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Cojinetes de bancada cigüeñal trimetal ACL King BMW MINI PSA N14 N18 EP6
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Juego de 10 semicojinetes de bancada trimetal para cigüeñal, para el motor Prince 1.6 BMW / PSA (Ø 45 mm).
- Marcas y tratamientos: ACL Race y King Racing
- Compatibilidades: MINI R56, BMW Serie 1 F20, Peugeot 208, Citroën DS3
- Códigos de motor: N12, N13, N14, N16, N18, EP6
- Medidas disponibles: estándar hasta +0.50 mm, versiones con juego aumentado (HX / STDX)
El motor Prince 1.6 BMW / PSA
Nacido de la cooperación entre el grupo BMW y PSA, el motor Prince es un cuatro cilindros en línea de 1 598 cm³ (diámetro 77 mm, carrera 85,8 mm) con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas, lanzado en 2006. Existe en versión atmosférica (N12, N16, EP6, EP6C) y en versión turbo de inyección directa (N13, N14, N18, EP6DT, EP6CDT, EP6FDT y sus derivados). Equipa los MINI R55 a R61, los BMW Serie 1 y Serie 3 (N13), numerosos Peugeot, Citroën y DS, así como el Opel Grandland. ACL y King ofrecen para todas estas versiones un único juego de cojinetes de bancada.
El cigüeñal de estos motores se apoya en cinco bancadas. Cada muñón gira entre dos semicojinetes, uno alojado en el bloque y otro en el sombrerete de bancada: son ellos los que sostienen el cigüeñal. Los juegos de cojinetes trimetal ACL Race Series y King Racing aquí presentados los sustituyen en los motores preparados.
Los cojinetes de bancada trimetal
En un cojinete trimetal, un dorso de acero sostiene una capa intermedia de cobre-plomo de alta capacidad de carga, recubierta a su vez por una capa de deslizamiento antifricción que cuida el apoyo de bancada. El juego se entrega completo: 10 semicojinetes, es decir 5 pares.
El trimetal está pensado para cargas elevadas y prolongadas, mientras que el bimetal de aluminio se limita a cargas bajas o medias: unos 8 000 psi para este último, hasta 12 000 psi para un trimetal de rendimiento, un 50 % más. La ventaja se nota en resistencia y durabilidad en motores turbo, con compresor y de altas revoluciones.
Características técnicas
Cotas de montaje comunes a todas las referencias
| Cojinetes ACL Ø muñón de bancada 44.981 / 45.000 mm Ø alojamiento ≤ 48.705 mm Anchura 17.9 mm | Cojinetes King Ø muñón de bancada 44.98 / 45.00 mm Ø alojamiento ≤ 48.7 mm Anchura 17.8 mm |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M7788H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.825 |
| 5M7788HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.812 |
| 5M7788H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | |
| 5M7788H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | |
| MB5758XP | King Racing - Sin tratamiento | Estándar | 1.831 |
| MB5758XP STDX | King Racing - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (STDX) | 1.818 |
| MB5758XP.026 | King Racing - Sin tratamiento | +0.026 | 1.844 |
| MB5758XP0.25 | King Racing - Sin tratamiento | +0.25 | 1.958 |
| MB5758XP0.5 | King Racing - Sin tratamiento | +0.50 | 2.085 |
Juego de funcionamiento
Se llama juego de funcionamiento a la distancia entre el cojinete y el apoyo de bancada, llena de película de aceite.
Mientras el motor gira, el apoyo de bancada flota sobre esta película de aceite, que soporta la carga sin contacto directo con el cojinete. El espesor de la película depende del juego: demasiado ajustado, el aceite pasa mal, sube la temperatura y crece el riesgo de gripaje; demasiado amplio, el aceite se escapa, la película sostiene menos y baja la presión de aceite. Un juego correcto asegura a la vez una lubricación suficiente y una película bien mantenida.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñón de origen, no rectificado | 0.049 a 0.058 mm | 0.045 mm - 0.058 mm |
| Juego aumentado (HX / STDX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.074 a 0.083 mm | 0.070 mm - 0.083 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Muñón pulido | 0.049 a 0.058 mm | 0.045 mm - 0.058 mm |
| +0.25 mm | Muñón rectificado a 0.25 mm | 0.049 a 0.058 mm | 0.045 mm - 0.058 mm |
| +0.50 mm | Muñón rectificado a 0.50 mm | 0.045 mm - 0.058 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre el muñón, apriete el sombrerete de bancada según el procedimiento del fabricante y compare el aplastamiento del hilo con la regleta para leer el juego.
