Bielle forgiate Audi RS4 RS5 / Porsche Panamera - 2.9L 24V Biturbo - EA839 per pistoni forgiati

Il motore Porsche EA839 2.9

Presentato nel 2016, il V6 benzina EA839 da 2,9 litri (2 894 cm³) è un motore biturbo sviluppato da Porsche all’interno del Gruppo Volkswagen. Adotta l’architettura «hot-vee» ereditata dal V8 4.0 TFSI: i due turbocompressori sono alloggiati nella V formata dalle bancate, soluzione che accorcia i condotti e migliora nettamente la prontezza. Con alesaggio di 84,5 mm e corsa di 86 mm, equipaggia la Panamera 4S (971), la Cayenne S (9YA) e le Audi RS4 e RS5 (B9), dove eroga da 440 a 450 CV secondo la versione.

Su questi motori fortemente sovralimentati le bielle sopportano pressioni di combustione elevate e regimi prolungati. Montare bielle forgiate in acciaio 4340 amplia il margine di sicurezza del manovellismo, passo indispensabile non appena si punta a più coppia e potenza con rimappatura o turbine maggiorate.

Le bielle forgiate

A ogni ciclo, la biella trasforma il moto alternativo del pistone nella rotazione dell’albero motore: durante la combustione è violentemente compressa, poi tirata al termine della fase di scarico. Su un motore di serie questi sforzi restano contenuti, ma non appena pressione di sovralimentazione, regime o cilindrata aumentano crescono bruscamente, e la biella di serie, spesso in metallo sinterizzato e calibrata sul costo di produzione, diventa l’anello più debole del manovellismo.

Una biella forgiata nasce dallo stampaggio a caldo di un acciaio legato: l’operazione orienta la fibratura del metallo e conferisce al pezzo una resistenza alla fatica e alla rottura nettamente superiore. Lavorata con precisione, equilibrata e dotata di viti ad alte prestazioni, mette in sicurezza il basamento e costituisce la base indispensabile di ogni preparazione che punti a una potenza elevata e duratura: passaggio a pistoni forgiati, aumento della sovralimentazione, salita di regime o incremento di cilindrata. Pensate per i motori elaborati, queste bielle forgiate si adattano a ogni disciplina (rally, drift, drag, pista e trackday, cronoscalata, time attack) e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate EA839

Coppia di serraggio e allungamento

Il riferimento resta il metodo per allungamento (stretch gauge): in caso di dubbio prevale sempre l’istruzione fornita con il kit. Le coppie indicate si intendono per un montaggio con lubrificante ARP.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: di cosa si tratta?

Il 4340 è un acciaio basso-legato al nichel, cromo e molibdeno, impiegato sia in aeronautica sia nelle competizioni automobilistiche per il suo raro equilibrio tra resistenza e tenacità. Forgiato e poi trattato termicamente con tempra e rinvenimento, offre un’eccellente resistenza alla trazione, una notevole tenuta a fatica e una reale duttilità che assorbe i carichi d’urto senza rompersi. Rispetto al metallo sinterizzato di una biella di serie, ottimizzato per la grande produzione, il 4340 forgiato presenta circa il 19% in più di carico di snervamento, quasi l’8% in più di resistenza alla trazione e soprattutto dal 19 al 37% in più di resistenza a fatica, ossia una durata sotto carico ciclico più volte superiore. È ciò che rende il 4340 forgiato il materiale di riferimento quando sovralimentazione e regime salgono.

I profili di biella

Profilo a I: il corpo della biella ha una sezione a forma di I, più stretta al centro. Più leggera di una biella a H, riduce le masse in movimento, libera la salita di giri e limita l’inerzia del manovellismo. È il profilo prediletto dei moderni motori turbo come l’EA839 e offre il miglior compromesso tra massa e resistenza, dalla vettura stradale preparata alla pista. È il profilo scelto per queste bielle.

Come scegliere la viteria di biella?

La vite di biella è tra i componenti più sollecitati del motore: tiene chiuso il cappello sulla testa di biella e garantisce la coesione dell’insieme a ogni giro. L’essenziale è abbinare il grado ARP all’uso reale della preparazione, poi rispettare scrupolosamente coppia e allungamento di montaggio. Per questo motore sono proposti due gradi ARP:

ARP 2000 (resistenza alla trazione circa 220.000 psi, ossia ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. È adatto a preparazioni fino a 150 cv per cilindro in 5/16″ e 200 cv per cilindro in 3/8″, e fino a 8.500 giri/min. È il grado più diffuso in pista, nei trackday, nel drift, rally, drag e cronoscalata: robusto, affidabile e versatile, non richiede particolari precauzioni di stoccaggio.

ARP L19 (resistenza alla trazione circa 260.000 psi, ossia ~1.793 MPa) è destinato ai motori spinti all’estremo: fino a 200 cv per cilindro in 5/16″ e 250 cv per cilindro in 3/8″, e fino a 10.000 giri/min. Mira ad alte pressioni di sovralimentazione, regimi elevati prolungati e alte pressioni in camera. In cambio, la lega è sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno: va stoccata e montata oliata, al riparo dall’umidità.

Misura dell’allungamento delle viti

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Le marche proposte

ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate ad Atene da Alex Drakos. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Progettate e controllate in Grecia, collaudate in rally, in pista e nel drift, sono proposte qui in profilo a I con viteria ARP 2000 o ARP L19.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Veicoli compatibili con il motore Porsche EA839

Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con il V6 2.9 biturbo EA839 elencati di seguito.

Riferimento OEM: 06M 198 401 (set di 6 bielle).

Perché è la soluzione più economica?

Quando un basamento di serie cede (biella rotta, deformata o rigata), il semplice ritorno alla configurazione di fabbrica impone di sostituire sia le bielle sia i pistoni, quasi sempre danneggiati insieme. Il conto sale in fretta, per un ripristino che non porta alcun vantaggio.

A parità di budget, talvolta inferiore, montare fin dall’inizio bielle forgiate in acciaio 4340 abbinate a pistoni forgiati offre un margine di sicurezza e un’affidabilità nettamente superiori, oltre a un reale potenziale di crescita della potenza. È la soluzione scelta dai preparatori europei da oltre quindici anni.

A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più longevità.