Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.6L 16v - EP6D THP Gen1 2006-2010 (zonder valvetronic)
Manufacturers
1.6L 16v - EP6D THP Gen1 2006-2010 (zonder valvetronic)
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede drijfstangen in 4340-staal voor Citroën / Peugeot 1.6L 16V Turbo EP6.
De Citroën / Peugeot EP6 is een 1.6L 16V viercilinder lijnmotor met dubbele bovenliggende nokkenas, gezamenlijk ontwikkeld door BMW en de PSA-groep en onthuld in 2006. Hij deelt zijn architectuur met de Prince-motor van de Mini (N12/N14). In de drukgevulde uitvoeringen (EP6DT, EP6CDT en EP6DTS) combineert hij een turbocompressor met directe benzine-inspuiting, voor een cilinderinhoud van 1.598 cc (boring 77 mm × slag 85,8 mm). Afhankelijk van de versie loopt het vermogen van circa 150 pk tot 207 pk, met een door de drukvulling sterk verhoogd koppel.
Veel gebruikt in de Peugeot 207 RC, 308, 3008 en 5008, evenals in de Citroën DS3 (tot de 207 pk sterke DS3 Racing), DS4 en DS5, is de turbo-EP6 een populaire tuningbasis. Zodra de laaddruk of het toerental stijgt, wordt de originele drijfstang een van de eerste onderdelen om te versterken: dat is precies de rol van deze gesmede drijfstangen, ontworpen om de belasting van geprepareerde motoren langdurig te verdragen.
Een gesmede drijfstang wordt uit een warmgesmede staalstaaf gefreesd: de vezelstructuur van het metaal volgt de vorm van het onderdeel, wat het een veel hogere mechanische sterkte en vermoeiingssterkte geeft dan een originele drijfstang uit gesinterd metaal. Op een EP6 met verhoogde laaddruk, toerental of cilinderinhoud verzekert dit een onderblok dat de vermogenstoename betrouwbaar aankan; ze worden onmisbaar bij het monteren van gesmede zuigers.
Ontworpen voor geprepareerde motoren (turbo en sterk opgevoerde atmosferische), dekken deze gesmede drijfstangen alle disciplines, van rally tot drift via drag, circuit, heuvelklim en time attack, en begeleiden Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-opbouwen, tot de wedstrijdmotor.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 20 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 138,55 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-PEU-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 20,87 mm | 138,55 mm | 450 g | |
| R-PEU-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 20,87 mm | 138,55 mm | 450 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-PEU-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-PEU-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Alles begint nog voor de momentsleutel: bij de EP6 verstoren een vervuilde schroefdraad, een door de oude bouten beschadigd tapgat of zelfs een restje ontvetter het resultaat veel meer dan een leesfout. Draad van bout en kap moeten worden geborsteld, uitgeblazen en gedroogd, de contactvlakken vrij van bramen, vóór het aanbrengen van het ARP-montagesmeermiddel. Alleen dan leveren de waarden in de tabel hierboven, vastgesteld door de boutenfabrikant, de aangegeven voorspanning: ze gelden zonder afronding of aanpassing, of de drijfstang nu ARP 2000- of ARP L19-bouten krijgt. En omdat het moment de werkelijke spanning nooit direct weergeeft, blijft de rekmeting met een rekmeter de referentiemethode voor alle acht bouten van de motor, met een geleidelijke krachtopbouw in plaats van in één keer. De bij de kit geleverde handleiding is bepalend.
| 4340-staal is een nikkel-chroom-molybdeen gelegeerd staal, gewaardeerd om zijn uitzonderlijke balans tussen sterkte, taaiheid en vermoeiingssterkte. Gesmeed en vervolgens warmtebehandeld (harden en ontlaten), biedt het, vergeleken met het gesinterde metaal van originele drijfstangen, een ongeveer 19% hogere vloeigrens, een ongeveer 8% hogere treksterkte en een met 19 tot 37% verhoogde vermoeiingssterkte. Dit materiaal van luchtvaartkwaliteit laat de drijfstang de cilinderdrukpieken van drukgevulde motoren zonder doorbuigen verdragen. |
 | I-Beam-profiel. De centrale sectie in de vorm van een « I » bevordert een laag gewicht met behoud van uitstekende stijfheid. Het is het meest voorkomende profiel op moderne turbomotoren zoals de EP6: lage bewegende massa, dus minder traagheid en vlotter optoeren, voor een ideaal compromis tussen gewicht, sterkte en betrouwbaarheid. |
Op de turbo-EP6 moet de voorspanning van de drijfstangbout hoge verbrandingsdrukken bij laag en middelhoog toerental verwerken: een correct gespannen bout beweegt niet meer, terwijl een op koppel aangehaalde bout op vervuilde draad binnen enkele sessies spanning kan verliezen. Maak voor montage de draad van kap en drijfstang schoon, blaas de gaten uit, controleer of de aanlegvlakken vrij van bramen zijn en breng daarna het voorgeschreven montagesmeermiddel over de volle draadlengte en onder de kop aan. Het aanhalen gebeurt in meerdere gangen en de voorspanning wordt bevestigd via de met een meetklok gemeten rek, bout per bout genoteerd. De twee beschikbare graden, ARP 2000 en ARP L19 in 3/8"-38 mm, kies je op basis van het beoogde vermogen per cilinder en het gebruikstoerental, met een marge voor herhaalde sessies.
