Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Gesamt
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Gesamt
2,0 l 20 V - 175 A3
Hersteller
2,0 l 20 V - 175 A3
Achtung: Letzte verfügbare Teile!
Neuer Artikel
Satz mit 5 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für Fiat Coupé 2.0 20V 5-Zylinder 175A/182A.
Der Fiat Coupé erhält 1996 einen 1.998 cm³ großen Reihenfünfzylinder mit 20 Ventilen, der die Vierzylinder der ersten Serie ersetzt. Zwei Varianten teilen sich das Programm: der Saugmotor 182A1.000 mit 147 PS und der Turbo 175A3.000 mit 220 PS, lange einer der stärksten Frontantriebswagen seiner Zeit.
Die Auslegung ist ein Reihenfünfzylinder mit 82 mm Bohrung und 75,65 mm Hub, leicht kurzhubige Maße, die sowohl das Drehmoment im unteren Bereich als auch den charakteristischen Klang erklären. Der Block lässt sich gut aufbauen, was ihn zu einer geschätzten Basis unter Tunern gemacht hat.
Die Grenze liegt beim Kurbeltrieb. Die Serienpleuel sind auf die Werksleistung dimensioniert; sobald der Ladedruck steigt, die Drehzahl zunimmt oder schwerere Schmiedekolben einziehen, sind sie das Glied, das nachgibt. Sie durch geschmiedete Pleuel zu ersetzen, ist die Voraussetzung für jede dauerhafte Leistungssteigerung an einem aufgebauten 175A oder 182A.
Die geschmiedeten ZRP-Pleuel ersetzen die Werksteile des 175A / 182A durch Schäfte aus 4340-Stahl mit ARP-Schrauben. In den Originalmaßen (Achsabstand 145 mm, Bolzen 22 mm) passen sie ohne Nacharbeit am Kurbeltrieb und vertragen Leistungen und Drehzahlen weit über der Serie.
Sie richten sich an Reihenfünfzylinder im Wettbewerb und im harten Einsatz: Rallye, Rundstrecke und Trackday, Drift, Drag, Bergrennen und Time Attack. Sie sichern Stage 2-, Stage 3- und Stage 4+-Aufbauten ab, also sobald Schmiedekolben, ein größerer Lader, mehr Ladedruck oder eine höhere Drehzahlgrenze das Serienpleuel aus seinem Einsatzbereich holen.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzen-Ø OEM 22 mm | Breite kl. Auge | Großes Auge Ø OEM n.p. | Breite gr. Auge | Mittenabstand OEM 145 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FIA-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 51,4 mm | 22 mm | 145 mm | 566 g | |
| R-FIA-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 51,4 mm | 22 mm | 145 mm | 566 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FIA-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FIA-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller empfehlen die Dehnungsmethode (stretch) statt des reinen Drehmoments: Sie garantiert die tatsächliche Schraubenvorspannung, unabhängig von der Gewindereibung.
| 4340-Stahl ist ein niedriglegierter Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl, in der Luftfahrt und im Motorsport für sein Gleichgewicht aus mechanischer Festigkeit und Zähigkeit eingesetzt. Geschmiedet und anschließend durch Härten und Anlassen wärmebehandelt, vereint er eine hohe Zugfestigkeit, eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität. Gegenüber einem Serienpleuel aus Sintermetall, das auf die Produktionskosten optimiert ist, gewinnt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund 19 % Streckgrenze, 8 % Zugfestigkeit und 19 bis 37 % Dauerfestigkeit, also eine um ein Mehrfaches längere Lebensdauer unter zyklischer Last. Das macht ihn zum Referenzwerkstoff, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. |
 | I-Profil (I-Beam) Der I-Querschnitt konzentriert das Material dort, wo die Druck- und Biegekräfte am größten sind. Sein dünnerer mittlerer Querschnitt macht das Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen, für einen hervorragenden Kompromiss aus Gewicht und Steifigkeit. Es ist das bevorzugte Profil moderner Turbomotoren, perfekt geeignet für den stark vorbereiteten 20V-Fünfzylinder des Fiat Coupé, wo es hohe Drehmomente verträgt, ohne das Hochdrehen zu bremsen. |
Wie wählt man seine Pleuelschrauben? | ARP 2000 (Zugfestigkeit etwa 220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Er deckt Aufbauten bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8.500 U/min ab. Vielseitig, robust und zuverlässig, wird er ohne Lagerbeschränkung montiert und eignet sich für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen. |
 | ARP L19 (Zugfestigkeit etwa 260.000 psi, also ~250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10.000 U/min. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, wird er geölt und vor Feuchtigkeit geschützt montiert und gelagert. |
| Zusätzlich zum Anziehen mit Drehmoment ist das Messen der Schraubendehnung mit einer Messuhr die zuverlässigste Prüfung einer korrekten, wiederholbaren Vorspannung. Bei montierter Schraube wird die Messuhr an den beiden Enden der Schraube angesetzt und die tatsächliche Dehnung abgelesen, die dem vorgeschriebenen Wert entsprechen muss: 0,140 bis 0,152 mm für ARP 2000 und 0,152 bis 0,165 mm für ARP L19. Diese Methode löst sich von den Reibungsstreuungen des reinen Drehmomentanziehens und sichert den Kurbeltrieb stark belasteter Motoren wie eines getunten 20V-Fünfzylinders. |
Ohne Messuhr ist das angegebene Anzugsmoment strikt einzuhalten.
Diese geschmiedeten Pleuel passen zum 2,0-20V-Fünfzylinder des Fiat Coupé, in der Saug- und der Turbo-Version.
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Fiat | Coupé (175) 2.0 20V Turbo | 175A3.000 | 162 kW (220 ch) | 1996–2000 |
| Fiat | Coupé (175) 2.0 20V | 182A1.000 | 108 kW (147 ch) | 1996–2000 |
Prüfen Sie vor der Bestellung stets den genauen Motorcode Ihres Fahrzeugs: Nur die Motoren 175A und 182A mit 145 mm Mittenabstand sind betroffen.
OEM-Referenz: 46424681 (175A) / 46821747 (182A) (Satz mit 5 Pleueln)
Einen Kurbeltrieb nach dem Bruch eines Serienpleuels wieder aufzubauen kostet ein Mehrfaches eines Schmiedesatzes: das Pleuel nimmt meist den Kolben mit, zeichnet die Kurbelwelle und beschädigt die Laufbahn, wenn es nicht durch das Gehäuse geht.
Geschmiedete Pleuel einzubauen, während der Motor ohnehin offen ist, schließt dieses Szenario aus und erspart die doppelte Arbeitszeit. An einem aufgebauten 20V Coupé ist es die Investition, die alle anderen erst nutzbar macht: Schmiedekolben, größerer Lader, ambitionierteres Kennfeld. Die Zuverlässigkeit des Kurbeltriebs wird damit zur Bedingung der Leistung, nicht zur Variablen.
 | ZRP, griechische Marke geschmiedeter Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g ausgewuchtet, um bei hohen Drehzahlen zuverlässig zu bleiben. In Griechenland entwickelt und geprüft, in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt, werden sie hier im I-Beam-Profil mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben angeboten. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
