Geschmiedete Pleuel Audi RS4 RS5 / Porsche Panamera - 2.9L 24V Biturbo - EA839 für geschmiedete Kolben

Der Porsche-Motor EA839 2.9

Der 2016 vorgestellte 2,9-Liter-Ottomotor EA839 (2 894 cm³) ist ein von Porsche im Volkswagen-Konzern entwickelter Biturbo-V6. Er übernimmt die „Hot-Vee“-Anordnung des 4.0-TFSI-V8: Beide Turbolader sitzen im V zwischen den Zylinderbänken, was die Kanäle verkürzt und das Ansprechverhalten deutlich verbessert. Mit 84,5 mm Bohrung und 86 mm Hub treibt er die Panamera 4S (971), den Cayenne S (9YA) sowie die Audi RS4 und RS5 (B9) an und leistet je nach Version 440 bis 450 PS.

Bei diesen stark aufgeladenen Motoren sind die Pleuel hohen Verbrennungsdrücken und Dauerdrehzahlen ausgesetzt. Geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl vergrößern die Sicherheitsreserve des Triebwerks, was unverzichtbar ist, sobald mehr Drehmoment und Leistung durch Softwareoptimierung oder größere Lader angestrebt werden.

Geschmiedete Pleuel

Bei jedem Takt wandelt das Pleuel die Hin- und Herbewegung des Kolbens in die Drehung der Kurbelwelle um: Während der Verbrennung wird es heftig auf Druck, am Ende des Auslasstakts auf Zug belastet. In einem Serienmotor bleiben diese Kräfte beherrschbar, doch sobald Ladedruck, Drehzahl oder Hubraum steigen, nehmen sie stark zu, und das Serienpleuel, meist aus Sintermetall und auf die Serienkosten ausgelegt, wird zum schwächsten Glied des Triebwerks.

Ein geschmiedetes Pleuel entsteht durch Gesenkschmieden eines legierten Stahls in der Hitze: Dieser Vorgang richtet den Faserverlauf des Metalls aus und verleiht dem Bauteil eine deutlich höhere Beständigkeit gegen Ermüdung und Bruch. Präzise bearbeitet, gewuchtet und mit Hochleistungsschrauben versehen, sichert es den unteren Motorblock und bildet die unverzichtbare Grundlage jedes Aufbaus, der auf hohe und dauerhafte Leistung zielt: Umstieg auf Schmiedekolben, höherer Ladedruck, höhere Drehzahl oder mehr Hubraum. Für aufgebaute Motoren konzipiert, eignen sich diese geschmiedeten Pleuel für alle Disziplinen (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackdays, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der geschmiedeten EA839-Pleuel

Anzugsmoment und Dehnung

Maßgeblich bleibt die Dehnungsmethode (Stretch Gauge): Im Zweifel gilt stets die dem Satz beiliegende Anleitung. Die angegebenen Drehmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Schmiedestahl 4340: Was ist das?

4340 ist ein niedrig legierter Stahl mit Nickel, Chrom und Molybdän, der in der Luftfahrt wie im Motorsport für sein seltenes Gleichgewicht aus Festigkeit und Zähigkeit geschätzt wird. Geschmiedet und anschließend durch Härten und Anlassen wärmebehandelt, bietet er eine hervorragende Zugfestigkeit, eine herausragende Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität, die Stoßbelastungen ohne Bruch aufnimmt. Gegenüber dem Sintermetall eines Serienpleuels, das auf die Großserie optimiert ist, weist geschmiedetes 4340 rund 19 % mehr Streckgrenze, fast 8 % mehr Zugfestigkeit und vor allem 19 bis 37 % mehr Ermüdungsfestigkeit auf, also eine unter zyklischer Last mehrfach längere Lebensdauer. Das macht geschmiedetes 4340 zum Referenzwerkstoff, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen.

Die Pleuelprofile

I-Profil: Der Pleuelkörper hat einen I-förmigen Querschnitt, der in der Mitte schmaler ist. Leichter als ein H-Profil, reduziert es die bewegten Massen, gibt den Drehzahlbereich frei und begrenzt die Trägheit des Triebwerks. Es ist das bevorzugte Profil moderner Turbomotoren wie des EA839 und bietet das beste Verhältnis von Masse und Festigkeit, vom vorbereiteten Straßenfahrzeug bis zur Rennstrecke. Es ist das für diese Pleuel gewählte Profil.

Wie wählt man die Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube gehört zu den am stärksten belasteten Bauteilen des Motors: Sie hält den Deckel am großen Pleuelauge geschlossen und sichert den Zusammenhalt bei jeder Umdrehung. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatz abzustimmen und anschließend Anzugsdrehmoment und Dehnung genau einzuhalten. Für diesen Motor werden zwei ARP-Güten angeboten:

ARP 2000 (Zugfestigkeit etwa 220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Es eignet sich für Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder in 5/16″ und 200 PS pro Zylinder in 3/8″ sowie bis 8.500 U/min. Es ist die am weitesten verbreitete Güte auf der Rennstrecke, bei Trackdays, im Drift, Rallye, Drag und Bergrennen: robust, zuverlässig und vielseitig, ohne besondere Lageranforderungen.

ARP L19 (Zugfestigkeit etwa 260.000 psi, also ~1.793 MPa) ist für bis ins Extrem ausgereizte Motoren bestimmt: bis 200 PS pro Zylinder in 5/16″ und 250 PS pro Zylinder in 3/8″ sowie bis 10.000 U/min. Es zielt auf hohen Ladedruck, anhaltend hohe Drehzahlen und hohen Zylinderdruck. Im Gegenzug ist die Legierung empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung: Sie muss geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden.

Messung der Schraubendehnung

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Angebotene Marken

ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, in Athen von Alex Drakos entwickelt. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. In Griechenland entwickelt und geprüft, in Rallye, auf der Rennstrecke und im Drift erprobt, werden sie hier im I-Profil mit ARP 2000 oder ARP L19 angeboten.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Mit dem Porsche-Motor EA839 kompatible Fahrzeuge

Diese geschmiedeten Pleuel passen für alle unten aufgeführten Fahrzeuge mit dem 2.9-Biturbo-V6 EA839.

OEM-Referenz: 06M 198 401 (Satz mit 6 Pleueln).

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein Serien-Kurbeltrieb versagt (gebrochenes, verbogenes oder beschädigtes Pleuel), erfordert allein die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch von Pleueln und Kolben, die fast immer gleichzeitig beschädigt sind. Die Rechnung steigt schnell, für eine Instandsetzung ohne jeden Mehrwert.

Für ein vergleichbares, manchmal geringeres Budget bieten von Anfang an montierte geschmiedete 4340-Pleuel zusammen mit Schmiedekolben eine deutlich höhere Sicherheitsreserve und Zuverlässigkeit, dazu echtes Potenzial für Leistungssteigerungen. Das ist der Weg, den europäische Motorenbauer seit über fünfzehn Jahren wählen.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.