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1.6L 16v - EP6D THP Gen1 2006-2010 (sin Valvetronic)
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1.6L 16v - EP6D THP Gen1 2006-2010 (sin Valvetronic)
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Juego de 8 semicojinetes de biela trimetal para el motor Prince 1.6 BMW / PSA.
Nacido de la cooperación entre el grupo BMW y PSA, el motor Prince es un cuatro cilindros en línea de 1 598 cm³ (diámetro 77 mm, carrera 85,8 mm) con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas, lanzado en 2006. Existe en versión atmosférica (N12, N16, EP6, EP6C) y en versión turbo de inyección directa (N13, N14, N18, EP6DT, EP6CDT, EP6FDT y sus derivados). Equipa los MINI R55 a R61, los BMW Serie 1 y Serie 3 (N13), numerosos Peugeot, Citroën y DS, así como el Opel Grandland. Todas estas versiones comparten el mismo diámetro de muñequilla: un solo juego de cojinetes cubre toda la familia.
De fábrica, el Prince recibe cojinetes de biela de serie en una única clase de espesor, sin clasificación por color (referencias MINI 11 24 7 586 035 y PSA 0606.W9). Son cojinetes dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.
Un cojinete trimetálico superpone tres capas: un dorso de acero, una capa intermedia de cobre-plomo de alta capacidad de carga y una capa de deslizamiento antifricción que protege la muñequilla. El juego completo incluye 8 semicojinetes, cuatro pares para un cuatro cilindros.
El cojinete de origen se limita a una aleación de aluminio sobre dorso de acero, destinada a cargas bajas y medias, mientras que el trimetálico está concebido para cargas elevadas y prolongadas: un bimetal de aluminio soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento hasta 12 000 psi, un 50 % más. De ahí una mayor resistencia y una mayor durabilidad en motores turbo, con compresor y de altas revoluciones.
| Cojinetes ACL / King Ø muñequilla 44.973 / 44.988 mm Anchura 19.7 mm | Referencia OEM Ref. 11 24 7 586 035 (MINI) y 0606.W9 (PSA) Ø muñequilla 44.975 / 44.991 mm Ø alojamiento 48.000 / 48.016 mm |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B7787H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.498 |
| 4B7787HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.485 |
| 4B7787H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 1.511 |
| 4B7787H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 1.623 |
| CR4633XP | King Racing - Sin tratamiento | Estándar | 1.495 |
| CR4633XP STDX | King Racing - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (STDX) | 1.482 |
| CR4633XP.026 | King Racing - Sin tratamiento | +0.026 | 1.508 |
| CR4633XP0.25 | King Racing - Sin tratamiento | +0.25 | 1.622 |
| CR4633XP0.5 | King Racing - Sin tratamiento | +0.50 | 1.749 |
El juego de funcionamiento es el espacio entre el cojinete y la muñequilla por donde circula la película de aceite.
En funcionamiento, la muñequilla no roza contra el cojinete: gira sobre esta película de aceite, que soporta la carga. La holgura determina el espesor de esta película: demasiado ajustada, el aceite circula mal, sube la temperatura y aumenta el riesgo de gripaje; demasiado amplia, el aceite se escapa, la película pierde sustentación y cae la presión de aceite. La holgura correcta es el equilibrio entre una lubricación suficiente y una película bien mantenida.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.049 a 0.058 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
| Juego aumentado (HX / STDX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.074 a 0.083 mm | 0.070 mm - 0.073 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Muñequilla pulida | 0.049 a 0.058 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
| +0.25 mm | Muñequilla rectificada a 0.25 mm | 0.049 a 0.058 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
| +0.50 mm | Muñequilla rectificada a 0.50 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito (ver la tabla de pares más abajo) y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
| Tornillería | Por par | Por alargamiento (galga) |
| Biela forjada, ARP2000 (5/16″ × 38 mm) | 40.7 Nm | 0.127 a 0.140 mm |
| Biela forjada, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | 0.140 a 0.152 mm |
| Biela forjada, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) | 67.8 Nm | 0.152 a 0.165 mm |
ARP recomienda el método por alargamiento (galga).
