Espárragos de culata reforzados ARP MINI BMW Peugeot Citroën N12B16 N13B16 N14B16 N16B16 N18B16 EP6

Los motores compatibles

Los N12B16, N14B16, N16B16 y N18B16 son los cuatro cilindros en línea de gasolina de 1,6 litros (1.598 cm³, diámetro 77 mm, carrera 85,8 mm) de la familia Prince, desarrollada conjuntamente por BMW y PSA. Los N12B16 y N16B16 mueven los MINI Cooper y One (R55 a R61); los N14B16 y N18B16, con turbo, equipan los Cooper S y los John Cooper Works. Los mismos motores, utilizados por PSA con los códigos EP6, EP6C, EP6DT, EP6DTS y EP6CDTX, equipan modelos Peugeot y Citroën (207, 208, 308, RCZ, C3, C4, DS3, DS4); el N13B16, también citado por ARP, equipa BMW Serie 1 y Serie 3.

De origen, la culata está sujeta por tornillos principales M10 de 145 mm (referencia 11 12 7 560 274, juego de tornillos Torx), completados por tornillos M8 de 95 y de 35 mm. Los tornillos M10 se aprietan a 30 Nm y después a 90° y otros 90°; los tornillos M8 de 95 mm a 15 Nm y después a 90° y otros 90°; el tornillo M8 de 35 mm a 30 Nm. Este apriete angular alarga los tornillos de forma permanente: son de un solo uso.

Espárragos de culata reforzados ARP

La función de la tornillería de culata es mantener la culata unida al bloque pese a la presión de las cámaras de combustión. Asegura la compresión de la junta; en cuanto su apriete disminuye, aparecen fugas entre culata y bloque.

El kit ARP 201-4304 incluye 13 fijaciones en ARP2000: 10 espárragos M10 con tuercas de 12 puntas, 2 espárragos M8 (n.º 11 y 12) y 1 tornillo M8 (n.º 13). Según sus instrucciones, los espárragos se enroscan primero a mano en el bloque, después se coloca la culata y por último se aprietan las tuercas al par, lo que da una precarga más elevada. La gama ARP2000 se basa en un acero aleado desarrollado por ARP: tras el tratamiento térmico alcanza 220.000 psi de resistencia a la tracción, y después se laminan las roscas. Como los tornillos de serie suelen corresponder a las clases 10.9 y 12.9, es decir de 150.800 a 176.900 psi como mínimo, el ARP2000 los supera entre un 24 y un 46 %. En M10 x 1,5, los espárragos ARP2000 aguantan hasta 600 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Los espárragos se enroscan a mano en el bloque, sin par. Sus instrucciones permiten un fijador de roscas si se quieren fijar de forma permanente, con la única condición de terminar el apriete antes de que endurezca.

Un espárrago que desemboca en una camisa de agua recibe, en sus roscas del lado del bloque, el sellador de roscas ARP.

Tras las tres pasadas de los espárragos M10 n.º 1 a 10, los dos espárragos M8 n.º 11 y 12 se aprietan a 47 Nm y después el tornillo M8 n.º 13 a 34 Nm.

El apriete final se realiza en tres pasadas sucesivas, siguiendo el orden de apriete del fabricante; estos pares solo son válidos con el lubricante de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Según las instrucciones, el lubricante ARP se aplica también en las arandelas, igual que en las roscas.

Fuente de estos valores: instrucciones ARP 201-4304, revisión vigente en el momento de la publicación. Si aparece una diferencia, se aplican las instrucciones oficiales, que recogen todo el procedimiento y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 201-4304

Guía técnica

Para obtener la precarga prevista, la grasa de montaje ARP debe estar en las roscas y bajo las tuercas: los pares de la tabla se establecen con ella.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se marcó la misión de eliminar las roturas de motor causadas por una tornillería insuficiente en competición. Sus miles de referencias se diseñan y producen en California, en varios grados de material según la aplicación.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Modo de apriete	Par de apriete y luego apriete angular (30 Nm + 90° + 90°)	Solo par, en 3 pasadas
Rosca del bloque	Solicitada en cada apriete	Preservada (espárrago enroscado a mano)

Cuándo son necesarios los espárragos

Una tornillería de serie sigue siendo adecuada mientras el motor conserve su presión de combustión original. Muestra sus límites en los casos siguientes:

• Presión de sobrealimentación aumentada en el motor con turbo, o sobrealimentación añadida al motor atmosférico
• Relación de compresión elevada para ganar potencia
• Junta de culata reforzada de tipo MLS, que exige una precarga alta y regular
• Culata que ya se ha levantado o junta que ya ha fugado
• Carreras o circuito, con calentamientos repetidos y desmontajes frecuentes

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11 12 7 560 274

¿Por qué es la solución más económica?

El apriete con par y después angular alarga para siempre los tornillos de culata de origen. Reforzada, la tornillería en ARP2000 soporta una presión de combustión muy superior, incluso con un turbo: el riesgo de fuga de junta o de rotura disminuye, y con él el de una reparación mucho más cara que el kit.

Piense en la junta de culata reforzada

Para aprovechar al máximo una tornillería reforzada, combínela con una junta de culata que soporte la misma presión. Esta es la junta que proponemos para este motor: