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2,0 l 20 V - 175 A3
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2,0 l 20 V - 175 A3
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Satz mit 5 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für Fiat Coupé 2.0 20V 5-Zylinder 175A / 182A.
1996 erhielt der Fiat Coupé einen 2,0-Liter-20V-Fünfzylinder (1.998 cm³), der die früheren Vierzylinder ersetzte. Es gab zwei Versionen: den Saugmotor 182A1.000 mit 147 PS und den turboaufgeladenen 175A3.000 mit 220 PS, lange einer der stärksten Fronttriebler seiner Klasse.
Dieser Reihenfünfzilinder mit 82 mm Bohrung und 75,65 mm Hub liefert ein kräftiges Drehmoment. Höherer Ladedruck und mehr Leistung beanspruchen jedoch den Kurbeltrieb stark: Die Serienpleuel, für die Originalleistung ausgelegt, werden bei stärkeren Aufbauten zum limitierenden Glied.
Die geschmiedeten ZRP-Pleuel ersetzen die Serienpleuel des 175A / 182A durch aus 4340-Stahl gefertigte Teile mit ARP-Schrauben. Mit originalidentischen Maßen (Mittenabstand 145 mm, Bolzen 22 mm) verkraften sie deutlich mehr Leistung und Drehzahl ohne Eingriff am Kurbeltrieb, die Basis jedes zuverlässigen Fünfzylinder-Aufbaus.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzen-Ø OEM 22 mm | Breite kl. Auge | Großes Auge Ø OEM 51,4 mm | Breite gr. Auge | Mittenabstand OEM 145 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FIA-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 51,4 mm | 22 mm | 145 mm | 566 g | |
| R-FIA-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 51,4 mm | 22 mm | 145 mm | 566 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Dehnung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FIA-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FIA-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller empfehlen die Dehnungsmethode (stretch) statt des reinen Drehmoments: Sie garantiert die tatsächliche Schraubenvorspannung, unabhängig von der Gewindereibung.
| 4340-Stahl ist ein niedriglegierter Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl, in der Luftfahrt und im Motorsport für sein Gleichgewicht aus mechanischer Festigkeit und Zähigkeit eingesetzt. Geschmiedet und anschließend durch Härten und Anlassen wärmebehandelt, vereint er eine hohe Zugfestigkeit, eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität. Gegenüber einem Serienpleuel aus Sintermetall, das auf die Produktionskosten optimiert ist, gewinnt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund 19 % Streckgrenze, 8 % Zugfestigkeit und 19 bis 37 % Dauerfestigkeit, also eine um ein Mehrfaches längere Lebensdauer unter zyklischer Last. Das macht ihn zum Referenzwerkstoff, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. |
 | I-Profil (I-Beam) Der I-Querschnitt konzentriert das Material dort, wo die Druck- und Biegekräfte am größten sind. Sein dünnerer mittlerer Querschnitt macht das Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen, für einen hervorragenden Kompromiss aus Gewicht und Steifigkeit. Es ist das bevorzugte Profil moderner Turbomotoren, perfekt geeignet für den stark vorbereiteten 20V-Fünfzylinder des Fiat Coupé, wo es hohe Drehmomente verträgt, ohne das Hochdrehen zu bremsen. |
Wie wählt man seine Pleuelschrauben? | ARP 2000 (Zugfestigkeit etwa 220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Er deckt Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder in 5/16" oder 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8.500 U/min ab. Vielseitig, robust und zuverlässig, wird er ohne Lagerbeschränkung montiert und eignet sich für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen. |
 | ARP L19 (Zugfestigkeit etwa 260.000 psi, also ~1.793 MPa) richtet sich an sehr stark belastete Motoren: hoher Ladedruck, hoher Zylinderdruck und dauerhaft hohe Drehzahlen, bis zu 200 PS pro Zylinder in 5/16" oder 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10.000 U/min. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, wird er geölt und vor Feuchtigkeit geschützt montiert und gelagert. |
| Zusätzlich zum Anziehen mit Drehmoment ist das Messen der Schraubendehnung mit einer Messuhr die zuverlässigste Prüfung einer korrekten, wiederholbaren Vorspannung. Bei montierter Schraube wird die Messuhr an den beiden Enden der Schraube angesetzt und die tatsächliche Dehnung abgelesen, die dem vorgeschriebenen Wert entsprechen muss: 0,140 bis 0,152 mm für ARP 2000 und 0,152 bis 0,165 mm für ARP L19. Diese Methode löst sich von den Reibungsstreuungen des reinen Drehmomentanziehens und sichert den Kurbeltrieb stark belasteter Motoren wie eines getunten 20V-Fünfzylinders. |
Ohne Messuhr ist das angegebene Anzugsmoment strikt einzuhalten.
Diese geschmiedeten Pleuel passen zum 2,0-20V-Fünfzylinder des Fiat Coupé, in der Saug- und der Turbo-Version.
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Fiat | Coupé (175) 2.0 20V Turbo | 175A3.000 | 162 kW (220 ch) | 1996–2000 |
| Fiat | Coupé (175) 2.0 20V | 182A1.000 | 108 kW (147 ch) | 1996–2000 |
Prüfen Sie vor der Bestellung stets den genauen Motorcode Ihres Fahrzeugs: Nur die Motoren 175A und 182A mit 145 mm Mittenabstand sind betroffen.
Den Kurbeltrieb nach dem Bruch eines Serienpleuels neu aufzubauen kostet ein Mehrfaches des Preises eines Satzes geschmiedeter Pleuel, da Pleuel und Kolben oft gleichzeitig beschädigt werden. Indem sie die oszillierenden Massen von Beginn des Aufbaus an sichern, verhindern diese geschmiedeten 4340-Pleuel den Schaden, schützen Kurbelwelle und Block und gewährleisten die Lebensdauer eines Motors mit gesteigerter Leistung. Bei gleichwertigem, manchmal geringerem Budget bieten sie dauerhafte Zuverlässigkeit und eine echte Sicherheitsreserve: Es ist die Wahl europäischer Tuner seit über fünfzehn Jahren.
 | ZRP, griechische Marke geschmiedeter Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g ausgewuchtet, um bei hohen Drehzahlen zuverlässig zu bleiben. In Griechenland entwickelt und geprüft, in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt, werden sie hier im I-Beam-Profil mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben angeboten. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