Los cojinetes de biela ACL y King aquí presentados son cojinetes trimetal, diseñados para la preparación de motores y la competición. Frente a un cojinete original, soportan cargas mucho más elevadas: aguantan el aumento de potencia, el alto régimen o la incorporación de un turbo o un compresor, donde un cojinete de serie alcanza rápidamente su límite.
 | ACL Bearing Company, fabricante australiano de cojinetes de motor de alto rendimiento desde 1949, ofrece con su gama Race Series cojinetes trimetálicos precisos, disponibles en numerosas medidas y probados en motores preparados de todo el mundo. |
 | King Engine Bearings, fabricante israelí de cojinetes de motor de alto rendimiento desde los años 1960, ofrece con su aleación trimetálica pMax Black cojinetes diseñados para cargas elevadas. |
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sección |  |  |
| Tipo | Cojinete trimetal de alto rendimiento | Cojinete trimetal de alto rendimiento |
| País de fabricación | Australia | Israel |
| Construcción | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda |
| Aleación | Race Series (cobre-plomo) | pMax Black (cobre-plomo endurecido) |
| Recubrimiento protector | No | No |
| Medidas disponibles | Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado HX) | Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado STDX) |
Este juego de cojinetes de biela es apto para el motor Prince 1.6 (N12, N13, N14, N16, N18 y EP6 en todas sus versiones) de los siguientes vehículos:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Serie 1 (F20) | N13B16A | 102–177 CV | 2011–2016 |
| BMW | Serie 1 (F21) | N13B16A | 102–177 CV | 2011–2019 |
| BMW | Serie 3 (F30, F80) | N13B16A | 136–170 CV | 2012–2016 |
| BMW | Serie 3 Touring (F31) | N13B16A | 136 CV | 2013–2015 |
| CITROËN | C3 II (SC_) | EP6C | 120 CV | 2009–2016 |
| CITROËN | C3 PICASSO (SH_) | EP6, EP6C | 114–120 CV | 2009–2015 |
| CITROËN | C4 I (LC_) | EP6, EP6DT | 120–150 CV | 2008–2011 |
| CITROËN | C4 Coupé (LA_) | EP6, EP6DT | 120–150 CV | 2008–2011 |
| CITROËN | C4 II (NC_) | EP6C, EP6CDT | 120–156 CV | 2009– |
| CITROËN | C4 II Berlina (NC_) | EP6C, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6FDTM | 120–173 CV | 2013– |
| CITROËN | C4 PICASSO I Monovolumen (UD_) | EP6, EP6CDT, EP6DT | 120–156 CV | 2008–2013 |
| CITROËN | C4 GRAND PICASSO I (UA_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT | 120–156 CV | 2008–2013 |
| CITROËN | C4 PICASSO II | EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6FDT | 120–165 CV | 2013– |
| CITROËN | C4 GRAND PICASSO II (DA_, DE_) | EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6FDT | 120–165 CV | 2013– |
| CITROËN | C4 SPACETOURER (3D_) | EP6FDT | 165 CV | 2018– |
| CITROËN | GRAND C4 SPACETOURER (3A_, 3E_) | EP6FADTXD, EP6FDT | 165–181 CV | 2018– |
| CITROËN | C4 CACTUS | EP6FDTM | 165–173 CV | 2018– |
| CITROËN | C5 III (RD_) | EP6C, EP6CDT, EP6DT | 120–163 CV | 2009–2016 |
| CITROËN | C5 III Familiar (RW_) | EP6C, EP6CDT | 120–156 CV | 2009–2016 |
| CITROËN | C5 AIRCROSS (AC_, AJ_, AR_, A4_) | EP6FADTXD, EP6FDTM | 165–181 CV | 2018– |
| CITROËN | DS3 (SA_) | EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6DTS, EP6FDT | 120–207 CV | 2010–2015 |
| CITROËN | DS3 Descapotable | EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6DTS, EP6FDT | 120–207 CV | 2013–2015 |
| CITROËN | DS4 (NX_) | EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6CDTX, EP6DTX, EP6FDT | 120–200 CV | 2011–2015 |
| CITROËN | DS5 | EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6CDTX, EP6DT, EP6DTX, EP6FDT | 150–200 CV | 2011–2015 |
