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Kit di 5 bielle forgiate in acciaio 4340 per Fiat Coupé 2.0 20V 5 cilindri 175A/182A.
Nel 1996 la Fiat Coupé riceve un cinque cilindri in linea 2.0 da 1.998 cm³ a 20 valvole, che sostituisce i quattro cilindri della prima serie. Due versioni si dividono la gamma: l’aspirato 182A1.000 da 147 CV e il turbo 175A3.000 da 220 CV, per anni una delle trazioni anteriori più potenti della sua epoca.
L’architettura è quella di un cinque in linea con alesaggio di 82 mm e corsa di 75,65 mm, quote leggermente superquadre che spiegano sia la coppia disponibile in basso sia il timbro caratteristico del motore. Il blocco accetta volentieri la preparazione, ed è diventato una base apprezzata dai preparatori.
Il limite sta nel gruppo alternativo. Le bielle di serie sono dimensionate sulla potenza originale; appena sale la pressione di sovralimentazione, aumenta il regime o entrano pistoni forgiati più pesanti, sono loro l’anello che cede. Sostituirle con bielle stampate è il presupposto di ogni aumento di potenza duraturo su un 175A o un 182A preparato.
Le bielle stampate ZRP sostituiscono quelle di serie del 175A / 182A con corpi lavorati in acciaio 4340 e viteria ARP. Alle quote originali (interasse 145 mm, spinotto da 22 mm) si montano senza ritoccare il basamento e accettano potenze e regimi molto superiori alla serie.
Sono destinate ai cinque cilindri impegnati in competizione e nell’uso intensivo: rally, pista e track day, drift, drag, salita e time attack. Mettono in sicurezza le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, cioè da quando pistoni forgiati, turbina più generosa, pressione o limitatore più alti portano la biella originale fuori dal suo campo d’impiego.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viti | Diametro spinotto OEM 22 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM n.p. | Larghezza testa | Interasse OEM 145 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FIA-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 51,4 mm | 22 mm | 145 mm | 566 g | |
| R-FIA-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 51,4 mm | 22 mm | 145 mm | 566 g |
| Biella | Viti | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FIA-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FIA-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
I produttori raccomandano il metodo per allungamento (stretch) anziché il solo serraggio a coppia: garantisce la tensione reale della vite, indipendentemente dall'attrito del filetto.
| L'acciaio 4340 è un acciaio basso-legato al nichel-cromo-molibdeno, impiegato in aeronautica e in competizione per il suo equilibrio tra resistenza meccanica e tenacità. Forgiato e poi trattato termicamente con tempra e rinvenimento, unisce un'elevata resistenza a trazione, un'eccellente tenuta a fatica e una reale duttilità. Rispetto a una biella di serie in metallo sinterizzato, ottimizzata per il costo di produzione, una biella forgiata 4340 guadagna circa il 19 % di carico di snervamento, l'8 % di resistenza a trazione e dal 19 al 37 % di resistenza a fatica, ovvero una durata sotto carico ciclico diverse volte superiore. È ciò che la rende il materiale di riferimento non appena salgono sovralimentazione e regime. |
 | Profilo a I (I-Beam) Il corpo a I concentra il materiale dove gli sforzi di compressione e flessione sono maggiori. La sezione centrale più sottile alleggerisce la biella: minore inerzia e salite di giri più libere, per un ottimo compromesso peso/rigidità. È il profilo preferito dei moderni motori turbo, perfettamente adatto al cinque cilindri 20V del Fiat Coupé fortemente preparato, dove sopporta coppie elevate senza penalizzare la ripresa di giri. |
Come scegliere le viti di biella? | ARP 2000 (resistenza a trazione di circa 220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. Copre le preparazioni fino a 200 CV per cilindro in 3/8", e fino a 8.500 giri/min. Versatile, robusta e affidabile, si monta senza vincoli di stoccaggio ed è adatta a pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata. |
 | ARP L19 (resistenza a trazione di circa 260.000 psi, ovvero ~250 CV per cilindro in 3/8", e fino a 10.000 giri/min. Sensibile alla corrosione e all'infragilimento da idrogeno, si monta e si conserva oliata, al riparo dall'umidità. |
| Oltre al serraggio a coppia, la misura dell'allungamento della vite con il comparatore è la verifica più affidabile di un precarico corretto e ripetibile. A vite montata, si pone il comparatore sulle due estremità della vite e si legge l'allungamento reale, che deve corrispondere al valore prescritto: da 0,140 a 0,152 mm per l'ARP 2000 e da 0,152 a 0,165 mm per l'ARP L19. Questo metodo si svincola dalle dispersioni di attrito proprie del solo serraggio a coppia e mette in sicurezza il basamento dei motori fortemente sollecitati, come un cinque cilindri 20V preparato. |
In assenza di comparatore, rispettare scrupolosamente la coppia di serraggio indicata.
 | ZRP, marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni progettato da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Progettate e controllate in Grecia, collaudate in rally, in pista e nel drift, sono proposte qui in profilo I con viteria ARP 2000 o ARP L19. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate si adattano al cinque cilindri 2.0 a 20 valvole della Fiat Coupé, nelle versioni aspirata e turbo.
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Fiat | Coupé (175) 2.0 20V Turbo | 175A3.000 | 162 kW (220 ch) | 1996–2000 |
| Fiat | Coupé (175) 2.0 20V | 182A1.000 | 108 kW (147 ch) | 1996–2000 |
Verificare sempre il codice motore esatto del proprio veicolo prima dell'ordine: riguarda solo i motori 175A e 182A con interasse di 145 mm.
Riferimento OEM: 46424681 (175A) / 46821747 (182A) (set di 5 bielle)
Rifare un basamento dopo la rottura di una biella di serie costa diverse volte il prezzo di una serie stampata: la biella porta con sé il pistone, segna l’albero motore e danneggia la canna, quando non attraversa il carter.
Montare le bielle stampate mentre il motore è già aperto elimina questo scenario ed evita di pagare due volte la manodopera. Su una Coupé 20V preparata è l’investimento che rende utilizzabili tutti gli altri: pistoni forgiati, turbina più grossa, mappatura più ambiziosa. L’affidabilità del basamento diventa così la condizione della potenza, non la variabile.
