Nodulair gietijzeren cilinderbussen DARTON MID voor MINI Cooper S R56 N14B16 (PSA EP6D) - set van 4

De DARTON MID cilinderbussen horen door hun sterkte en hun pasvorm bij de beste cilinderbussen op de markt. Hun flenzen aan de bovenkant liggen tegen elkaar aan en laten de koelvloeistof tussen de bussen door stromen (natte cilinderbussen). Veel standaard motorblokken van gietijzer en aluminium hebben een ontwerpzwakte in de cilinderstabiliteit, omdat de steun in de zone van het bovendek te gering is. Het productieproces met in het blok gegoten bussen levert schaalvoordeel bij motoren met een laag vermogen, maar is niet berekend op hoog vermogen, hoge laaddruk of grotere boringen.

DARTON heeft daarvoor een betere oplossing ontwikkeld: een cilinderbus met een eigen geometrie die, samengevoegd en in elkaar grijpend, een sterke brug van onder spanning gehouden flenzen vormt. Die brug versterkt de zone van het bovendek en maakt het mogelijk om een enkele bus in de werkplaats te vervangen. DARTON noemt dit principe de Modular Integrated Bridge (MID). Daarnaast leiden en verbeteren de DARTON-ontwerpen de waterstroom van het motorblok naar de cilinderkop, waardoor de koeling stabieler wordt. Alle bussen zijn uitgevoerd als natte cilinderbus.

De waterstroom in en rond de flenszone kan worden verbeterd door de doorstroming via gekalibreerde openingen te regelen, wat DARTON Swirl Coolant Technology noemt. Dat begint bij de concrete technische uitvoering van de betrokken cilinderkop en verbrandingskamer, waarna de waterstroom wordt vergroot naar de delen van de bovenkant van de bus die de meeste warmte krijgen. Voor elk motor- en cilinderontwerp bestaat een ander rekenmodel. Warmte wordt over het algemeen als energie gezien, maar een hoge restwarmte in de verbrandingskamer kan leiden tot detonatie, de belangrijkste oorzaak van motorschade bij hoog vermogen. Een hoog toerental geeft normaal een efficiënte afvoer van de luchtstroom, maar bij overslaan van de ontsteking of onvolledige vlamverspreiding ontstaan hoge cilinderdrukken en temperaturen. Het MID-ontwerp compenseert deze hoge warmteopname.

Bij de gebruikelijke montage van droge cilinderbussen moet het koelmedium water de opgenomen warmte afvoeren via het materiaal van het motorblok en via de bussen, die uit verschillende metalen kunnen bestaan. Worden droge bussen met een perspassing ingebracht, dan is de overgang tussen de materialen nooit volmaakt, wat de warmteoverdracht verder verslechtert. Deze warmtegeleiding is niet efficiënt, en bij meer warmteontwikkeling komt het verbrandingsproces in het gedrang. Ook bij de natte uitvoeringen van vroeger werd het water tussen blok en cilinderkop nooit zo geleid dat de warmte optimaal uit de verbrandingskamer werd afgevoerd. In motorblokken van gietijzer of aluminium, zowel open deck als closed deck, staat altijd een bepaalde hoeveelheid water. Het is als water in een trechter: er is nauwelijks stroming en snelheid zolang het water niet uit de tuit komt. Bij blokken en cilinderkoppen zijn de gietkanalen ontworpen op makkelijk gieten en niet op efficiënte stroming. Met de MID-wervelkoeling van DARTON wordt de koelvloeistof gericht geleid naar de plaats waar de warmteoverdracht het belangrijkst is, de bovenzijde van cilinderwand en flens.

De DARTON Pro-Sleeve set is beschikbaar voor veel series 4-, 6- en 8-cilindermotoren van import en van eigen bodem, en biedt de grootste boringmaten en een hoog laaddrukpotentieel. De voordelen van onze Pro-serie sets:

• Hogere integrale sterkte van het motorblok
• Betere koeling
• Vervanging als natte cilinderbus mogelijk
• Meer vermogenspotentieel
• Betere olie- en compressiebeheersing
• Voor straat en circuit
• De set kan door je eigen motorrevisiebedrijf worden gemonteerd
• Volledige montagehandleiding bij elke set
• Hoog laaddruk- en vermogenspotentieel, betere cilinderafdichting en minder zuigerveerslijtage
• Kogelvrij nodulair gietijzer van DARTON, treksterkte van 130.000 psi