Bielles forgées Audi RS4 RS5 / Porsche Panamera - 2.9L 24V Biturbo - EA839 pour pistons forgés

Le moteur Porsche EA839 2.9

Présenté en 2016, le V6 essence EA839 de 2,9 litres (2 894 cm³) est un moteur biturbo développé par Porsche au sein du groupe Volkswagen. Il adopte l’architecture « hot-vee » héritée du V8 4.0 TFSI : les deux turbocompresseurs sont logés dans le V formé par les deux rangées de cylindres, ce qui raccourcit les conduits et améliore nettement la réactivité. Avec un alésage de 84,5 mm et une course de 86 mm, il anime la Panamera 4S (971), le Cayenne S (9YA) ainsi que les Audi RS4 et RS5 (B9), où il développe de 440 à 450 ch selon les versions.

Sur ces moteurs fortement suralimentés, les bielles encaissent des pressions de combustion élevées et des régimes soutenus. Monter des bielles forgées en acier 4340 élargit la marge de sécurité de l’attelage mobile, condition indispensable dès que l’on vise un gain de couple et de puissance par reprogrammation ou par évolution des turbocompresseurs.

Les bielles forgées

À chaque cycle, la bielle transforme le va-et-vient du piston en rotation du vilebrequin : elle est comprimée violemment lors de la combustion, puis étirée en fin d’échappement. Sur un moteur d’origine ces efforts restent contenus, mais dès que la pression de suralimentation, le régime ou la cylindrée augmentent, ils explosent ; la bielle de série, le plus souvent en métal fritté et calibrée pour le coût de production, devient alors le maillon le plus fragile de l’attelage mobile.

Une bielle forgée est mise en forme par matriçage à chaud d’un acier allié : l’opération oriente le fibrage du métal et lui procure une tenue à la fatigue et à la rupture très supérieure. Usinée avec précision, équilibrée puis équipée d’une visserie haute performance, elle sécurise le bas moteur et constitue le socle indispensable de toute préparation visant une puissance élevée et durable : passage en pistons forgés, hausse de la suralimentation, montée en régime ou gain de cylindrée. Conçues pour les moteurs préparés, ces bielles forgées couvrent toutes les disciplines (rallye, drift, course d’accélération, circuit et roulage, course de côte, time attack) et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu’au bloc de compétition.

Caractéristiques techniques des bielles forgées EA839

Couple de serrage et allongement

La référence reste la méthode par allongement (stretch gauge) : en cas de doute, la notice fournie avec le kit fait toujours foi. Les couples mentionnés s’entendent pour un montage lubrifié à la graisse ARP.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Le 4340 est un acier faiblement allié au nickel, au chrome et au molybdène, employé aussi bien en aéronautique qu’en compétition automobile pour son équilibre rare entre résistance et ténacité. Forgé puis traité thermiquement par trempe et revenu, il développe une excellente résistance à la traction, une grande endurance à la fatigue et une réelle ductilité qui lui permet d’encaisser les à-coups sans rompre. Comparé au métal fritté d’une bielle d’origine, optimisé pour la grande série, le 4340 forgé affiche environ 19 % de limite élastique en plus, près de 8 % de résistance à la traction supplémentaire et surtout de 19 à 37 % de tenue en fatigue en plus, soit une durée de vie sous charge cyclique plusieurs fois supérieure. C’est ce qui en fait la matière de référence dès que la suralimentation et le régime grimpent.

Les profils de bielle

Profil en I : le corps présente une section en forme de I, plus étroite en son centre. Plus légère qu’une bielle en H, elle réduit les masses en mouvement, libère les montées en régime et limite l’inertie de l’attelage mobile. C’est le profil de prédilection des moteurs turbo modernes comme l’EA839, où il offre le meilleur compromis entre masse et résistance, de la route préparée jusqu’au circuit. C’est le profil retenu pour ces bielles.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

La vis de bielle compte parmi les pièces les plus sollicitées du moteur : c’est elle qui maintient le chapeau fermé sur la tête et garantit la tenue de l’ensemble à chaque tour. L’essentiel est d’accorder le grade ARP à l’usage réel de la préparation, puis de respecter scrupuleusement le couple et l’allongement de montage. Deux qualités ARP sont proposées pour ce moteur :

ARP 2000 (résistance à la traction d’environ 220 000 psi, soit ~1 517 MPa) constitue le standard haute performance. Il convient aux préparations jusqu’à 150 ch par cylindre en 5/16″ et 200 ch par cylindre en 3/8″, et jusqu’à 8 500 tr/min. C’est le grade le plus répandu en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte : robuste, fiable et polyvalent, il ne demande aucune précaution de stockage particulière.

ARP L19 (résistance à la traction d’environ 260 000 psi, soit ~1 793 MPa) est destiné aux moteurs poussés à l’extrême : jusqu’à 200 ch par cylindre en 5/16″ et 250 ch par cylindre en 3/8″, et jusqu’à 10 000 tr/min. Il vise les fortes pressions de suralimentation, les hauts régimes soutenus et les pressions cylindre élevées. En contrepartie, l’alliage est sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène : il doit impérativement être stocké et monté huilé, à l’abri de l’humidité.

Mesure de l’allongement des vis

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Les marques proposées

ZRP est une marque grecque de bielles forgées hautes performances, conçues à Athènes par Alex Drakos. Chaque bielle est forgée dans un acier 4340, usinée avec précision puis équilibrée à ±1 g pour préserver la fiabilité à haut régime. Conçues et contrôlées en Grèce, éprouvées en rallye, sur circuit et en drift, elles sont proposées ici en profil I avec visserie ARP 2000 ou ARP L19.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Porsche EA839

Ces bielles forgées sont compatibles avec l’ensemble des véhicules équipés du V6 2.9 biturbo EA839 listés ci-dessous.

Référence OEM : 06M 198 401 (jeu de 6 bielles).

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Quand un bas moteur d’origine lâche (bielle rompue, faussée ou marquée), le simple retour à la configuration constructeur impose de remplacer à la fois les bielles et les pistons, presque toujours endommagés ensemble. La facture grimpe vite, pour une remise à niveau qui n’apporte aucun gain.

Pour un budget comparable, parfois inférieur, monter dès le départ des bielles forgées en acier 4340 associées à des pistons forgés procure une marge de sécurité et une fiabilité bien supérieures, avec en prime un véritable potentiel d’évolution de la puissance. C’est l’approche retenue par les préparateurs européens depuis plus de quinze ans.

À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité.