sale a ~260 000 psi (~1 793 MPa) e copre fino a 250 CV per cilindro in 3/8" oltre a 10 000 giri/min. È il grado degli YB con pressione di sovralimentazione molto elevata, alta pressione in camera o regimi tenuti alti a lungo, e di tutte le grandi potenze nel drag, nel drift, nei rally e in pista. La sua unica esigenza è il rigore in officina: sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, si conserva e si monta oliato, al riparo dall’umidità, e mai nudo in una scatola. Un semplice riflesso da officina che evita molti problemi.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Acquista il comparatore di allungamento ARP →

Le marche proposte

Marchio greco fondato da Alex Drakos ad Atene, ZRP progetta bielle forgiate ad alte prestazioni in acciaio 4340, lavorate con precisione ed equilibrate a ±1 g per restare affidabili agli alti regimi. Progettate e controllate in Grecia, collaudate in rally, in pista e nel drift, sono proposte qui per il Cosworth YB nella versione a interasse allungato di 133,5 mm, in profilo I con viteria ARP 2000 o ARP L19.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore Ford Cosworth YB

Queste bielle forgiate sono compatibili con tutte le versioni del motore Ford Cosworth YB 2.0 16V Turbo. Le bielle lunghe, con interasse maggiorato di 5 mm (133,5 mm contro 128,5 mm di serie), sono destinate alle preparazioni che cercano un rapporto corsa / lunghezza biella ottimizzato.

Riferimento OEM:

Perché è la soluzione più economica?

Una biella di serie che si rompe su un YB porta con sé il pistone e impone un controllo del basamento: la riparazione con pezzi di origine si conta in bielle e pistoni nuovi, per un motore che non avrà guadagnato nulla.

A budget equivalente, spesso inferiore, un set di bielle forgiate in acciaio 4340 e pistoni forgiati offrono un’affidabilità e un margine di sicurezza chiaramente più alti, con un potenziale di potenza disponibile per il futuro. I preparatori europei lavorano così da più di 15 anni sui Cosworth.

A parità di budget il risultato è lo stesso: più affidabilità, più potenziale e più durata, oltre a un gruppo alternativo davvero adatto all’interasse di 133,5 mm scelto qui. Nulla va perduto per strada.