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Kit de 5 bielas forjadas en acero 4340 para Fiat Coupé 2.0 20V 5 cilindros 175A / 182A.
En 1996 el Fiat Coupé recibió un cinco cilindros 2.0 litros de 20 válvulas (1.998 cm³) que sustituyó a los antiguos cuatro cilindros. Convivían dos versiones: el atmosférico 182A1.000 de 147 CV y el turboalimentado 175A3.000 de 220 CV, durante mucho tiempo uno de los tracción delantera más potentes de su categoría.
Esta arquitectura de cinco cilindros en línea, con diámetro de 82 mm y carrera de 75,65 mm, ofrece un par generoso. Pero el aumento de la presión de sobrealimentación y de la potencia exige mucho al tren alternativo: las bielas de serie, dimensionadas para la potencia de origen, se convierten en el eslabón limitante de las preparaciones exigentes.
Las bielas forjadas ZRP sustituyen las bielas de serie del 175A / 182A por piezas mecanizadas en acero 4340 y equipadas con tornillería ARP. Con cotas idénticas a las de origen (entre ejes 145 mm, bulón de 22 mm), soportan una potencia y un régimen muy superiores sin modificar el bloque: la base de toda preparación fiable del cinco cilindros.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro bulón OEM 22 mm | Ancho pie | Diámetro cabeza OEM 51,4 mm | Ancho cabeza | Entre ejes OEM 145 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FIA-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 51,4 mm | 22 mm | 145 mm | 566 g | |
| R-FIA-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 51,4 mm | 22 mm | 145 mm | 566 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FIA-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FIA-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (stretch) antes que el apriete por par solo: garantiza la tensión real del tornillo, independientemente del rozamiento de la rosca.
| El acero 4340 es un acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno, empleado en aeronáutica y en competición por su equilibrio entre resistencia mecánica y tenacidad. Forjado y luego tratado térmicamente mediante temple y revenido, combina una elevada resistencia a la tracción, una excelente tenida a fatiga y una verdadera ductilidad. Frente a una biela de serie en metal sinterizado, optimizada para el coste de producción, una biela forjada 4340 gana en torno a un 19 % de límite elástico, un 8 % de resistencia a la tracción y entre un 19 y un 37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Eso es lo que la convierte en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil en I (I-Beam) El cuerpo en I concentra el material donde los esfuerzos de compresión y flexión son mayores. Su sección central más fina aligera la biela: menos inercia y subidas de régimen más libres, para un excelente compromiso peso/rigidez. Es el perfil preferido de los motores turbo modernos, perfectamente adaptado al cinco cilindros 20V del Fiat Coupé muy preparado, donde soporta pares elevados sin penalizar la subida de vueltas. |
¿Cómo elegir la tornillería de biela? | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, es decir, ~1.517 MPa) es el estándar de alto rendimiento. Cubre preparaciones hasta 150 CV por cilindro en 5/16" o 200 CV por cilindro en 3/8", y hasta 8.500 rpm. Polivalente, robusto y fiable, se monta sin restricción de almacenamiento y conviene a circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, es decir, ~1.793 MPa) se dirige a los motores muy exigidos: fuerte presión de sobrealimentación, presión de cilindro elevada y altos regímenes sostenidos, hasta 200 CV por cilindro en 5/16" o 250 CV por cilindro en 3/8", y hasta 10.000 rpm. Sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, se monta y se conserva engrasado, al abrigo de la humedad. |
| Además del apriete por par, medir el alargamiento del tornillo con comparador es la verificación más fiable de una precarga correcta y repetible. Con el tornillo montado, se coloca el comparador en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado: de 0,140 a 0,152 mm para el ARP 2000 y de 0,152 a 0,165 mm para el ARP L19. Este método se libera de las dispersiones de fricción propias del apriete solo por par y asegura la parte baja de los motores muy exigidos, como un cinco cilindros 20V preparado. |
A falta de comparador, respetar escrupulosamente el par de apriete indicado.
 | ZRP, marca griega de bielas forjadas de alto rendimiento diseñada por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para seguir siendo fiable a alto régimen. Diseñadas y controladas en Grecia, probadas en rally, en circuito y en drift, se ofrecen aquí en perfil en I con tornillería ARP 2000 o ARP L19. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas se adaptan al cinco cilindros 2.0 de 20 válvulas del Fiat Coupé, en sus versiones atmosférica y turbo.
| Marca | Modelo (chasis) | Código motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Fiat | Coupé (175) 2.0 20V Turbo | 175A3.000 | 162 kW (220 ch) | 1996–2000 |
| Fiat | Coupé (175) 2.0 20V | 182A1.000 | 108 kW (147 ch) | 1996–2000 |
Compruebe siempre el código de motor exacto de su vehículo antes de pedir: solo afectan a las motorizaciones 175A y 182A con entre ejes de 145 mm.
Reconstruir una parte baja tras la rotura de una biela de serie cuesta varias veces el precio de un juego de bielas forjadas, ya que bielas y pistones suelen dañarse al mismo tiempo. Al asegurar el tren alternativo desde el inicio de la preparación, estas bielas forjadas 4340 evitan la rotura, preservan el cigüeñal y el bloque y garantizan la longevidad de un motor cuya potencia se ha aumentado. Para un presupuesto equivalente, a veces inferior, ofrecen una fiabilidad duradera y un verdadero margen de seguridad: es la solución adoptada por los preparadores europeos desde hace más de quince años.
