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1.0L 12v - Ecoboost 3 cilindros
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Kit de 3 bielas forjadas en acero 4340 para Ford 1.0L EcoBoost 12V Turbo.
El 1.0 EcoBoost es el tres cilindros turbo de 999 cm³ que Ford fabrica desde 2012. Sus cotas muy de carrera larga (diámetro 71,9 mm, carrera 82 mm) y la sobrealimentación le dan par desde abajo pese a una cilindrada mínima, motivo por el que acabó equipando gran parte de la gama de la marca.
La contrapartida es un motor muy exigido: solo tres cilindros para producir la potencia, presión de sobrealimentación alta ya de serie y un tren alternativo dimensionado al límite. La biela de serie es de sombrerete fracturado y no se vende por separado, lo que deja pocas opciones en caso de daño.
Ahí es exactamente donde la biela forjada cobra sentido. Un cuerpo estampado en acero tratado, mecanizado y luego emparejado en peso, eleva claramente el techo de carga admisible y hace realista una subida de potencia sin jugarse la fiabilidad. En un 1.0 EcoBoost preparado condiciona tanto el aguante en régimen como la duración del cigüeñal.
Mecanizadas en acero forjado 4340 de alta resistencia, estas bielas forjadas reforzadas aseguran la parte baja del motor 1.0 EcoBoost en cuanto la potencia supera el objetivo de origen. Resultan imprescindibles al montar pistones forjados, subir el régimen, aumentar la presión de sobrealimentación o buscar más par, situaciones en las que la biela de serie de metal sinterizado acaba doblándose o rompiéndose. Concebidas para soportar las fuertes cargas de los pequeños tricilíndricos turbo muy preparados, estas bielas de perfil I con tornillería ARP 2000 cubren todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito y rodaje, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición. Cada biela se entrega equilibrada y con su tornillería de alto rendimiento.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 20 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM n.p. | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 137 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FOR-006-I | ZRP | I | ARP 2000 - 5/16" - 38 mm | 20 | - | 43 | 19,55 | 137 | 383 g |
ZRP: Pie de biela recto, no cónico.
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP - I | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
En este tricilíndrico EcoBoost solo seis tornillos mantienen cerradas las tapas de biela: cada uno cuenta. Un par leído en la llave no informa de la fuerza realmente instalada en el tornillo, porque buena parte del esfuerzo se pierde en la fricción de la rosca y bajo la cabeza. Los valores de la tabla anterior son los prescritos por el fabricante de la tornillería y deben aplicarse sin interpretaciones. El control del alargamiento con comparador sigue siendo el método de referencia: mide el estiramiento del tornillo y, por tanto, la precarga realmente alcanzada. Roscas desengrasadas, lubricante de montaje ARP en capa uniforme, apriete progresivo en varias pasadas alternas: en tornillos ARP 2000 de 5/16 de pulgada son estos gestos los que marcan la diferencia. Las instrucciones que acompañan al kit siempre prevalecen.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno utilizado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), ofrece una excelente resistencia a la tracción, una gran resistencia a la fatiga y una ductilidad real. Frente a una biela de origen (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de serie), una biela forjada 4340 presenta aproximadamente +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Esto es lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil en I. Con su sección central más fina, la biela en I es más ligera: menos inercia y subidas de régimen más libres. Es el perfil más habitual en los motores turbo modernos y la elección natural para una preparación del 1.0 EcoBoost orientada al régimen. |
En un tornillo de biela la metalurgia pesa más que el tamaño. La designación de la aleación fija el límite elástico y la resistencia a la tracción, el tratamiento térmico conducido en masa da una dureza homogénea, y el laminado de la rosca, realizado después de ese tratamiento, endurece el fondo del filete y aleja el inicio de la grieta por fatiga. La química del acero determina por último la resistencia a la corrosión y la eventual sensibilidad al hidrógeno. Este tres cilindros de 1,0 litro EcoBoost se entrega con tornillería ARP 2000 en 5/16"-38 mm: consulte la tabla para el par y el alargamiento, y controle siempre el apriete por alargamiento medido.
 | ARP 2000 es un acero forjado y templado en masa con una resistencia a la tracción en torno a 220 000 psi, es decir ~1 517 MPa; su rosca se lamina después del tratamiento térmico, lo que da una excelente resistencia a la fatiga cíclica, y su composición lo hace estable frente a la corrosión ambiental, sin limitación de almacenamiento. El grado está dado hasta 150 CV por cilindro para un tornillo en 5/16" y hasta 8 500 rpm, y sigue siendo el más habitual en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña. En este tres cilindros EcoBoost se ofrece en diámetro 5/16" y anchura 38 mm, conforme a la biela ZRP de perfil I. |
Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la verificación más fiable para obtener una precarga óptima. El control se realiza con el tornillo montado: se coloca la galga (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (ver la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el montaje en motores muy solicitados. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP es la marca griega de Alex Drakos, cuyo taller ateniense se encarga del diseño, la forja y el mecanizado. Para este tres cilindros la biela se fabrica en acero 4340, se mecaniza en todas sus caras y después se pesa y se empareja a ±1 g, un cuidado que cuenta en un motor de cigüeñal corto y muy cargado. El perfil en I se ofrece con tornillería ARP 2000 de 5/16". La marca ha construido su experiencia en el rally, el circuito y el drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas están diseñadas para el motor Ford 1.0 EcoBoost de tres cilindros, códigos SFJA, SFJB, SFJC, SFJD, M1JH, M1JE, montado en particular en los Ford Fiesta y Focus 1.0 EcoBoost.
Referencia OEM: biela no comercializada por separado (diseño de sombrerete fracturado propio de la gama EcoBoost).
Invertir en bielas forjadas es, ante todo, proteger todo el motor. Una biela de origen que cede destruye casi siempre el bloque, el cigüeñal y la culata.
Para el 1.0 EcoBoost, el sobrecoste de las bielas forjadas no tiene comparación con el precio de una reconstrucción completa tras una rotura. Es la garantía de una preparación fiable, capaz de soportar la sobrepotencia de forma duradera.
Con su tornillería ARP incluida y un versátil perfil en I, estas bielas forjadas ofrecen el mejor equilibrio entre prestaciones, seguridad mecánica y durabilidad para su Ford 1.0 EcoBoost.
