Gesmede drijfstangen Citroën / Peugeot - 1.6L 16V Turbo - EP6 voor gesmede zuigers

De motor Citroën / Peugeot EP6

De Citroën / Peugeot EP6 is een 1.6L 16V viercilinder lijnmotor met dubbele bovenliggende nokkenas, gezamenlijk ontwikkeld door BMW en de PSA-groep en onthuld in 2006. Hij deelt zijn architectuur met de Prince-motor van de Mini (N12/N14). In de drukgevulde uitvoeringen (EP6DT, EP6CDT en EP6DTS) combineert hij een turbocompressor met directe benzine-inspuiting, voor een cilinderinhoud van 1.598 cc (boring 77 mm × slag 85,8 mm). Afhankelijk van de versie loopt het vermogen van circa 150 pk tot 207 pk, met een door de drukvulling sterk verhoogd koppel.

Veel gebruikt in de Peugeot 207 RC, 308, 3008 en 5008, evenals in de Citroën DS3 (tot de 207 pk sterke DS3 Racing), DS4 en DS5, is de turbo-EP6 een populaire tuningbasis. Zodra de laaddruk of het toerental stijgt, wordt de originele drijfstang een van de eerste onderdelen om te versterken: dat is precies de rol van deze gesmede drijfstangen, ontworpen om de belasting van geprepareerde motoren langdurig te verdragen.

De gesmede drijfstangen

Een gesmede drijfstang wordt uit een warmgesmede staalstaaf gefreesd: de vezelstructuur van het metaal volgt de vorm van het onderdeel, wat het een veel hogere mechanische sterkte en vermoeiingssterkte geeft dan een originele drijfstang uit gesinterd metaal. Op een EP6 met verhoogde laaddruk, toerental of cilinderinhoud verzekert dit een onderblok dat de vermogenstoename betrouwbaar aankan; ze worden onmisbaar bij het monteren van gesmede zuigers.

Ontworpen voor geprepareerde motoren (turbo en sterk opgevoerde atmosferische), dekken deze gesmede drijfstangen alle disciplines, van rally tot drift via drag, circuit, heuvelklim en time attack, en begeleiden Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-opbouwen, tot de wedstrijdmotor.

Technische specificaties van de gesmede drijfstangen EP6

Aanhaalmoment en rek

Alles begint nog voor de momentsleutel: bij de EP6 verstoren een vervuilde schroefdraad, een door de oude bouten beschadigd tapgat of zelfs een restje ontvetter het resultaat veel meer dan een leesfout. Draad van bout en kap moeten worden geborsteld, uitgeblazen en gedroogd, de contactvlakken vrij van bramen, vóór het aanbrengen van het ARP-montagesmeermiddel. Alleen dan leveren de waarden in de tabel hierboven, vastgesteld door de boutenfabrikant, de aangegeven voorspanning: ze gelden zonder afronding of aanpassing, of de drijfstang nu ARP 2000- of ARP L19-bouten krijgt. En omdat het moment de werkelijke spanning nooit direct weergeeft, blijft de rekmeting met een rekmeter de referentiemethode voor alle acht bouten van de motor, met een geleidelijke krachtopbouw in plaats van in één keer. De bij de kit geleverde handleiding is bepalend.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

I-Beam-profiel. Met een slanker centraal lijf, omgeven door twee flenzen die het zijn « I »-vorm geven, combineert deze drijfstang een hoge stijfheid met een beheerste massa. Op moderne turbomotoren zoals de EP6 is dit het voorkeursprofiel, dat zowel het versterken van het onderblok als het verhogen van de laaddruk ondersteunt.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

Op de turbo-EP6 moet de voorspanning van de drijfstangbout hoge verbrandingsdrukken bij laag en middelhoog toerental verwerken: een correct gespannen bout beweegt niet meer, terwijl een op koppel aangehaalde bout op vervuilde draad binnen enkele sessies spanning kan verliezen. Maak voor montage de draad van kap en drijfstang schoon, blaas de gaten uit, controleer of de aanlegvlakken vrij van bramen zijn en breng daarna het voorgeschreven montagesmeermiddel over de volle draadlengte en onder de kop aan. Het aanhalen gebeurt in meerdere gangen en de voorspanning wordt bevestigd via de met een meetklok gemeten rek, bout per bout genoteerd. De twee beschikbare graden, ARP 2000 en ARP L19 in 3/8"-38 mm, kies je op basis van het beoogde vermogen per cilinder en het gebruikstoerental, met een marge voor herhaalde sessies.

	ARP 2000 (treksterkte ongeveer 220.000 psi, ofwel ~1.517 MPa). Veelzijdige hoogwaardige bouten zonder opslagbeperkingen: tot 200 pk/cilinder in 3/8", bij toerentallen tot 8.500 tpm. De robuuste, betrouwbare keuze voor circuit, track day, drift, rally, drag en heuvelklim.
	ARP L19 (treksterkte ongeveer 260.000 psi, ofwel ~1.793 MPa). Ontworpen voor tot het uiterste opgevoerde motoren, hoge laaddruk en aanhoudend hoge toerentallen: tot 250 pk/cilinder in 3/8", tot 10.000 tpm. Gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid, wordt geolied opgeslagen en gemonteerd. De keuze voor opbouwen met groot vermogen, in drag, drift, rally en circuit.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP, Grieks merk van gesmede drijfstangen ontwikkeld door Alex Drakos (Drakos Engineering, Athene). Als erkend specialist in gesmede motoronderdelen freest ZRP zijn drijfstangen uit hoogwaardig 4340-staal en balanceert ze op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoog toerental. Hier aangeboden in I-Beam-profiel met ARP 2000- of ARP L19-bouten, worden ze ontworpen en gecontroleerd in Griekenland, en beproefd in rally, op circuit en in drift.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de motor Citroën / Peugeot EP6

Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle voertuigen met de Citroën / Peugeot EP6 turbomotor (1.6L 16V THP):

OEM-referentie:

Waarom is het de meest economische oplossing?

Wanneer een origineel onderblok bezwijkt (gebroken, verbogen of beschadigde drijfstang), vereist de terugkeer naar de fabrieksconfiguratie de vervanging van zowel de drijfstangen als de zuigers, die vaak tegelijk beschadigd raken. De rekening loopt snel op voor een eenvoudige herstelling. Voor een vergelijkbaar, soms lager budget biedt het monteren van gesmede drijfstangen een veel hogere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, en opent het een reëel potentieel voor meer vermogen. Het is al meer dan vijftien jaar de keuze van Europese tuners: bij gelijk budget meer betrouwbaarheid, meer potentieel en meer levensduur.