Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.6L 16v - N18B16
Manufacturers
1.6L 16v - N18B16
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede 4340-stalen drijfstangen voor MINI Cooper S/JCW 1.6 16V Prince.
De 1.6 16V „Prince"-motor is een viercilinder benzinemotor van 1.598 cm³ (boring 77 mm × slag 85,8 mm), ontstaan uit de samenwerking tussen de BMW-groep en PSA. In de MINI is hij er als atmosferische N12 (Cooper) en als direct ingespoten turboversies N14 en later N18 (Cooper S en John Cooper Works). De N14 en N18 combineren een turbocompressor, directe inspuiting en, op de N18, Valvetronic-klepsturing, voor een hoog rendement in een compact formaat.
Van de instap-Cooper (zo'n 120 pk) tot de turbo Cooper S en JCW (zo'n 174 tot 211 pk) drijft het Prince-blok de MINI R55, R56 en R57 aan. Geliefd bij tuners, toont hij snel de grenzen van zijn standaard drijfstangen zodra laaddruk en toerental stijgen. Om hoog vermogen betrouwbaar te maken, worden die drijfstangen vervangen door gesmede 4340-drijfstangen, gemonteerd met gesmede zuigers.
Bij de turboversies van de Prince laten directe injectie en overdruk de cilinderdruk al heel vroeg in het toerenbereik oplopen: de drijfstang krijgt haar piekbelasting terwijl de krukas nog langzaam draait, een ongunstig geval voor een grootserieonderdeel. Stage 2-opbouwen en hoger — grotere turbine, vrijere uitlaat, herprogrammering — versterken die piek zonder dat de originele drijfstang ooit opnieuw is gedimensioneerd. Precies daar geeft een gesmede set, op de gram gepaard en met ARP-bouten aangehaald, het hele drijfwerk zijn marge terug.
Deze versterkte drijfstangen zijn uit hoogwaardig 4340-staal gesmeed en beveiligen het onderblok van de 1.6 Prince zodra het vermogen boven de seriewaarden komt. Ze worden onmisbaar bij de overstap naar gesmede zuigers, bij een hoger toerental, bij meer laaddruk of bij extra cilinderinhoud, situaties waarin de krap gedimensioneerde fabrieksstang haar grens bereikt. Beide aangeboden sets nemen de maten van de motor exact over: zuigerpen van 20 mm, hart-op-hartafstand van 138,55 mm en kop van 48 mm.
Ze zijn ontworpen om de belasting van een voorbereide motor op te nemen, met turbo of met compressor, en passen bij opbouwen in Stage 2 (intercooler, uitlaat, software), Stage 3 (grotere turbo, kop en nokkenassen) en Stage 4+ tot echte racemotoren. Ze komen voor in alle disciplines die met een Cooper S of JCW worden gereden: rally en asfaltrally, circuit en trackday, heuvelklim, drift, drag en time attack. De keuze hangt af van het doel: 450 g per stang bij ZRP met bouten in 3/8", of 510,89 g bij Wössner met ARP 2000-bouten in 5/16".
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 20 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM n.p. | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 138,55 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KCR212A-T | Wössner | I | ARP 2000-5/16"-38mm | 20 mm | 20,80 / 10,50 mm | 48 mm | 20,85 mm | 138,6 mm | 510,89 g |
| R-MIN-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 20,87 mm | 138,55 mm | 450 g | |
| R-MIN-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 20,87 mm | 138,55 mm | 450 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| Wössner (KCR212A-T) | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,1270 – 0,1397 mm |
| ZRP (R-MIN-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MIN-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
De referentiemethode blijft de rekmeting met meetklok; de bij de kit geleverde handleiding heeft altijd voorrang. De vermelde aanhaalmomenten gelden bij montage met ARP-smeermiddel.
| 4340 is een nikkel-chroom-molybdeen gelegeerd staal dat zowel in de luchtvaart als in de motorsport wordt gebruikt. Gesmeed en daarna warmtebehandeld (gehard en ontlaten), combineert het een hoge treksterkte, een uitstekende vermoeiingslevensduur en echte ductiliteit. Vergeleken met een standaard drijfstang, vaak van sintermetaal en geoptimaliseerd voor serieproductiekosten, wint een gesmede 4340-drijfstang ongeveer 19 % rekgrens, 8 % treksterkte en 19 tot 37 % vermoeiingssterkte, oftewel een veel langere levensduur onder cyclische belasting. Daarom is gesmeed 4340 de referentie zodra laaddruk en toerental stijgen. |
 | I-profiel. De dunnere middensectie maakt de drijfstang lichter: minder traagheid en vlotter optoeren. Het is het favoriete profiel op moderne turbomotoren zoals de Prince. De variant I-HD (Heavy Duty) is een versterkte versie, bedoeld voor de hoogste belastingen. |
De drijfstangbout behoort tot de zwaarst belaste onderdelen van de motor. Het komt erop aan de ARP-kwaliteit af te stemmen op het werkelijke gebruik van de build, en daarna het montagekoppel en de rek nauwgezet aan te houden.
