1.6L 16v - EP6D THP Gen1 2006-2010 (sans valvetronic)
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1.6L 16v - EP6D THP Gen1 2006-2010 (sans valvetronic)
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour Citroën / Peugeot 1.6L 16V Turbo EP6.
Le moteur Citroën / Peugeot EP6 est un quatre-cylindres en ligne 1.6L 16V à double arbre à cames en tête, issu de la collaboration entre BMW et le groupe PSA et dévoilé en 2006. Il partage son architecture avec le moteur Prince qui équipe la Mini (N12/N14). Dans ses versions suralimentées (EP6DT, EP6CDT puis EP6DTS), il associe un turbocompresseur à l’injection directe d’essence, pour une cylindrée de 1 598 cm³ (alésage 77 mm × course 85,8 mm). Selon les versions, la puissance s’échelonne d’environ 150 ch à 207 ch, avec un couple nettement relevé par la suralimentation.
Très répandu sur la Peugeot 207 RC, la 308, les 3008 et 5008, ainsi que sur les Citroën DS3 (jusqu’à la DS3 Racing 207 ch), DS4 et DS5, l’EP6 turbo constitue une base de préparation appréciée. Dès que la pression de suralimentation ou le régime augmentent, la bielle d’origine devient l’un des premiers éléments à fiabiliser : c’est exactement le rôle de ces bielles forgées, conçues pour encaisser durablement les contraintes des moteurs préparés.
Une bielle forgée est usinée dans un barreau d’acier matricé à chaud : le fibrage du métal épouse la forme de la pièce, ce qui lui confère une résistance mécanique et une tenue en fatigue très supérieures à celles d’une bielle d’origine en métal fritté. Sur un EP6 dont on relève la pression de suralimentation, le régime ou la cylindrée, c’est l’assurance d’un bas moteur capable d’encaisser durablement la hausse de puissance ; elles deviennent indispensables lors d’un passage en pistons forgés.
Conçues pour les moteurs préparés (turbo comme atmosphérique poussé), ces bielles forgées couvrent toutes les disciplines, du rallye au drift en passant par le drag, le circuit, la course de côte et le time attack, et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu’au bloc de compétition.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 20 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 48 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 138,55 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-PEU-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 20,87 mm | 138,55 mm | 450 g | |
| R-PEU-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 20,87 mm | 138,55 mm | 450 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-PEU-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-PEU-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Les fabricants recommandent la méthode par allongement (stretch gauge) comme référence : la notice livrée avec le kit prévaut toujours. Les couples indiqués correspondent à un montage avec lubrifiant ARP.
| L’acier 4340 est un acier allié au nickel, chrome et molybdène, réputé pour son compromis exceptionnel entre résistance, ductilité et tenue en fatigue. Forgé puis traité (trempe et revenu), il offre, comparé au métal fritté des bielles d’origine, une limite élastique supérieure d’environ 19 %, une résistance à la traction supérieure d’environ 8 % et une endurance en fatigue accrue de 19 à 37 %. C’est ce matériau, employé en aéronautique, qui permet à la bielle d’encaisser sans fléchir les pics de pression cylindre des moteurs suralimentés. |
 | Profil I. Sa section centrale en forme de « I » privilégie la légèreté tout en conservant une excellente rigidité. C’est le profil le plus répandu sur les moteurs turbo modernes comme l’EP6 : faible masse en mouvement, donc inertie réduite et montée en régime facilitée, pour un compromis idéal entre poids, résistance et fiabilité. |
La vis de bielle compte parmi les pièces les plus sollicitées du moteur. L’essentiel est d’accorder le grade ARP à l’usage réel de la préparation, puis de respecter scrupuleusement le couple et l’allongement de montage.
 | ARP 2000 (résistance à la traction d’environ 220 000 psi, soit ~1 517 MPa). Visserie haute performance polyvalente, sans contrainte de stockage : elle accepte jusqu’à 150 ch/cylindre en 5/16" et 200 ch/cylindre en 3/8", à des régimes pouvant atteindre 8 500 tr/min. Le choix robuste et fiable pour le circuit, le trackday, le drift, le rallye, le drag et la course de côte. |
 | ARP L19 (résistance à la traction d’environ 260 000 psi, soit ~1 793 MPa). Conçue pour les moteurs poussés à l’extrême, forte pression de suralimentation et hauts régimes soutenus : jusqu’à 200 ch/cylindre en 5/16" et 250 ch/cylindre en 3/8", jusqu’à 10 000 tr/min. Sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, elle se stocke et se monte huilée. Le choix des préparations grosse puissance, en drag, drift, rallye et circuit. |
| En complément du serrage au couple, la mesure de l’allongement de la vis (au comparateur, ou « stretch gauge ») est la méthode de référence : elle garantit une précharge homogène d’une bielle à l’autre, indépendamment des frottements de filet. Reportez-vous toujours à la valeur d’allongement préconisée par le fabricant, vis montée et lubrifiée à la graisse ARP. |
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 | ZRP, marque grecque de bielles forgées conçue par Alex Drakos (Drakos Engineering, Athènes). Spécialiste reconnu des pièces moteur forgées, ZRP usine ses bielles dans un acier 4340 haute résistance et les équilibre à ±1 g pour rester fiables à haut régime. Proposées ici en profil I avec visserie ARP 2000 ou ARP L19, elles sont conçues et contrôlées en Grèce, et éprouvées en rallye, sur circuit et en drift. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec l’ensemble des véhicules équipés du moteur Citroën / Peugeot EP6 turbo (1.6L 16V THP) :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | C4 / C4 Coupé (LA, LC) 1.6 THP | EP6DT | 140–150 ch | 2008–2011 |
| Citroën | C4 Picasso / Grand Picasso (UD, UA) 1.6 THP | EP6DT | 140–150 ch | 2008–2013 |
| Citroën | C5 III (RD) 1.6 THP | EP6DT | 163 ch | 2011–2014 |
| Citroën | DS3 (SA) 1.6 THP / Racing | EP6DT / EP6CDT / EP6DTS | 150–207 ch | 2010–2015 |
| Citroën | DS4 (NX) 1.6 THP 200 | EP6DTX / EP6CDTX | 200 ch | 2011–2015 |
| Citroën | DS5 1.6 THP | EP6CDTM / EP6DTX | 165–200 ch | 2011–2015 |
| Peugeot | 207 / 207 CC / 207 SW (WA, WC, WD, WK) 1.6 THP / RC | EP6DT / EP6DTS | 150–174 ch | 2006–2013 |
| Peugeot | 308 / 308 CC / 308 SW (4A, 4B, 4C) 1.6 THP | EP6DT / EP6DTS | 140–174 ch | 2007–2014 |
| Peugeot | 3008 I (0U) 1.6 THP | EP6CDTM | 150 ch | 2009–2016 |
| Peugeot | 5008 I (0U) 1.6 THP 150 | EP6DT | 150 ch | 2012–2017 |
Référence OEM :
Lorsqu’un bas moteur d’origine cède (bielle rompue, tordue ou marquée), le retour à la configuration constructeur impose de remplacer à la fois les bielles et les pistons, eux aussi souvent endommagés. L’addition grimpe vite, pour une simple remise à niveau. À budget comparable, parfois inférieur, monter des bielles forgées apporte une fiabilité et une marge de sécurité nettement supérieures, et ouvre un véritable potentiel d’évolution de la puissance. C’est le choix des préparateurs européens depuis plus de quinze ans : à budget égal, plus de fiabilité, plus de potentiel et plus de longévité.
