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Cojinetes de biela trimetal BMW MINI PSA N12 N13 N14 N16 N18 EP6
Juego de 8 semicojinetes de biela trimetal para el motor Prince 1.6 BMW / PSA.
- Marcas y tratamientos: ACL Race y King Racing
- Compatibilidad: MINI R56, BMW Serie 1 F20, Peugeot 208, Citroën DS3
- Códigos de motor: N12, N13, N14, N16, N18, EP6
- Medidas disponibles: estándar a +0.50 mm, versión con juego aumentado (HX / STDX)
El motor Prince 1.6 BMW / PSA
Nacido de la cooperación entre el grupo BMW y PSA, el motor Prince es un cuatro cilindros en línea de 1 598 cm³ (diámetro 77 mm, carrera 85,8 mm) con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas, lanzado en 2006. Existe en versión atmosférica (N12, N16, EP6, EP6C) y en versión turbo de inyección directa (N13, N14, N18, EP6DT, EP6CDT, EP6FDT y sus derivados). Equipa los MINI R55 a R61, los BMW Serie 1 y Serie 3 (N13), numerosos Peugeot, Citroën y DS, así como el Opel Grandland. Todas estas versiones comparten el mismo diámetro de muñequilla: un solo juego de cojinetes cubre toda la familia.
De fábrica, el Prince recibe cojinetes de biela de serie en una única clase de espesor, sin clasificación por color (referencias MINI 11 24 7 586 035 y PSA 0606.W9). Son cojinetes dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.
Los cojinetes de biela trimetal
En un cojinete trimetal, un dorso de acero sostiene una capa intermedia de cobre-plomo de alta capacidad de carga, recubierta a su vez por una capa de deslizamiento antifricción que cuida la muñequilla. El juego se entrega completo: 8 semicojinetes, es decir 4 pares.
El trimetal está pensado para cargas elevadas y prolongadas, mientras que el bimetal de aluminio se limita a cargas bajas o medias: unos 8 000 psi para este último, hasta 12 000 psi para un trimetal de rendimiento, un 50 % más. La ventaja se nota en resistencia y durabilidad en motores turbo, con compresor y de altas revoluciones.
Características técnicas
| Cojinetes ACL / King Ø muñequilla 44.973 / 44.988 mm Anchura 19.7 mm |
Referencia OEM Ref. 11 24 7 586 035 (MINI) y 0606.W9 (PSA) Ø muñequilla 44.975 / 44.991 mm Ø alojamiento 48.000 / 48.016 mm |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B7787H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.498 |
| 4B7787HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.485 |
| 4B7787H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 1.511 |
| 4B7787H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 1.623 |
| CR4633XP | King Racing - Sin tratamiento | Estándar | 1.495 |
| CR4633XP STDX | King Racing - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (STDX) | 1.482 |
| CR4633XP.026 | King Racing - Sin tratamiento | +0.026 | 1.508 |
| CR4633XP0.25 | King Racing - Sin tratamiento | +0.25 | 1.622 |
| CR4633XP0.5 | King Racing - Sin tratamiento | +0.50 | 1.749 |
Juego de funcionamiento
Se llama juego de funcionamiento a la distancia entre el cojinete y la muñequilla, llena de película de aceite.
Mientras el motor gira, la muñequilla flota sobre esta película de aceite, que soporta la carga sin contacto directo con el cojinete. El espesor de la película depende del juego: demasiado ajustado, el aceite pasa mal, sube la temperatura y crece el riesgo de gripaje; demasiado amplio, el aceite se escapa, la película sostiene menos y baja la presión de aceite. Un juego correcto asegura a la vez una lubricación suficiente y una película bien mantenida.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.049 a 0.058 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
| Juego aumentado (HX / STDX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.074 a 0.083 mm | 0.070 mm - 0.073 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Muñequilla pulida | 0.049 a 0.058 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
| +0.25 mm | Muñequilla rectificada a 0.25 mm | 0.049 a 0.058 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
| +0.50 mm | Muñequilla rectificada a 0.50 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito (ver la tabla de pares más abajo) y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
Pares de apriete de los tornillos de biela
| Tornillería | Por par | Por alargamiento (galga) |
| Biela forjada, ARP2000 (5/16″ × 38 mm) |
40.7 Nm | 0.127 a 0.140 mm |
| Biela forjada, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) |
61 Nm | 0.140 a 0.152 mm |
| Biela forjada, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) |
67.8 Nm | 0.152 a 0.165 mm |
ARP recomienda el método por alargamiento (galga).
Guía técnica
Estos cojinetes de biela trimetal ACL y King están pensados para motores preparados y competición: donde un cojinete de serie llega pronto a su límite, admiten más potencia, más revoluciones y más presión de sobrealimentación. La gama incluye la cota estándar, una cota +0.025 / +0.026 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, cotas de rectificado de +0.25 y +0.50 mm y una versión HX / STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Permite conservar la misma referencia tras rectificar el cigüeñal y adaptar la holgura al aceite utilizado y al uso del motor.
