Tornillos reforzados ARP para bielas OEM MINI BMW PSA N12 N13 N14 N16 N18 EP6

Los motores afectados

Este kit está destinado a los motores de 1,6 litros y 16 válvulas de MINI (N12, N14, N16, N18), BMW (N13B16) y PSA (EP6). Solo en los modelos MINI, la potencia va de los 75 CV del One a los 218 CV del John Cooper Works GP.

El tornillo de biela original de los N12, N14, N18 y EP6 lleva la referencia 11 24 7 593 922 (M7 x 37 mm): el fabricante prescribe apretarlo nuevo, lavado y aceitado, a 5 Nm, luego 15 Nm y después 130 grados, lo que lo hace de un solo uso.

Tornillos reforzados ARP para bielas

Pocas piezas del bloque inferior trabajan tanto como el tornillo de biela: en cada vuelta es el que impide que el sombrerete se separe bajo los esfuerzos de inercia del conjunto biela-pistón. El tornillo de origen está calculado para la potencia de serie y es de un solo uso.

Los tornillos ARP2000 de este kit sustituyen a los originales: en las bielas originales, cuyos tornillos se alojan en agujeros ciegos, las instrucciones de ARP prevén el apriete por par, ya que allí no es posible medir el alargamiento. Material: el ARP2000, acero aleado desarrollado por ARP, tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen, entre 150.800 y 176.900 psi como mínimo, la diferencia es de un 24 a un 46 %. El régimen admitido por los tornillos ARP2000 llega hasta 9.500 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Origen de los pares y alargamientos: instrucciones ARP 201-6305, en la revisión aplicable en la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 201-6305

Las instrucciones ARP no piden fijador de roscas para este kit; solo se aplica la grasa ARP Ultra-Torque, tanto en las roscas como bajo la cabeza del tornillo.

Las instrucciones ARP de este kit exigen controlar y recalibrar las cabezas de biela tras montar la tornillería: este trabajo corresponde a un taller de rectificado equipado.

Guía técnica

El par indicado solo es válido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo la cabeza.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (tornillo de biela): 11 24 7 593 922 (M7 x 37 mm)

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando un motor está preparado, sus bielas soportan esfuerzos de inercia muy superiores a los de serie, y basta un tornillo que ceda para destruirlo. Reforzados, los tornillos ARP de ARP2000 de este kit soportan regímenes y esfuerzos más elevados y reducen ese riesgo, a un coste muy inferior al de reparar el motor.

Los cojinetes de biela asociados

Tornillos nuevos, cojinetes nuevos: encuentre a continuación los cojinetes de biela adaptados a este motor.

¿Y si pasara a bielas forjadas?

Forjada en caliente a una presión considerable, generalmente en acero 4340, la biela forjada presenta una estructura más densa y regular que una biela de serie. Frente a la biela de origen, a menudo de metal sinterizado y optimizada para el coste de producción, aporta aproximadamente un +19 % de límite elástico, un +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga: lo necesario para basar una preparación fiable de alta potencia. Para su motor: