Bielas forjadas Audi RS4 RS5 / Porsche Panamera - 2.9L 24V Biturbo - EA839 para pistones forjados

El motor Porsche EA839 2.9

Presentado en 2016, el V6 de gasolina EA839 de 2,9 litros (2 894 cm³) es un motor biturbo desarrollado por Porsche dentro del Grupo Volkswagen. Adopta la arquitectura «hot-vee» heredada del V8 4.0 TFSI: los dos turbocompresores se alojan en la V que forman los bancos de cilindros, lo que acorta los conductos y mejora notablemente la respuesta. Con 84,5 mm de diámetro y 86 mm de carrera, impulsa el Panamera 4S (971), el Cayenne S (9YA) y los Audi RS4 y RS5 (B9), donde entrega de 440 a 450 CV según la versión.

En estos motores muy sobrealimentados, las bielas soportan presiones de combustión elevadas y regímenes sostenidos. Montar bielas forjadas en acero 4340 amplía el margen de seguridad del tren alternativo, un paso indispensable en cuanto se busca más par y potencia mediante reprogramación o turbos de mayor tamaño.

Las bielas forjadas

En cada ciclo, la biela transforma el movimiento alternativo del pistón en rotación del cigüeñal: durante la combustión se comprime con violencia y, al final del escape, se somete a tracción. En un motor de serie estos esfuerzos se mantienen contenidos, pero en cuanto suben la presión de sobrealimentación, el régimen o la cilindrada aumentan bruscamente, y la biela de serie, casi siempre de metal sinterizado y ajustada al coste de producción, se convierte en el eslabón más débil del tren alternativo.

Una biela forjada se obtiene por estampación en caliente de un acero aleado: la operación orienta el fibrado del metal y aporta a la pieza una resistencia a la fatiga y a la rotura muy superior. Mecanizada con precisión, equilibrada y dotada de tornillería de altas prestaciones, asegura la parte baja del motor y constituye la base imprescindible de toda preparación que busque una potencia elevada y duradera: paso a pistones forjados, mayor sobrealimentación, subida de régimen o aumento de cilindrada. Pensadas para motores preparados, estas bielas forjadas se adaptan a cada disciplina (rally, drift, drag, circuito y trackday, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.

Características técnicas de las bielas forjadas EA839

Par de apriete y estiramiento

La referencia sigue siendo el método por estiramiento (stretch gauge): en caso de duda, prevalece siempre la instrucción suministrada con el kit. Los pares indicados se entienden para un montaje con lubricante ARP.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

El 4340 es un acero de baja aleación al níquel, cromo y molibdeno, empleado tanto en aeronáutica como en competición por su raro equilibrio entre resistencia y tenacidad. Forjado y luego tratado térmicamente mediante temple y revenido, ofrece una excelente resistencia a la tracción, una notable resistencia a la fatiga y una verdadera ductilidad que absorbe los golpes sin romperse. Frente al metal sinterizado de una biela de serie, optimizado para la gran producción, el 4340 forjado presenta alrededor de un 19% más de límite elástico, casi un 8% más de resistencia a la tracción y, sobre todo, de un 19 a un 37% más de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces mayor. Es lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen.

Los perfiles de biela

Perfil en I: el cuerpo de la biela tiene una sección en forma de I, más estrecha en su centro. Más ligera que una biela en H, reduce las masas en movimiento, libera la subida de vueltas y limita la inercia del tren alternativo. Es el perfil preferido de los motores turbo modernos como el EA839 y ofrece el mejor compromiso entre masa y resistencia, del coche de calle preparado al circuito. Es el perfil elegido para estas bielas.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

El tornillo de biela figura entre las piezas más exigidas del motor: mantiene cerrado el sombrerete sobre la cabeza de biela y garantiza la cohesión del conjunto en cada vuelta. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par de apriete y el estiramiento de montaje. Para este motor se ofrecen dos grados ARP:

ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Conviene a preparaciones de hasta 150 cv por cilindro en 5/16″ y 200 cv por cilindro en 3/8″, y hasta 8.500 rpm. Es el grado más extendido en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña: robusto, fiable y versátil, no exige precauciones de almacenamiento particulares.

ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) está pensado para motores llevados al extremo: hasta 200 cv por cilindro en 5/16″ y 250 cv por cilindro en 3/8″, y hasta 10.000 rpm. Apunta a altas presiones de sobrealimentación, regímenes elevados sostenidos y altas presiones en cámara. A cambio, la aleación es sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno: debe almacenarse y montarse engrasada, al abrigo de la humedad.

Medición del estiramiento de los tornillos

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Las marcas propuestas

ZRP es una marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas en Atenas por Alex Drakos. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantener la fiabilidad a alto régimen. Diseñadas y controladas en Grecia, probadas en rally, en circuito y en drift, se ofrecen aquí en perfil en I con tornillería ARP 2000 o ARP L19.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Vehículos compatibles con el motor Porsche EA839

Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el V6 2.9 biturbo EA839 que se enumeran a continuación.

Referencia OEM: 06M 198 401 (juego de 6 bielas).

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando una parte baja de serie falla (biela rota, deformada o rayada), el simple regreso a la configuración de fábrica obliga a sustituir tanto las bielas como los pistones, casi siempre dañados a la vez. La factura sube deprisa, para una reparación que no aporta ninguna mejora.

Por un presupuesto comparable, a veces inferior, montar desde el principio bielas forjadas en acero 4340 junto con pistones forjados aporta un margen de seguridad y una fiabilidad muy superiores, además de un verdadero potencial de aumento de potencia. Es la solución que los preparadores europeos eligen desde hace más de quince años.

A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.