Las dos marcas
 |
Especialista australiano en cojinetes de motor de alto rendimiento desde 1949, ACL Bearing Company firma la Race Series: cojinetes trimetal fabricados con precisión, disponibles en numerosas cotas y reconocidos en motores preparados de todo el mundo. |
 |
Desde los años sesenta, la israelí King Engine Bearings fabrica cojinetes de motor de alto rendimiento; sus cojinetes de aleación trimetal pMax Black están dimensionados para cargas elevadas. |
Construcción y ventajas
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sección |  |
 |
| Tipo | Cojinete trimetal de alto rendimiento | Cojinete trimetal de alto rendimiento |
| País de fabricación | Australia | Israel |
| Construcción | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda |
| Aleación | Race Series (cobre-plomo) | pMax Black (cobre-plomo endurecido) |
| Recubrimiento protector | No | No |
| Medidas disponibles | Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado HX) | Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado STDX) |
Compatibilidad de vehículos
Este juego de cojinetes de biela es apto para el motor Prince 1.6 (N12, N13, N14, N16, N18 y EP6 en todas sus versiones) de los siguientes vehículos:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Serie 1 (F20) | N13B16A | 102–177 CV | 2011–2016 |
| BMW | Serie 1 (F21) | N13B16A | 102–177 CV | 2011–2019 |
| BMW | Serie 3 (F30, F80) | N13B16A | 136–170 CV | 2012–2016 |
| BMW | Serie 3 Touring (F31) | N13B16A | 136 CV | 2013–2015 |
| CITROËN | C3 II (SC_) | EP6C | 120 CV | 2009–2016 |
| CITROËN | C3 PICASSO (SH_) | EP6, EP6C | 114–120 CV | 2009–2015 |
| CITROËN | C4 I (LC_) | EP6, EP6DT | 120–150 CV | 2008–2011 |
| CITROËN | C4 Coupé (LA_) | EP6, EP6DT | 120–150 CV | 2008–2011 |
| CITROËN | C4 II (NC_) | EP6C, EP6CDT | 120–156 CV | 2009– |
| CITROËN | C4 II Berlina (NC_) | EP6C, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6FDTM | 120–173 CV | 2013– |
| CITROËN | C4 PICASSO I Monovolumen (UD_) | EP6, EP6CDT, EP6DT | 120–156 CV | 2008–2013 |
| CITROËN | C4 GRAND PICASSO I (UA_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT | 120–156 CV | 2008–2013 |
| CITROËN | C4 PICASSO II | EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6FDT | 120–165 CV | 2013– |
| CITROËN | C4 GRAND PICASSO II (DA_, DE_) | EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6FDT | 120–165 CV | 2013– |
| CITROËN | C4 SPACETOURER (3D_) | EP6FDT | 165 CV | 2018– |
| CITROËN | GRAND C4 SPACETOURER (3A_, 3E_) | EP6FADTXD, EP6FDT | 165–181 CV | 2018– |
| CITROËN | C4 CACTUS | EP6FDTM | 165–173 CV | 2018– |
| CITROËN | C5 III (RD_) | EP6C, EP6CDT, EP6DT | 120–163 CV | 2009–2016 |
| CITROËN | C5 III Familiar (RW_) | EP6C, EP6CDT | 120–156 CV | 2009–2016 |
| CITROËN | C5 AIRCROSS (AC_, AJ_, AR_, A4_) | EP6FADTXD, EP6FDTM | 165–181 CV | 2018– |
| CITROËN | DS3 (SA_) | EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6DTS, EP6FDT | 120–207 CV | 2010–2015 |
| CITROËN | DS3 Descapotable | EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6DTS, EP6FDT | 120–207 CV | 2013–2015 |
| CITROËN | DS4 (NX_) | EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6CDTX, EP6DTX, EP6FDT | 120–200 CV | 2011–2015 |
| CITROËN | DS5 | EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6CDTX, EP6DT, EP6DTX, EP6FDT | 150–200 CV | 2011–2015 |
| CITROËN | BERLINGO Furgón/monovolumen (B9) | EP6C, EP6CB | 98–120 CV | 2009–2018 |
| CITROËN | BERLINGO MULTISPACE (B9) | EP6C, EP6CB | 98–120 CV | 2009–2018 |
| MINI | MINI (R56) | N12B16A, N14B16A, N14B16AB, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 75–218 CV | 2006–2013 |
| MINI | MINI CLUBMAN (R55) | N12B16A, N14B16A, N14B16AB, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 98–211 CV | 2007–2014 |