 | ARP 2000 (treksterkte ongeveer 220.000 psi, ofwel ~1.517 MPa). Veelzijdige hoogwaardige bouten zonder opslagbeperkingen: tot 200 pk/cilinder in 3/8", bij toerentallen tot 8.500 tpm. De robuuste, betrouwbare keuze voor circuit, track day, drift, rally, drag en heuvelklim. |
 | ARP L19 (treksterkte ongeveer 260.000 psi, ofwel ~1.793 MPa). Ontworpen voor tot het uiterste opgevoerde motoren, hoge laaddruk en aanhoudend hoge toerentallen: tot 250 pk/cilinder in 3/8", tot 10.000 tpm. Gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid, wordt geolied opgeslagen en gemonteerd. De keuze voor opbouwen met groot vermogen, in drag, drift, rally en circuit. |
| Naast het aanhalen op koppel is het meten van de boutrek (met meetklok, of stretch gauge) de referentiemethode: het waarborgt een gelijkmatige voorspanning van drijfstang tot drijfstang, ongeacht de schroefdraadwrijving. Raadpleeg altijd de door de fabrikant aanbevolen rekwaarde, met gemonteerde en met ARP-vet gesmeerde bout. |
 | ZRP, Grieks merk van gesmede drijfstangen ontwikkeld door Alex Drakos (Drakos Engineering, Athene). Als erkend specialist in gesmede motoronderdelen freest ZRP zijn drijfstangen uit hoogwaardig 4340-staal en balanceert ze op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoog toerental. Hier aangeboden in I-Beam-profiel met ARP 2000- of ARP L19-bouten, worden ze ontworpen en gecontroleerd in Griekenland, en beproefd in rally, op circuit en in drift. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle voertuigen met de Citroën / Peugeot EP6 turbomotor (1.6L 16V THP):
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | C4 / C4 Coupé (LA, LC) 1.6 THP | EP6DT | 140–150 pk | 2008–2011 |
| Citroën | C4 Picasso / Grand Picasso (UD, UA) 1.6 THP | EP6DT | 140–150 pk | 2008–2013 |
| Citroën | C5 III (RD) 1.6 THP | EP6DT | 163 pk | 2011–2014 |
| Citroën | DS3 (SA) 1.6 THP / Racing | EP6DT / EP6CDT / EP6DTS | 150–207 pk | 2010–2015 |
| Citroën | DS4 (NX) 1.6 THP 200 | EP6DTX / EP6CDTX | 200 pk | 2011–2015 |
| Citroën | DS5 1.6 THP | EP6CDTM / EP6DTX | 165–200 pk | 2011–2015 |
| Peugeot | 207 / 207 CC / 207 SW (WA, WC, WD, WK) 1.6 THP / RC | EP6DT / EP6DTS | 150–174 pk | 2006–2013 |
| Peugeot | 308 / 308 CC / 308 SW (4A, 4B, 4C) 1.6 THP | EP6DT / EP6DTS | 140–174 pk | 2007–2014 |
| Peugeot | 3008 I (0U) 1.6 THP | EP6CDTM | 150 pk | 2009–2016 |
| Peugeot | 5008 I (0U) 1.6 THP 150 | EP6DT | 150 pk | 2012–2017 |
OEM-referentie:
Wanneer een origineel onderblok bezwijkt (gebroken, verbogen of beschadigde drijfstang), vereist de terugkeer naar de fabrieksconfiguratie de vervanging van zowel de drijfstangen als de zuigers, die vaak tegelijk beschadigd raken. De rekening loopt snel op voor een eenvoudige herstelling. Voor een vergelijkbaar, soms lager budget biedt het monteren van gesmede drijfstangen een veel hogere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, en opent het een reëel potentieel voor meer vermogen. Het is al meer dan vijftien jaar de keuze van Europese tuners: bij gelijk budget meer betrouwbaarheid, meer potentieel en meer levensduur.