 | ARP 2000 (treksterkte ~220.000 psi, ofwel ~1.517 MPa) is de hoogwaardige standaard. Geschikt tot 150 pk/cilinder in 5/16" en 200 pk/cilinder in 3/8", en tot ongeveer 8.500 t/min, is het de meest gebruikte kwaliteit op circuit, trackday, drift, rally, drag en bergrace: robuust, betrouwbaar en veelzijdig, zonder bijzondere opslagvoorwaarden. |
 | L19 (treksterkte ~260.000 psi, ofwel ~1.793 MPa) richt zich op tot het uiterste opgevoerde motoren: tot 200 pk/cilinder in 5/16" en 250 pk/cilinder in 3/8", en tot ongeveer 10.000 t/min, bij hoge laaddruk en aanhoudend hoge toerentallen. Het is de keuze voor builds met groot vermogen (drag, drift, rally, circuit). Gevoelig voor corrosie en waterstofverbrossing, moet hij geolied worden opgeslagen en gemonteerd, beschermd tegen vocht. |
| Naast het aanhalen op koppel blijft het meten van de boutrek de betrouwbaarste controle om de beoogde voorspanning te bereiken. Het gebeurt met de bout gemonteerd: een meetklok wordt op beide uiteinden van de bout geplaatst om de werkelijke rek af te lezen, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de koppel- en rektabel hierboven). Deze methode neutraliseert de wrijvingsspreiding van het aanhalen op koppel en beveiligt de montage op zwaar belaste motoren. |
 | Wössner, een Duitse smeder die bekendstaat om zijn gesmede zuigers en drijfstangen voor hoge prestaties. Zijn drijfstangen zijn uit 4340-staal gesmeed, zorgvuldig verspaand en gebalanceerd, en worden compleet met ARP 2000-bouten in 5/16" geleverd. Het geoptimaliseerde I-profiel zoekt het beste compromis tussen laag gewicht en sterkte op drukgevulde motoren; op de 1.6 Prince weegt de stang 510,89 g bij een hart-op-hartafstand van 138,6 mm en een getrapte voet (20,80 / 10,50 mm) die het origineel volgt. Het is de geïntegreerde keuze, passend bij een zuigerset van hetzelfde merk. |
 | ZRP, een Griekse fabrikant opgericht door Alex Drakos in Athene, maakt gesmede drijfstangen voor hoge prestaties die hun waarde in rally, op circuit en in drift hebben bewezen. Elke stang is uit 4340-staal gesmeed, nauwkeurig verspaand en op ±1 g gepaard, een voorwaarde om bij hoge toerentallen betrouwbaar te blijven op een viercilinder die graag doordraait. Voor de 1.6 Prince bestaat het aanbod uit een I-profiel van 450 g per stang, met ARP 2000- of ARP L19-bouten in 3/8" en 38 mm: de lichtste van de twee uitvoeringen hier en die met de grootste klemkrachtmarge. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen passen op MINI-modellen met de 1.6 16V „Prince"-motor (atmosferisch N12 en turbo N14 / N18):
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| MINI | Cooper (R55 / R56 / R57) | N12B16A | 120 pk | 2006 – 2012 |
| MINI | Cooper S (R55 / R56 / R57) | N14B16A | 174 pk | 2006 – 2011 |
| MINI | Cooper S (R56 LCI) | N18B16A | 184 pk | 2010 – 2013 |
| MINI | Cooper S / John Cooper Works (R56) | N18B16C | 211 pk | 2008 – 2013 |
OEM-referentie: 11247597419 (set van 4 drijfstangen; de Prince-motor gebruikt meerdere fabrieksreferenties afhankelijk van revisie en gewichtsklasse).
Wanneer een standaard onderblok bezwijkt, met een gebroken, kromme of beschadigde drijfstang, betekent terugkeren naar de fabrieksuitvoering dat drijfstangen en zuigers moeten worden vervangen, want die zijn vrijwel altijd samen beschadigd, en dat krukas en cilinders moeten worden gecontroleerd. De rekening loopt snel op, voor een eenvoudige herstelling die noch betrouwbaarheid noch vermogen oplevert.
Voor een vergelijkbaar, soms lager budget geeft een set gesmede 4340-drijfstangen samen met gesmede zuigers een onvergelijkbare veiligheidsmarge en echte groeiruimte: dezelfde motor verdraagt later meer laaddruk zonder het onderblok opnieuw te openen. Dat is de weg die Europese tuners op de 1.6 Prince al meer dan vijftien jaar volgen.
Bij een gelijk budget is de balans duidelijk: meer betrouwbaarheid, meer vermogenpotentieel en een langere levensduur, met een onderdeel dat maar één keer wordt gemonteerd.
