2.0L 20v - 175A3
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2.0L 20v - 175A3
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Kit de 5 bielles forgées en acier 4340 pour Fiat Coupé 2.0 20V 5 cylindres 175A / 182A.
Le Fiat Coupé reçoit en 1996 un cinq-cylindres 2.0 litres 20 soupapes (1 998 cm³) qui remplace les anciens quatre-cylindres. Deux versions cohabitent : l'atmosphérique 182A1.000 de 147 ch et la version turbocompressée 175A3.000 de 220 ch, longtemps l'une des tractions les plus puissantes de sa catégorie.
Cette architecture cinq-cylindres en ligne, à alésage de 82 mm et course de 75,65 mm, offre un couple généreux. Mais l'augmentation de la pression de suralimentation et la montée en puissance sollicitent fortement l'attelage mobile : les bielles de série, calibrées pour la puissance d'origine, deviennent le maillon limitant des préparations poussées.
Les bielles forgées ZRP remplacent les bielles de série du 175A / 182A par des pièces usinées dans de l'acier 4340 et équipées de visserie ARP. Aux cotes identiques à l'origine (entraxe 145 mm, axe de 22 mm), elles encaissent une puissance et un régime nettement supérieurs sans modification du bas moteur : c'est la base de toute préparation fiable du cinq-cylindres.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 22 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 51,4 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 145 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FIA-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 51,4 mm | 22 mm | 145 mm | 566 g | |
| R-FIA-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 51,4 mm | 22 mm | 145 mm | 566 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FIA-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FIA-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Les fabricants recommandent la méthode par allongement (stretch) plutôt que le serrage au couple seul : elle garantit la tension réelle du boulon, indépendamment du frottement des filets.
| L'acier 4340 est un acier faiblement allié au nickel-chrome-molybdène, employé en aéronautique comme en compétition pour son équilibre entre résistance mécanique et ténacité. Forgé puis traité thermiquement par trempe et revenu, il conjugue une résistance à la traction élevée, une excellente tenue en fatigue et une réelle ductilité. Face à une bielle de série en métal fritté, optimisée pour le coût de production, une bielle forgée 4340 gagne environ 19 % de limite élastique, 8 % de résistance à la traction et de 19 à 37 % de résistance en fatigue, soit une durée de vie sous charge cyclique plusieurs fois supérieure. C'est ce qui en fait le matériau de référence dès que la suralimentation et le régime montent. |
 | Profil en I (I-Beam) Le corps en I concentre la matière là où les efforts de compression et de flexion sont les plus forts. Sa section centrale plus fine allège la bielle : moins d'inertie et des montées en régime plus libres, pour un excellent compromis poids/rigidité. C'est le profil de prédilection des moteurs turbo modernes, parfaitement adapté au cinq-cylindres 20V du Fiat Coupé fortement préparé, où il encaisse des couples élevés sans pénaliser la prise de tours. |
Comment choisir sa visserie de bielle ? | ARP 2000 (résistance à la traction d'environ 220 000 psi, soit ~1 517 MPa) est le standard haute performance. Il couvre les préparations jusqu'à 150 ch par cylindre en 5/16" ou 200 ch par cylindre en 3/8", et jusqu'à 8 500 tr/min. Polyvalent, robuste et fiable, il se monte sans contrainte de stockage et convient au circuit, au trackday, au drift, au rallye, au drag et à la course de côte. |
 | ARP L19 (résistance à la traction d'environ 260 000 psi, soit ~1 793 MPa) vise les moteurs très fortement sollicités : forte pression de suralimentation, pression cylindre élevée et hauts régimes soutenus, jusqu'à 200 ch par cylindre en 5/16" ou 250 ch par cylindre en 3/8", et jusqu'à 10 000 tr/min. Sensible à la corrosion et à la fragilisation par l'hydrogène, il se monte et se conserve huilé, à l'abri de l'humidité. |
| En complément du serrage au couple, la mesure de l'allongement de la vis au comparateur est la vérification la plus fiable d'une précharge juste et reproductible. Vis montée, on place le comparateur sur les deux extrémités de la vis et on lit son étirement réel, qui doit correspondre à la valeur préconisée : 0,140 à 0,152 mm pour l'ARP 2000 et 0,152 à 0,165 mm pour l'ARP L19. Cette méthode s'affranchit des écarts de frottement propres au seul serrage au couple et sécurise le bas moteur des blocs fortement sollicités, comme un cinq-cylindres 20V préparé. |
À défaut de comparateur, respecter scrupuleusement le couple de serrage indiqué.
 | ZRP, marque grecque de bielles forgées haute performance conçue par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Conçues et contrôlées en Grèce, éprouvées en rallye, sur circuit et en drift, elles sont proposées ici en profil I avec visserie ARP 2000 ou ARP L19. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées s'adaptent au cinq-cylindres 2.0 20 soupapes du Fiat Coupé, dans ses deux versions atmosphérique et turbo.
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Fiat | Coupé (175) 2.0 20V Turbo | 175A3.000 | 162 kW (220 ch) | 1996–2000 |
| Fiat | Coupé (175) 2.0 20V | 182A1.000 | 108 kW (147 ch) | 1996–2000 |
Vérifiez toujours le code moteur exact de votre véhicule avant commande : seules les motorisations 175A et 182A à entraxe 145 mm sont concernées.
Reconstruire un bas moteur après la rupture d'une bielle de série coûte plusieurs fois le prix d'un jeu de bielles forgées, car bielles et pistons sont souvent endommagés en même temps. En sécurisant l'attelage mobile dès la préparation, ces bielles forgées 4340 évitent la casse, préservent le vilebrequin et le bloc et garantissent la longévité d'un moteur dont la puissance a été augmentée. Pour un budget équivalent, voire inférieur, elles offrent une fiabilité durable et une vraie marge de sécurité : c'est la solution retenue par les préparateurs européens depuis plus de quinze ans.