Guía técnica
Estos cojinetes de bancada trimetal ACL y King están pensados para motores preparados y competición: donde un cojinete de serie llega pronto a su límite, admiten más potencia, más revoluciones y más presión de sobrealimentación. La gama incluye la cota estándar, una cota +0.025 / +0.026 mm cuando el apoyo de bancada solo se ha pulido, cotas de rectificado de +0.25 y +0.50 mm y una versión HX / STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Permite conservar la misma referencia tras rectificar el cigüeñal y adaptar la holgura al aceite utilizado y al uso del motor.
Las dos marcas
 |
Especialista australiano en cojinetes de motor de alto rendimiento desde 1949, ACL Bearing Company firma la Race Series: cojinetes trimetal fabricados con precisión, disponibles en numerosas cotas y reconocidos en motores preparados de todo el mundo. |
 |
Desde los años sesenta, la israelí King Engine Bearings fabrica cojinetes de motor de alto rendimiento; sus cojinetes de aleación trimetal pMax Black están dimensionados para cargas elevadas. |
Construcción y ventajas
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sección |  |
 |
| Tipo | Cojinete trimetal de alto rendimiento | Cojinete trimetal de alto rendimiento |
| País de fabricación | Australia | Israel |
| Construcción | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda |
| Aleación | Race Series (cobre-plomo) | pMax Black (cobre-plomo endurecido) |
| Recubrimiento protector | No | No |
| Medidas disponibles | Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado HX) | Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado STDX) |
Compatibilidad de vehículos
Este juego de cojinetes de bancada es apto para el motor Prince 1.6 (N12, N13, N14, N16, N18 y EP6 en todas sus versiones) de los siguientes vehículos:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Serie 1 (F20) | N13B16A | 102–177 CV | 2011–2016 |
| BMW | Serie 1 (F21) | N13B16A | 102–177 CV | 2011–2019 |
| BMW | Serie 3 (F30, F80) | N13B16A | 136–170 CV | 2012–2016 |
| BMW | Serie 3 Touring (F31) | N13B16A | 136 CV | 2013–2015 |
| CITROËN | C3 II (SC_) | EP6C | 120 CV | 2009–2016 |
| CITROËN | C3 PICASSO (SH_) | EP6, EP6C | 114–120 CV | 2009–2015 |
| CITROËN | C4 I (LC_) | EP6, EP6DT | 120–150 CV | 2008–2011 |
| CITROËN | C4 Coupé (LA_) | EP6, EP6DT | 120–150 CV | 2008–2011 |
| CITROËN | C4 II (NC_) | EP6C, EP6CDT | 120–156 CV | 2009– |
| CITROËN | C4 II Berlina (NC_) | EP6C, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6FDTM | 120–173 CV | 2013– |
| CITROËN | C4 PICASSO I Monovolumen (UD_) | EP6, EP6CDT, EP6DT | 120–156 CV | 2008–2013 |
| CITROËN | C4 GRAND PICASSO I (UA_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT | 120–156 CV | 2008–2013 |
| CITROËN | C4 PICASSO II | EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6FDT | 120–165 CV | 2013– |
| CITROËN | C4 GRAND PICASSO II (DA_, DE_) | EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6FDT | 120–165 CV | 2013– |
| CITROËN | C4 SPACETOURER (3D_) | EP6FDT | 165 CV | 2018– |
| CITROËN | GRAND C4 SPACETOURER (3A_, 3E_) | EP6FADTXD, EP6FDT | 165–181 CV | 2018– |
| CITROËN | C4 CACTUS | EP6FDTM | 165–173 CV | 2018– |
| CITROËN | C5 III (RD_) | EP6C, EP6CDT, EP6DT | 120–163 CV | 2009–2016 |
| CITROËN | C5 III Familiar (RW_) | EP6C, EP6CDT | 120–156 CV | 2009–2016 |
| CITROËN | C5 AIRCROSS (AC_, AJ_, AR_, A4_) | EP6FADTXD, EP6FDTM | 165–181 CV | 2018– |
| CITROËN | DS3 (SA_) | EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6DTS, EP6FDT | 120–207 CV | 2010–2015 |
| CITROËN | DS3 Descapotable | EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6DTS, EP6FDT | 120–207 CV | 2013–2015 |
| CITROËN | DS4 (NX_) | EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6CDTX, EP6DTX, EP6FDT | 120–200 CV | 2011–2015 |
| CITROËN | DS5 | EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6CDTX, EP6DT, EP6DTX, EP6FDT | 150–200 CV | 2011–2015 |
| CITROËN | BERLINGO Furgón/monovolumen (B9) | EP6C, EP6CB | 98–120 CV | 2009–2018 |
