Guarnizione testata rinforzata Audi RS3 8V TT RS 2.5 TFSI DAZA DNWA DNWC DNWB

I motori Audi interessati

Il motore a benzina a cinque cilindri 2.5 TFSI con turbocompressore, identificato dai codici DAZA, DNWA, DNWC e DNWB, equipaggia le Audi TT RS, RS 3 e RS Q3 della tabella qui sotto.

Per questi motori il costruttore indica le guarnizioni di serie 07K 103 383 L e 07K 103 383 AE e non pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Ogni motore ne riceve una sola, tarata sulla pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento può arrivare in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non garantisce da sola la tenuta: dipende anche dalle viti che stringono la testata sul basamento. Una guarnizione composita si assesta in modo permanente oltre i 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile, mentre l'acciaio inossidabile 301 delle MLX sopporta 517 N/mm², 5 volte tanto, e riprende la forma a ogni combustione. Con l'O-Ring è l'anello inox da solo a isolare la camera di combustione, il corpo della guarnizione chiude i circuiti di acqua e olio e il basamento non va lavorato.

Questa pagina riunisce sette riferimenti di due produttori di guarnizioni da competizione: l'O-Ring di Athena (330117R), che abbina una lamiera d'acciaio con fibra aramidica a un anello inox, e sei MLX di Cometic, multistrato in acciaio inossidabile. Tutte le guarnizioni hanno un alesaggio di 83,5 mm e gli spessori vanno da 1,40 a 2,03 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio libero che essa lascia sopra ogni pistone. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; poiché qui tutte le guarnizioni hanno lo stesso alesaggio di 83,5 mm, solo lo spessore modifica questo volume e i valori si confrontano direttamente.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un righello la planarità di testata e basamento e fate rettificare quello fuori tolleranza. Le guarnizioni Athena e Cometic escono dalla fabbrica pronte al montaggio: non aggiungete alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

Athena O-Ring / Cut Ring Una lamiera d'acciaio rivestita di fibra aramidica senza amianto, con un anello di compressione in acciaio inossidabile attorno a ogni cilindro. L'anello concentra il serraggio su una fascia stretta, proprio dove si gioca la tenuta, e un cordone di silicone protegge i passaggi di acqua e olio. È la costruzione che sopporta le pressioni più alte e l'unica compatibile con una testata già preparata con filo di compressione.

Cometic MLX Un pacchetto multistrato in acciaio inossidabile, il cui foglio centrale, piegato con precisione, forma un fermo attorno alla camera di combustione. I fogli esterni stampati isolano i passaggi di olio e acqua. Il serraggio locale aumenta senza accrescere la deformazione dell'alesaggio. Da ricordare quando la sovralimentazione richiede una guarnizione tutta acciaio più resistente, qui solo in 83,5 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena e le MLX Cometic esistono tutti in 83,5 mm, e solo con questo alesaggio.

Lo spessore. Per le guarnizioni 07K 103 383 L e 07K 103 383 AE il costruttore non comunica alcuno spessore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché il costruttore non indica lo spessore originale, misurate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se puntate a 1,40 mm: da questo dipende il gioco che resta tra pistone e testata.

I due marchi

	Athena S.p.A. è un produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, con sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto, e altri siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Le sue guarnizioni multistrato equipaggiano le case automobilistiche in primo impianto e la gamma competizione è progettata e prodotta interamente in Italia.
	Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, che progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Si è fatta conoscere con la guarnizione su misura, all'alesaggio e allo spessore desiderati, e produce ancora tutto negli Stati Uniti con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione originale
• Volontà di cambiare il rapporto di compressione rispetto a quello di serie, in aumento o in diminuzione
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 07K 103 383 L e 07K 103 383 AE.

Importante: i riferimenti di questa pagina valgono solo per i motori DAZA, DNWA, DNWC e DNWB: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Dove la guarnizione originale arriva al limite, subentra quella rinforzata: con una pressione di combustione più alta mantiene la forma invece di schiacciarsi.

Appena un motore riceve più pressione di sovralimentazione, un turbo più grande o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione della testata è la prima a cedere nella parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne consegue: è un guadagno di affidabilità prima che di comfort.