Cilinderbuiss DARTON MINI / PSA N14B16 EP6D

Darton MID-mouwen zijn de beste mouwen op de markt vanwege hun sterkte en pasvorm. Hun geflensde toppen liggen tegen elkaar aan, terwijl KOElvlOEistof er doorheen kan stromen. (natte mouwen)
Veel gietijzeren en aluminium productieblokken lijden aan een ontwerpzwakte in de cilinderstabiliteit als gevolg van de slechte steun op het bovendek. Het productieproces met "gegoten cilinderbus" zorgt voor schaalvoordelen bij motorn met een laag vermogen, maar ondersteunt geen hoog vermogen, hoge boost of grotere boringen.

Darton heeft een superieure oplossing ontworpen met behulp van een uniek ontworpen cilinderhuls die, wanneer samengevoegd en vergrendeld, een sterke brug van hulsflenzen creeert die onder spanning worden gehouden, waardoor het bovendek wordt versterkt en vervanging ter plaatse mogelijk wordt gemaakt door wat wij de Modular Integrated Bridge (MIDDLE) noemen. Bovendien beheren en verbeteren de Darton-ontwerpen de waterstroom van Blok naar Hoofd om de koelstabiliteit te bevorderen, en zijn alle mouwen een "nat" ontwerp.

Het verbeteren van de waterstroom in en Round het flensgebied is mogelijk door middel van waterstroommettroletechniek die wij "Whirlwind KOElvlOEistof Technology" noemen. Dit proces begint met specifieke technische ontwerpen van de respectieve cilinderkop- en verbrandingskamerontwerpen, waarna we een grotere waterstroom bevorderen naar de delen van de bovenarm die onderhevig zijn aan de meeste hitte. Er is een ander technisch model voor elk motor- en cilinderontwerp. Hoewel over het algemeen wordt aangenomen dat warmte wordt omgezet in energie, kan een hoge warmte in de verbrandingskamer leiden tot ontploffing, de belangrijkste oorzaak van motorstoring bij hoge motortoerentallen. Een hoog toerental resulteert normaal gesproken in een efficiente afvoer van de luchtstroom, maar in geval van een mislukte brand of onvolledige vlamverspreiding ontstaan er hoge cilinderdrukken en temperaturen. Ons MID-ontwerp COMPENSEERT voor deze hoge warmteabsorptie

Bij normale installatie met droge hoezen moet het koelmedium, water, de warmteabsorptie overbrengen via het Blok-materiaal en de hoezen, die uit verschillende metalen kunnen bestaan. Wanneer droge mouwen met een perspassing worden geperst, is het grensvlak van de materialen niet perfect, wat de warmteoverdracht verder verergert. Deze thermische geleidbaarheid is inefficient en naarmate er meer warmte wordt gegenereerd, komt het verbrandingsproces in gevaar. Zelfs bij natte mantelontwerpen uit het verleden wordt water nooit effectief behandeld of gecirculeerd tussen het Blok en het Hoofd om maximale warmteafvoer naar de verbrandingskamer te garanderen. Een bepaalde hoeveelheid stilstaand water is inherent aan gietijzeren of aluminium open of gesloten dekmotor Bloks. Het is alsof je water in een trechter giet: er is eigenlijk geen stroom of snelheid totdat het water uit de kraan komt. In het geval van Bloks en Hoofds zijn de gietpoorten ontworpen voor gietgemak en niet voor een efficiente stroming. Met de "MID"-wervelkoelingtechnologie van Darton wordt de koelvloeistof nu geleid en gericht om de warmteoverdracht aanzienlijk te verbeteren waar deze het meest nodig is, in het bovenste cilinderwand-/flensgebied.

De Darton Pro-Sleeve-kit is beschikbaar voor vele series 4-, 6- en 8-cilinder import- en binnenlandse motorn en biedt maximale Boring Maats- en boostpotentieel. De voordelen van onze Pro-serie kits zijn:

Integrale bloksterkte verbeterd
Verbeterde koeling
Mogelijkheid tot vervanging door "natte hoes"
Verhoogd vermogenproductiepotentieel
Superieure olie- en compressiemettrole
Straat- of striptoepassing
Kits kunnen door uw plaatselijke machinewerkplaats worden geinstalleerd
VOLLEDIGE installatiehandleiding bij elke kitverkoop
Hoog boost- en vermogenspotentieel Superieure cilinderafdichting en ringslijtage
Darton kogelvrij nodulair gietijzer, treksterkte van 130.000 psi