| CITROËN | BERLINGO MULTISPACE (B9) | EP6C, EP6CB | 98–120 CV | 2009–2018 |
| MINI | MINI (R56) | N12B16A, N14B16A, N14B16AB, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 75–218 CV | 2006–2013 |
| MINI | MINI CLUBMAN (R55) | N12B16A, N14B16A, N14B16AB, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 98–211 CV | 2007–2014 |
| MINI | MINI CLUBVAN (R55) | N16B16A | 98–122 CV | 2012–2014 |
| MINI | MINI Descapotable (R57) | N12B16A, N14B16A, N14B16AB, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 98–211 CV | 2007–2015 |
| MINI | MINI Coupé (R58) | N14B16A, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 115–211 CV | 2010–2015 |
| MINI | MINI Roadster (R59) | N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 115–211 CV | 2011–2015 |
| MINI | MINI COUNTRYMAN (R60) | N16B16A, N18B16A, N18B16C | 98–218 CV | 2010–2016 |
| MINI | MINI PACEMAN (R61) | N16B16A, N18B16A, N18B16C | 116–218 CV | 2012–2016 |
| OPEL | GRANDLAND / GRANDLAND X (A18, P1UO) | EP6FADTXD, EP6FDTM | 165–181 CV | 2017–2021 |
| PEUGEOT | 207 (WA_, WC_) | EP6, EP6C, EP6DT, EP6DTS | 110–174 CV | 2006–2013 |
| PEUGEOT | 207 Furgón/hatchback (WA_, WC_) | EP6 | 120 CV | 2007–2012 |
| PEUGEOT | 207 Berlina | EP6 | 110 CV | 2009–2013 |
| PEUGEOT | 207 SW (WK_) | EP6, EP6C, EP6DT, EP6DTS | 120–174 CV | 2007–2013 |
| PEUGEOT | 207 CC (WD_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT | 120–156 CV | 2007–2013 |
| PEUGEOT | 208 I (CA_, CC_) | EP6C, EP6CDT, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTX | 120–208 CV | 2012–2020 |
| PEUGEOT | 2008 I (CU_) | EP6C, EP6FDT, EP6FDTM | 116–173 CV | 2013– |
| PEUGEOT | 308 I (4A_, 4C_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6DT, EP6DTS, EP6FDTM | 120–200 CV | 2007–2014 |
| PEUGEOT | 308 SW I (4E_, 4H_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6DTS | 120–174 CV | 2007–2014 |
| PEUGEOT | 308 CC (4B_) | EP6, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6DT | 120–200 CV | 2009–2014 |
| PEUGEOT | 308 II (LB_, LP_, LW_, LH_, L3_) | EP6CDT, EP6CDTM, EP6FADTR, EP6FADTX, EP6FDTM, EP6FDTMD, EP6FDTR, EP6FDTX | 125–272 CV | 2013–2021 |
| PEUGEOT | 308 SW II (LC_, LJ_, LR_, LX_, L4_) | EP6CDT, EP6FADTX, EP6FDTMD, EP6FDTX | 125–225 CV | 2014–2021 |
| PEUGEOT | 3008 I Monovolumen (0U_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6DT, EP6FDT | 120–165 CV | 2009–2016 |
| PEUGEOT | 3008 II SUV (MC_, MR_, MJ_, M4_) | EP6FADTXD, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTMD | 150–181 CV | 2016– |
| PEUGEOT | 408 | EP6C, EP6CDTMD, EP6FDT, EP6FDTM | 120–173 CV | 2011– |
| PEUGEOT | 5008 (0U_, 0E_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6FDT | 120–165 CV | 2009–2017 |
| PEUGEOT | 5008 II (MC_, MJ_, MR_, M4_) | EP6FADTXD, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTMD | 150–181 CV | 2016– |
| PEUGEOT | 508 I (8D_) | EP6C, EP6CDT, EP6FDT | 116–165 CV | 2010–2018 |
| PEUGEOT | 508 SW I (8E_) | EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6FDT | 116–165 CV | 2010–2018 |
| PEUGEOT | 508 II (FB_, FH_, F3_) | EP6FADTX, EP6FADTXD, EP6FDTM | 165–224 CV | 2018– |
| PEUGEOT | 508 SW II (FC_, FJ_, F4_) | EP6FADTX, EP6FADTXD, EP6FDTM | 165–224 CV | 2018– |
| PEUGEOT | PARTNER Furgón/monovolumen | EP6C, EP6CB | 98–120 CV | 2010– |
| PEUGEOT | PARTNER TEPEE | EP6C, EP6CB | 98–120 CV | 2009– |
| PEUGEOT | RCZ | EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6CDTR, EP6CDTX | 150–270 CV | 2010–2015 |
Por qué cambiar los cojinetes
Cambiar los cojinetes en una preparación o una reconstrucción protege contra la avería más costosa: un cojinete de bancada desgastado raya el apoyo de bancada, contamina el circuito de aceite con sus restos y obliga al menos a rectificar el cigüeñal, o incluso a reparar el bloque. Frente a esos costes, un juego nuevo pesa poco: es la pieza más barata de la línea de cigüeñal, pero aquella cuyo fallo cuesta más.
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Marca
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ReferenciaMB5758XP
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