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Trimetall-Pleuellager BMW MINI PSA N12 N13 N14 N16 N18 EP6

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Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für den BMW / PSA 1.6 Prince-Motor.

  • Marken und Behandlungen: ACL Race und King Racing
  • Kompatibilität: MINI R56, BMW 1er F20, Peugeot 208, Citroën DS3
  • Motorcodes: N12, N13, N14, N16, N18, EP6
  • Verfügbare Maße: Standard bis +0.50 mm, Version mit erhöhtem Spiel (HX / STDX)

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  • Der BMW / PSA 1.6 Prince-Motor

    Der Prince-Motor, entstanden aus der Zusammenarbeit von BMW und PSA, ist ein Reihenvierzylinder mit 1 598 cm³ (77 mm Bohrung, 85,8 mm Hub), zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen, eingeführt 2006. Es gibt ihn als Saugmotor (N12, N16, EP6, EP6C) und als Turbo mit Direkteinspritzung (N13, N14, N18, EP6DT, EP6CDT, EP6FDT und Ableitungen). Er treibt die MINI R55 bis R61, den BMW 1er und 3er (N13), zahlreiche Peugeot-, Citroën- und DS-Modelle sowie den Opel Grandland an. Alle diese Versionen haben denselben Hubzapfendurchmesser: Ein einziger Lagersatz deckt die ganze Familie ab.

    Ab Werk erhält der Prince Serien-Pleuellager in einer einzigen Dickenklasse, ohne Sortierung nach Farben (Teilenummern MINI 11 24 7 586 035 und PSA 0606.W9). Diese Lager sind für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

    Trimetall-Pleuellager

    Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 8 Lagerschalen, also vier Paare für einen Vierzylinder.

    Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.

    Technische Daten

    Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße
    ACL / King Lager
    Ø Pleuelzapfen 44.973 / 44.988 mm
    Breite 19.7 mm    		OEM-Referenz
    Teile-Nr. 11 24 7 586 035 (MINI) und 0606.W9 (PSA)
    Ø Pleuelzapfen 44.975 / 44.991 mm
    Ø Lagersitz 48.000 / 48.016 mm
    ReferenzMarke und BehandlungMaßWandstärke (mm)
    4B7787H-STDACL Race - Ohne BehandlungStandard1.498
    4B7787HX-STDACL Race - Ohne BehandlungStd, erhöhtes Spiel (HX)1.485
    4B7787H-.025ACL Race - Ohne Behandlung+0.0251.511
    4B7787H-.25ACL Race - Ohne Behandlung+0.251.623
    CR4633XPKing Racing - Ohne BehandlungStandard1.495
    CR4633XP STDXKing Racing - Ohne BehandlungStd, erhöhtes Spiel (STDX)1.482
    CR4633XP.026King Racing - Ohne Behandlung+0.0261.508
    CR4633XP0.25King Racing - Ohne Behandlung+0.251.622
    CR4633XP0.5King Racing - Ohne Behandlung+0.501.749

    Betriebsspiel

    Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.

    Im Betrieb reibt der Pleuelzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.

    Maß / AusführungWann wählenACL Race SeriesKing XP
    Standard (STD)Serienzapfen, nicht geschliffen0.049 bis 0.058 mm0.045 mm - 0.048 mm
    Erhöhtes Spiel (HX / STDX)Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl0.074 bis 0.083 mm0.070 mm - 0.073 mm
    +0.025 / +0.026 mmPolierter Zapfen0.049 bis 0.058 mm0.045 mm - 0.048 mm
    +0.25 mmZapfen auf 0.25 mm geschliffen0.049 bis 0.058 mm0.045 mm - 0.048 mm
    +0.50 mmZapfen auf 0.50 mm geschliffen0.045 mm - 0.048 mm

    Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

    Plastigauge

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    Anzugsdrehmomente der Pleuelschrauben

    SchraubenNach DrehmomentNach Dehnung (Messuhr)
    Geschmiedetes Pleuel, ARP2000
    (5/16″ × 38 mm)    		40.7 Nm0.127 bis 0.140 mm
    Geschmiedetes Pleuel, ARP2000
    (3/8″ × 38 mm)    		61 Nm0.140 bis 0.152 mm
    Geschmiedetes Pleuel, ARP L19
    (3/8″ × 38 mm)    		67.8 Nm0.152 bis 0.165 mm

    ARP empfiehlt die Dehnungsmethode (Messuhr).