| CITROËN | BERLINGO Furgón/monovolumen (B9) | EP6C, EP6CB | 98–120 CV | 2009–2018 |
| CITROËN | BERLINGO MULTISPACE (B9) | EP6C, EP6CB | 98–120 CV | 2009–2018 |
| MINI | MINI (R56) | N12B16A, N14B16A, N14B16AB, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 75–218 CV | 2006–2013 |
| MINI | MINI CLUBMAN (R55) | N12B16A, N14B16A, N14B16AB, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 98–211 CV | 2007–2014 |
| MINI | MINI CLUBVAN (R55) | N16B16A | 98–122 CV | 2012–2014 |
| MINI | MINI Descapotable (R57) | N12B16A, N14B16A, N14B16AB, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 98–211 CV | 2007–2015 |
| MINI | MINI Coupé (R58) | N14B16A, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 115–211 CV | 2010–2015 |
| MINI | MINI Roadster (R59) | N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 115–211 CV | 2011–2015 |
| MINI | MINI COUNTRYMAN (R60) | N16B16A, N18B16A, N18B16C | 98–218 CV | 2010–2016 |
| MINI | MINI PACEMAN (R61) | N16B16A, N18B16A, N18B16C | 116–218 CV | 2012–2016 |
| OPEL | GRANDLAND / GRANDLAND X (A18, P1UO) | EP6FADTXD, EP6FDTM | 165–181 CV | 2017–2021 |
| PEUGEOT | 207 (WA_, WC_) | EP6, EP6C, EP6DT, EP6DTS | 110–174 CV | 2006–2013 |
| PEUGEOT | 207 Furgón/hatchback (WA_, WC_) | EP6 | 120 CV | 2007–2012 |
| PEUGEOT | 207 Berlina | EP6 | 110 CV | 2009–2013 |
| PEUGEOT | 207 SW (WK_) | EP6, EP6C, EP6DT, EP6DTS | 120–174 CV | 2007–2013 |
| PEUGEOT | 207 CC (WD_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT | 120–156 CV | 2007–2013 |
| PEUGEOT | 208 I (CA_, CC_) | EP6C, EP6CDT, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTX | 120–208 CV | 2012–2020 |
| PEUGEOT | 2008 I (CU_) | EP6C, EP6FDT, EP6FDTM | 116–173 CV | 2013– |
| PEUGEOT | 308 I (4A_, 4C_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6DT, EP6DTS, EP6FDTM | 120–200 CV | 2007–2014 |
| PEUGEOT | 308 SW I (4E_, 4H_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6DTS | 120–174 CV | 2007–2014 |
| PEUGEOT | 308 CC (4B_) | EP6, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6DT | 120–200 CV | 2009–2014 |
| PEUGEOT | 308 II (LB_, LP_, LW_, LH_, L3_) | EP6CDT, EP6CDTM, EP6FADTR, EP6FADTX, EP6FDTM, EP6FDTMD, EP6FDTR, EP6FDTX | 125–272 CV | 2013–2021 |
| PEUGEOT | 308 SW II (LC_, LJ_, LR_, LX_, L4_) | EP6CDT, EP6FADTX, EP6FDTMD, EP6FDTX | 125–225 CV | 2014–2021 |
| PEUGEOT | 3008 I Monovolumen (0U_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6DT, EP6FDT | 120–165 CV | 2009–2016 |
| PEUGEOT | 3008 II SUV (MC_, MR_, MJ_, M4_) | EP6FADTXD, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTMD | 150–181 CV | 2016– |
| PEUGEOT | 408 | EP6C, EP6CDTMD, EP6FDT, EP6FDTM | 120–173 CV | 2011– |
| PEUGEOT | 5008 (0U_, 0E_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6FDT | 120–165 CV | 2009–2017 |
| PEUGEOT | 5008 II (MC_, MJ_, MR_, M4_) | EP6FADTXD, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTMD | 150–181 CV | 2016– |
| PEUGEOT | 508 I (8D_) | EP6C, EP6CDT, EP6FDT | 116–165 CV | 2010–2018 |
| PEUGEOT | 508 SW I (8E_) | EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6FDT | 116–165 CV | 2010–2018 |
| PEUGEOT | 508 II (FB_, FH_, F3_) | EP6FADTX, EP6FADTXD, EP6FDTM | 165–224 CV | 2018– |
| PEUGEOT | 508 SW II (FC_, FJ_, F4_) | EP6FADTX, EP6FADTXD, EP6FDTM | 165–224 CV | 2018– |
| PEUGEOT | PARTNER Furgón/monovolumen | EP6C, EP6CB | 98–120 CV | 2010– |
| PEUGEOT | PARTNER TEPEE | EP6C, EP6CB | 98–120 CV | 2009– |
| PEUGEOT | RCZ | EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6CDTR, EP6CDTX | 150–270 CV | 2010–2015 |
