4x Zylinderlaufbuchsen DARTON MID für MINI Cooper S R56 N14B16 / PSA EP6D

Die DARTON MID Laufbuchsen gehören aufgrund ihrer Festigkeit und ihrer Passgenauigkeit zu den besten Zylinderlaufbuchsen auf dem Markt. Ihre Bunde am oberen Ende liegen aneinander an und lassen dabei das Kühlmittel zwischen den Buchsen hindurchströmen (nasse Laufbuchsen). Viele Serien-Motorblöcke aus Grauguss und Aluminium haben eine konstruktive Schwachstelle bei der Zylinderstabilität, weil die Abstützung im Bereich der oberen Blockfläche unzureichend ist. Die Herstellung mit eingegossenen Buchsen ist in der Großserie wirtschaftlich, ist aber für hohe Leistungen, hohen Ladedruck oder größere Bohrungen nicht ausgelegt.

DARTON hat dafür eine überlegene Lösung entwickelt: eine Zylinderlaufbuchse mit eigener Geometrie, die im Verbund und ineinander verzahnt eine tragfähige Brücke aus vorgespannten Buchsenbunden bildet. Diese Brücke verstärkt den Bereich der oberen Blockfläche und erlaubt den Austausch einzelner Buchsen in der Werkstatt. DARTON nennt dieses Prinzip Modular Integrated Bridge (MID). Darüber hinaus lenken und verbessern die DARTON Konstruktionen den Wasserdurchfluss vom Motorblock zum Zylinderkopf und machen die Kühlung dadurch stabiler. Alle Laufbuchsen sind als nasse Buchsen ausgeführt.

Der Wasserdurchfluss im Bereich der Buchsenbunde lässt sich durch eine gezielte Steuerung über Durchflussbohrungen verbessern, die DARTON Swirl Coolant Technology nennt. Grundlage sind die konkreten technischen Auslegungen des jeweiligen Zylinderkopfs und des Brennraums. Darauf aufbauend wird der Wasserdurchfluss zu den Zonen des oberen Buchsenbereichs erhöht, die der stärksten Wärme ausgesetzt sind. Für jede Motor- und Zylinderauslegung gibt es ein eigenes Berechnungsmodell. Wärme wird zwar allgemein als Energie verstanden, doch eine hohe Restwärme im Brennraum kann zum Klopfen führen, der häufigsten Ursache für Motorschäden bei hoher Leistung. Hohe Drehzahlen führen normalerweise zu einem wirksamen Ausschieben der Abgase, bei Zündaussetzern oder unvollständiger Flammenausbreitung entstehen jedoch hohe Zylinderdrücke und Temperaturen. Die MID Konstruktion gleicht diese hohe Wärmeaufnahme aus.

Beim üblichen Einbau trockener Laufbuchsen muss das Kühlmedium Wasser die aufgenommene Wärme über das Material des Motorblocks und über die Buchsen abführen, die aus unterschiedlichen Metallen bestehen können. Werden trockene Buchsen mit Presspassung eingesetzt, ist der Übergang zwischen den Werkstoffen nie vollkommen, was die Wärmeübertragung weiter verschlechtert. Diese Wärmeleitung ist ineffizient, und mit steigender Wärmeentwicklung leidet der Verbrennungsablauf. Auch bei früheren Ausführungen mit nassen Buchsen wurde das Wasser zwischen Motorblock und Zylinderkopf nie so geführt, dass die Wärme bestmöglich aus dem Brennraum abgeführt wird. In Motorblöcken aus Grauguss oder Aluminium, in Open-Deck- wie in Closed-Deck-Bauweise, steht immer eine bestimmte Menge Wasser. Es verhält sich wie Wasser in einem Trichter: es entsteht kaum Strömung und kaum Geschwindigkeit, solange das Wasser nicht am Auslauf austritt. Bei Motorblöcken und Zylinderköpfen sind die Gießkanäle auf einfaches Gießen und nicht auf wirksame Strömung ausgelegt. Mit der MID Wirbelkühlung von DARTON wird das Kühlmittel gezielt dorthin geführt, wo die Wärmeübertragung am wichtigsten ist, in den oberen Bereich von Zylinderwand und Buchsenbund.

Der DARTON Pro-Sleeve Satz ist für viele Baureihen von Vier-, Sechs- und Achtzylindermotoren aus Import- und Inlandsproduktion verfügbar und ermöglicht maximale Bohrungsmaße und hohes Ladedruckpotenzial. Die Vorteile der Pro-Serie:

• Höhere Festigkeit des gesamten Motorblocks
• Verbesserte Kühlung
• Austausch als nasse Laufbuchse möglich
• Höheres Leistungspotenzial
• Bessere Öl- und Kompressionskontrolle
• Für Straße und Rennstrecke
• Einbau durch Ihren Motoreninstandsetzer vor Ort möglich
• Vollständige Einbauanleitung bei jedem Satz
• Hohes Ladedruck- und Leistungspotenzial, bessere Zylinderabdichtung und geringerer Kolbenringverschleiß
• Sphäroguss von DARTON mit einer Zugfestigkeit von 130.000 psi