| MINI | MINI CLUBVAN (R55) | N16B16A | 98–122 CV | 2012–2014 |
| MINI | MINI Descapotable (R57) | N12B16A, N14B16A, N14B16AB, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 98–211 CV | 2007–2015 |
| MINI | MINI Coupé (R58) | N14B16A, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 115–211 CV | 2010–2015 |
| MINI | MINI Roadster (R59) | N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 115–211 CV | 2011–2015 |
| MINI | MINI COUNTRYMAN (R60) | N16B16A, N18B16A, N18B16C | 98–218 CV | 2010–2016 |
| MINI | MINI PACEMAN (R61) | N16B16A, N18B16A, N18B16C | 116–218 CV | 2012–2016 |
| OPEL | GRANDLAND / GRANDLAND X (A18, P1UO) | EP6FADTXD, EP6FDTM | 165–181 CV | 2017–2021 |
| PEUGEOT | 207 (WA_, WC_) | EP6, EP6C, EP6DT, EP6DTS | 110–174 CV | 2006–2013 |
| PEUGEOT | 207 Furgón/hatchback (WA_, WC_) | EP6 | 120 CV | 2007–2012 |
| PEUGEOT | 207 Berlina | EP6 | 110 CV | 2009–2013 |
| PEUGEOT | 207 SW (WK_) | EP6, EP6C, EP6DT, EP6DTS | 120–174 CV | 2007–2013 |
| PEUGEOT | 207 CC (WD_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT | 120–156 CV | 2007–2013 |
| PEUGEOT | 208 I (CA_, CC_) | EP6C, EP6CDT, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTX | 120–208 CV | 2012–2020 |
| PEUGEOT | 2008 I (CU_) | EP6C, EP6FDT, EP6FDTM | 116–173 CV | 2013– |
| PEUGEOT | 308 I (4A_, 4C_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6DT, EP6DTS, EP6FDTM | 120–200 CV | 2007–2014 |
| PEUGEOT | 308 SW I (4E_, 4H_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6DTS | 120–174 CV | 2007–2014 |
| PEUGEOT | 308 CC (4B_) | EP6, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6DT | 120–200 CV | 2009–2014 |
| PEUGEOT | 308 II (LB_, LP_, LW_, LH_, L3_) | EP6CDT, EP6CDTM, EP6FADTR, EP6FADTX, EP6FDTM, EP6FDTMD, EP6FDTR, EP6FDTX | 125–272 CV | 2013–2021 |
| PEUGEOT | 308 SW II (LC_, LJ_, LR_, LX_, L4_) | EP6CDT, EP6FADTX, EP6FDTMD, EP6FDTX | 125–225 CV | 2014–2021 |
| PEUGEOT | 3008 I Monovolumen (0U_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6DT, EP6FDT | 120–165 CV | 2009–2016 |
| PEUGEOT | 3008 II SUV (MC_, MR_, MJ_, M4_) | EP6FADTXD, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTMD | 150–181 CV | 2016– |
| PEUGEOT | 408 | EP6C, EP6CDTMD, EP6FDT, EP6FDTM | 120–173 CV | 2011– |
| PEUGEOT | 5008 (0U_, 0E_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6FDT | 120–165 CV | 2009–2017 |
| PEUGEOT | 5008 II (MC_, MJ_, MR_, M4_) | EP6FADTXD, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTMD | 150–181 CV | 2016– |
| PEUGEOT | 508 I (8D_) | EP6C, EP6CDT, EP6FDT | 116–165 CV | 2010–2018 |
| PEUGEOT | 508 SW I (8E_) | EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6FDT | 116–165 CV | 2010–2018 |
| PEUGEOT | 508 II (FB_, FH_, F3_) | EP6FADTX, EP6FADTXD, EP6FDTM | 165–224 CV | 2018– |
| PEUGEOT | 508 SW II (FC_, FJ_, F4_) | EP6FADTX, EP6FADTXD, EP6FDTM | 165–224 CV | 2018– |
| PEUGEOT | PARTNER Furgón/monovolumen | EP6C, EP6CB | 98–120 CV | 2010– |
| PEUGEOT | PARTNER TEPEE | EP6C, EP6CB | 98–120 CV | 2009– |
| PEUGEOT | RCZ | EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6CDTR, EP6CDTX | 150–270 CV | 2010–2015 |
Por qué cambiar los cojinetes
Cambiar los cojinetes en una preparación o una reconstrucción protege contra la avería más costosa: un cojinete de biela desgastado raya la muñequilla, contamina el circuito de aceite con sus restos y obliga al menos a rectificar el cigüeñal, o incluso a sustituir la biela y el bloque. Frente a esos costes, un juego nuevo pesa poco: es la pieza más barata del tren alternativo, pero aquella cuyo fallo cuesta más.
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Marca
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Referencia4B7787H-STD
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