    Technischer Leitfaden

    Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.

    Die beiden Marken

    ACLACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt.
    King RacingKing Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind.

    Aufbau und Vorteile

    MerkmalACL Race SeriesKing Racing
    SchnittansichtSchnittbild eines ACL Race Series Trimetall-LagersSchnittbild eines King Racing Trimetall-Lagers
    TypHochleistungs-Trimetall-LagerHochleistungs-Trimetall-Lager
    HerstellungslandAustralienIsrael
    AufbauTrimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche OberflächeTrimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
    LegierungRace Series (Kupfer-Blei)pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
    SchutzbeschichtungNeinNein
    Verfügbare MaßeStandard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX)Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel STDX)

    Fahrzeugkompatibilität

    Dieser Pleuellagersatz passt für den 1.6 Prince-Motor (N12, N13, N14, N16, N18 und EP6 in allen Versionen) der folgenden Fahrzeuge:

    MarkeModell (Baureihe)MotorcodeLeistungJahre
    BMW1er (F20)N13B16A102–177 PS2011–2016
    BMW1er (F21)N13B16A102–177 PS2011–2019
    BMW3er (F30, F80)N13B16A136–170 PS2012–2016
    BMW3er Touring (F31)N13B16A136 PS2013–2015
    CITROËNC3 II (SC_)EP6C120 PS2009–2016
    CITROËNC3 PICASSO (SH_)EP6, EP6C114–120 PS2009–2015
    CITROËNC4 I (LC_)EP6, EP6DT120–150 PS2008–2011
    CITROËNC4 Coupé (LA_)EP6, EP6DT120–150 PS2008–2011
    CITROËNC4 II (NC_)EP6C, EP6CDT120–156 PS2009–
    CITROËNC4 II Stufenheck (NC_)EP6C, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6FDTM120–173 PS2013–
    CITROËNC4 PICASSO I Großraumlimousine (UD_)EP6, EP6CDT, EP6DT120–156 PS2008–2013
    CITROËNC4 GRAND PICASSO I (UA_)EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT120–156 PS2008–2013
    CITROËNC4 PICASSO IIEP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6FDT120–165 PS2013–
    CITROËNC4 GRAND PICASSO II (DA_, DE_)EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6FDT120–165 PS2013–
    CITROËNC4 SPACETOURER (3D_)EP6FDT165 PS2018–
    CITROËNGRAND C4 SPACETOURER (3A_, 3E_)EP6FADTXD, EP6FDT165–181 PS2018–
    CITROËNC4 CACTUSEP6FDTM165–173 PS2018–
    CITROËNC5 III (RD_)EP6C, EP6CDT, EP6DT120–163 PS2009–2016
    CITROËNC5 III Kombi (RW_)EP6C, EP6CDT120–156 PS2009–2016
    CITROËNC5 AIRCROSS (AC_, AJ_, AR_, A4_)EP6FADTXD, EP6FDTM165–181 PS2018–
    CITROËNDS3 (SA_)EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6DTS, EP6FDT120–207 PS2010–2015
    CITROËNDS3 CabrioletEP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6DTS, EP6FDT120–207 PS2013–2015
    CITROËNDS4 (NX_)EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6CDTX, EP6DTX, EP6FDT120–200 PS2011–2015
    CITROËNDS5EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6CDTX, EP6DT, EP6DTX, EP6FDT150–200 PS2011–2015
    CITROËNBERLINGO Kasten/Großraumlimousine (B9)EP6C, EP6CB98–120 PS2009–2018
    CITROËNBERLINGO MULTISPACE (B9)EP6C, EP6CB98–120 PS2009–2018
    MINIMINI (R56)N12B16A, N14B16A, N14B16AB, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C75–218 PS2006–2013
    MINIMINI CLUBMAN (R55)N12B16A, N14B16A, N14B16AB, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C98–211 PS2007–2014
    MINIMINI CLUBVAN (R55)N16B16A98–122 PS2012–2014
    MINIMINI Cabriolet (R57)N12B16A, N14B16A, N14B16AB, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C98–211 PS2007–2015
    MINIMINI Coupé (R58)N14B16A, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C115–211 PS2010–2015
    MINIMINI Roadster (R59)N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C115–211 PS2011–2015
    MINIMINI COUNTRYMAN (R60)N16B16A, N18B16A, N18B16C98–218 PS2010–2016
    MINIMINI PACEMAN (R61)N16B16A, N18B16A, N18B16C116–218 PS2012–2016
    OPELGRANDLAND / GRANDLAND X (A18, P1UO)EP6FADTXD, EP6FDTM165–181 PS2017–2021
    PEUGEOT207 (WA_, WC_)EP6, EP6C, EP6DT, EP6DTS110–174 PS2006–2013
    PEUGEOT207 Kasten/Schrägheck (WA_, WC_)EP6120 PS2007–2012
    PEUGEOT207 StufenheckEP6110 PS2009–2013
    PEUGEOT207 SW (WK_)EP6, EP6C, EP6DT, EP6DTS120–174 PS2007–2013
    PEUGEOT207 CC (WD_)EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT120–156 PS2007–2013
    PEUGEOT208 I (CA_, CC_)EP6C, EP6CDT, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTX120–208 PS2012–2020
    PEUGEOT2008 I (CU_)EP6C, EP6FDT, EP6FDTM116–173 PS2013–
    PEUGEOT308 I (4A_, 4C_)EP6, EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6DT, EP6DTS, EP6FDTM120–200 PS2007–2014
    PEUGEOT308 SW I (4E_, 4H_)EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6DTS120–174 PS2007–2014
    PEUGEOT308 CC (4B_)EP6, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6DT120–200 PS2009–2014
    PEUGEOT308 II (LB_, LP_, LW_, LH_, L3_)EP6CDT, EP6CDTM, EP6FADTR, EP6FADTX, EP6FDTM, EP6FDTMD, EP6FDTR, EP6FDTX125–272 PS2013–2021
    PEUGEOT308 SW II (LC_, LJ_, LR_, LX_, L4_)EP6CDT, EP6FADTX, EP6FDTMD, EP6FDTX125–225 PS2014–2021
    PEUGEOT3008 I Großraumlimousine (0U_)EP6, EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6DT, EP6FDT120–165 PS2009–2016
    PEUGEOT3008 II SUV (MC_, MR_, MJ_, M4_)EP6FADTXD, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTMD150–181 PS2016–
    PEUGEOT408EP6C, EP6CDTMD, EP6FDT, EP6FDTM120–173 PS2011–
    PEUGEOT5008 (0U_, 0E_)EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6FDT120–165 PS2009–2017
    PEUGEOT5008 II (MC_, MJ_, MR_, M4_)EP6FADTXD, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTMD150–181 PS2016–
    PEUGEOT508 I (8D_)EP6C, EP6CDT, EP6FDT116–165 PS2010–2018
    PEUGEOT508 SW I (8E_)EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6FDT116–165 PS2010–2018
    PEUGEOT508 II (FB_, FH_, F3_)EP6FADTX, EP6FADTXD, EP6FDTM165–224 PS2018–
    PEUGEOT508 SW II (FC_, FJ_, F4_)EP6FADTX, EP6FADTXD, EP6FDTM165–224 PS2018–
    PEUGEOTPARTNER Kasten/GroßraumlimousineEP6C, EP6CB98–120 PS2010–
    PEUGEOTPARTNER TEPEEEP6C, EP6CB98–120 PS2009–
    PEUGEOTRCZEP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6CDTR, EP6CDTX150–270 PS2010–2015

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